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《生产计划与控制》

课程设计报告

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一：设计依据

1．企业基本项目情况

（一）我企业前期投入的固定成本如下表： 投资额 4000万元 成本 项目 金额（万元） 小计（万元） 占地费用 200 固 厂房建设 400 定 1450 员工宿舍楼建设 200 成 办公楼建设 200 本 库房建设 50 买进大型机械 400 可变成本包括员工薪资，原材料，库存积压，设备维护，办公费用等费用，预计每年400万元。

（二）2011年卡车产销情况

据《中国汽车工业产销快讯》显示2011年卡车品种产销同比均呈一定下降其中半挂牵引车产销下降最为明显。 2011年1-12月卡车整车产销265.38万辆和270.19万辆同比下降7.04和4.57卡车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆同比下降21.35和13.31半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆同比下降32.61和27.37。通过计算2011年我国卡车共生产345.10万辆销售354.48万辆同比下降11.97和8.19。

1、2011年重卡市场全年销量排名 2011年重卡车销量88.64万辆同比下跌13.44。 从重卡含非完整车辆、半挂牵引车生产企业2011年112月销售排名看位列前三的企业分别为东风、一汽和中国重汽销量分别为18.60万辆、15.82万辆和14.26万辆同比累计下降3.52、31.42和28.56。四至六位的企业为福田10.72万辆、陕汽10.42万辆和包头北奔4.00万辆。

2、2011年中卡市场全年销量排名 从中卡含非完整车辆、半挂牵引车生产企业2011年112月销售排名看位列前三的企业分别为东风、一汽和重庆力帆。销量分别为8.26万辆、4.20万辆和2.85万辆累计同比分别下降6.91、增长6.38和171.86。四至六位的企业为庆铃2.67万辆、四川南郡2.43万辆和江淮2.33万辆。

（三）发展趋势

1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国卡车

外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。

2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。

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低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。

目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。 4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。

11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之卡车

一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。

5、重型卡车的自重将有所增长。 随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。

预测：

年份 2013 2014 2015 2016

价格：

种类 微型卡车 轻型卡车 中型卡车 重型卡车 超重型卡车

预计需求（万） 280 300 270 250 波动范围 1.5% 2.0% 1.6% 1.7% 顿位（吨） <1.8 1.8-6 6-14 14-100 >100 价格(万) 2.5-4.0 4.0-9.0 8.5-13.5 21.5-35 40以上 2、产品零部件明细

根据卡车的构成是由车骨，车斗，车头三个大部分构成。根据产品的特点、企业的规模等资料，出资50万建设了足够大的库房（其中有考虑到今后的发展），

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