6、保持正规了望，合理利用潮汐，正确配用风流压，走准航向，并充分使用雷达等各种手段核对船位，保持与岛礁等危险物有足够的安全距离。

7、及时做好相应的航行记录，如航海日志，车钟记录等。

二、能见度不良条件下航行

1、船舶进入能见度不良水域航行时，应停止使用自动操舵，并通知值班轮机员作好能见度不良时机动航行准备，采用安全航速航行。若船长不在驾驶台，值班驾驶员还应立即报告船长，船长应上驾驶台并可作亲自指挥航行。

2、检查并确认助航设备处于良好工作状态。如：开启雷达和自动雷达标绘装置（如有），保持VHF守听。

3、驾驶台应保持肃静，并将门打开以倾听他船雾号等。 4、按章鸣笛，发声号时尽量不与他船声号重叠。 5、加强了望，必要时派人员了头。利用雷达、AIS等进行系统观察。观察时，注意雷达盲区、海浪杂波影响，并应考虑小船的微弱回波有被淹没的可能，注意大、小量程交替使用，以便及早发现、了解它船动态。按章避让后，仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清它船为止。 6、在车速多变时，注意风、流对船舶的影响，勤测船位，确保船舶在计划航线上。

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7、主动、自觉地接受当地VTS监控、指挥，并保持良好联系。

8、 航行安全无把握时，可考虑就近择地抛锚，并报告VTS。抛锚后，应加强值班，并按章发出锚泊声号。 9、及时做好相应的操作记录。 三、大风浪天气航行

1、船舶应及时收听和分析有关气象信息，如风浪较大但低于船舶本船抗风等级，要特别考虑本船的实际船况、旅客情

况和货物装载情况（如有）等，结合航区条件， 选择适宜航线。 3、遇大风浪前，应将货物（如有）及船上可移动物件，尤其大型物件，绑杂、固定。

4、检查、测试各机器、设备，如动力设备、航行设备等，确保其运转正常。

5、检查并关闭水密门、窗及孔盖等，确保排水孔处于状态良好。

6、大风浪天气中航行应谨慎驾驶，加强了望、值班。避让船舶时，应充分考虑本船及他船在大风浪中操纵性能下降特点，做到早让、宽让，并核对避让效果，切实让清他船。 7、在大风浪中掉头， 应选择水面相对平静的有利时机， 慎用车舵， 尽快转调。

8、必要时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，

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以减少波浪对船体的冲击，防止谐摇，及减少推进器的空转。 9、作好旅客服务工作，稳定旅客情绪、 10、若风浪过大，船长可考虑就近择地抛锚避风。 选择锚地时，除注意底质、水深、水流外， 更应选择有足够的回转余地和有遮避的水域抛锚。

11、增加巡回检查次数，加强对货物，尤其车辆（如装载）巡回检查， 防止其移动。

12、及时做好相应的操作记录。

航行时，若突然遭遇大风浪，可参考上述做法。 四、值班安排

1、制定船员值班安排表，并严格按表值班。 2、编制值班安排表时，应考虑船舶特殊要求，确保值班人员有足够的休息时间，如高速客船驾驶员连续值班时间不能超过2小时。

3、无论何时，船长与大副、轮机长与大管轮不得同时离船。船长离船时，由大副行使船长职责。

4、任何时候船舶应保留足够人员值班，包括甲板人员和机舱人员，以确保船舶发生意外时可采取必要的处理措施。 5、锚泊时，驾驶员、值班水手均原则上按航行值班轮值。除主机备车外，轮机员可不必在机舱值守，由机匠值班； 6、锚泊时，有旅客的，客运部各职人员按航行班执行。

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无旅客的，按船长指示执行；

7、交班人员应确保接班人员能履行值班职责，严禁酒后当值。

8、夜航时，交班人员应安排专人提前叫班，接班人员应提前抵达值班岗位。任何时候接班人员未按时接班时， 交班人员不准离开岗位。双方确认交接完毕，交班人员应在《航海日志》或《轮机日志》以及其他值班记录簿上签字。 9、防台、能见度不良时的值班按相关规定执行，必要时全体船员留船。

五 、航行计划编制

1、航行计划必须从出发港泊位开始到抵达港泊位为止，如目的港临时变更，应随时修改航行计划。

2、拟定船舶航行计划时须考虑本船情况，如船型、尺度、吃水、性能、船员素质等，以及本航次航经海域的水文、气象以及航道情况、通航密度等因素；

3、船舶航行计划应至少包括以下内容： A、航线的总里程和预计航行的总时间； B、预计航线上的气象情况和海况； C、各转向点的经纬度；

D、各段航线的航向、航程和预计达到转向点的时间； E、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手

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