线、编发线溜放作业不受本款限制）.

57、机车（单机或机车重联）连挂车辆时信号显示的补充规定？（行规第86条）

⑴下列情况之一，不派调车指挥人显示动车信号和接近连结信号，机车自行连挂：

①本务机车出库连挂车列时；

②不担当甩挂调车作业的本务机车连挂车列或转向挂头时。

⑵调车机车连挂车辆时（包括本务机车担当甩挂调车作业连挂车辆时）调车指挥人不显示距离及停留车位置信号，但机车距被连挂车辆一车时，应显示连结及稍行移动信号。

58、调车作业遇压信号等情况如何处理？（《行规》第89条）

集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：

⑴调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。

⑵前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。

⑶改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。

60、在进入专用线、段管线、货物线作业前，应做好哪些准备工作？（《行规》第92条）

进入专用线、段管线、货物线作业前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡道停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制定安全措施并纳入《站细》。

61、调车作业连接制动软管有哪些规定？（《行规》第93条） 《站细》的规定不同。

（1）编成的货物列车（车列）转场作业时，应连接不少于五分之一至三分之一的制动软管，具体数量由车站（车务段）与机务段商定纳入《站细》；

（2）旅客列车车底进、出客技站时，必须连接全部制动软管；

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（3）向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线（走行线）推进运行时必须连接全部制动软管。使用手信号调车或使用无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀；

（4）经迂回线、禁溜线、溜放线上、下峰作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。推峰解体作业可不连接制动软管；

（5）调动车辆时，必须连接不少于五分之一的制动软管，调动乘有人员（押运人员除外）的车辆、五辆及以上空客车以及带车向旅客列车进行摘挂作业时，必须连接全部制动软管。

（6）在不超过2.5‰坡度的线路上不转场调车作业时，是否连接制动软管及连接制动软管的数量由车站（车务段）与机务段商定，并纳入《站细》。 62、摘挂车辆作业时怎样防溜？（《技规》第232条）

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。原则是谁摘车谁防溜，谁挂车谁撤除防溜。采取防溜措施须认真做好，撤除防溜措施更重要。

62、中间站停留车辆的防溜有何规定？（《技规》第242条、《行规》第94条，须严格执行《站细》的规定。

到发线停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或止轮器防溜。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，每个开口的两端分别采取至少一种防溜措施。

一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）防溜。

63、车辆发生溜逸时如何处理？（《行规》第125条）

⑴车辆溜逸时，应立即报告车站值班员，并果断采取制动措施（上手闸或打铁鞋）。

⑵车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员果断采取制动措施，并立即报告列车调度员和值班站长。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。

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⑶如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，通知邻站值班员采取措施，并将情况报告列车调度员。

⑷相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。

⑸专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。

64、铁鞋有哪些情况禁止使用？（《行规》第115条）

铁鞋有下列情况之一时禁止使用： 1、支座有裂纹； 2、没有挡板或挡板损坏； 3、底板扭曲； 4、鞋尖破损或弯曲； 5、鞋尖与轨面不密贴； 6、鞋尖宽度超过轨面宽度；

7、支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；

8、底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲； 9、铁鞋尺寸与钢轨类型不符。

65、哪些情况禁止手推调车？（《技规》第235条、《行规》第96条）

下列情况，禁止手推调车： ⑴在正线、到发线上；

⑵在衔接正线、到发线而无隔开设备的线路上；

⑶在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）； ⑷装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

⑸禁止手推调车转线；

⑹禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；

⑺电气化区段，在接触网未停电的线路上，推动棚车、敞车类车辆；⑻遇暴风雨雪或夜间无照明时；

⑼接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。 15

66、什么叫越出站界调车？

因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车叫越出站界调车。

67、哪些情况禁止越出站界调车？（《行规》第95条）

⑴双线改按单线或双线办理反方向行车时，禁止该线办理越出站界调车； ⑵区间进行维修作业或封锁时，禁止越出站界调车；

⑶向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按越出站界调车办理。 68、如何办理越出站界调车？（《技规》第238条、《行规》第95条）

单线半自动闭塞区间越站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（（《技规》附件5）。

越出站界调车完毕，车站值班员必须确认出站调车通知书已收回，并将返回时间通知邻站后，方能办理区间开通手续。

越出站界调车时，继电联锁车站应在闭塞按钮上揭挂相应表示牌；计算机联锁站将相应进站信号机封闭（无法封闭进站信号机的车站应在显示器适当位置揭挂相应表示牌帽）。 69、什么叫跟踪出站调车？

跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。

跟踪出站调车，因调车与列车运行是平行作业，能够缩短调车等待时间，充分利用通过能力。但由于调车与列车运行同时进入同一区间，因而存在许多不安全因素，所以必须对跟踪出站调车给与条件上的限制。

70、哪些情况禁止跟踪出站调车？（《技规》第239条、《行规》第95条）

⑴先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； ⑵一切电话中断； ⑶降雾、暴风雨雪时；

⑷双线改按单线或双线办理反方向行车时；

⑸双线自动闭塞区段正方向； ⑹区间进行维修作业或封锁时；

⑺向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按跟踪出站调车办理。

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