路。

22、如何识别关门车？

确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是关门车；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断：划槽与支管垂直时，是关门车；划槽与支管平行时，不是关门车。 23、副风缸安装缓解阀有何用途？

在不可能用增加制动主管压力的方法使车辆缓解时，可以用降低副风缸压力的办法使车辆缓解。为此，在副风缸上部装有缓解阀。当需要车辆缓解时，可以拉动缓解阀（阀上有铁丝拉手），放走副风缸内的压缩空气，使它的压力低于制动主管的压力，于是制动缸活塞行程恢复到缓解位，使闸瓦离开车轮。 24、常见车钩由哪几部分组成？钩头的主要配件有哪些？

车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。

钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和锁铁等。 25、何谓车钩的三态作用？

为了进行挂钩或摘钩，车钩具有三种位置，称为车钩的三态作用。 ⑴闭锁位置：是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。

⑵开锁位置：是钩舌可以向外转开的位置。钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌销自由移动。

⑶全开位置：是钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。 26、车钩故障应如何处理？

⑴闭锁位置不良，常常表现在钩锁铁不能完全落下。一种可能是由于钩舌尾和钩锁铁两接触面因经常磨损，当磨耗过甚时，车钩就不能正常锁闭。调车人员自己不能解决时，通知列检人员进行处理。另一种可能是钩口内存有煤渣、石块等杂物，卡住钩锁铁不能落下，应将杂物清除，用小棍将锁铁脚捅一捅，不要用手指去拨动锁铁脚，以免钩锁铁突然下落，砸伤手指。

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⑵开锁位不良，就是提钩人员将钩提销提起后，当手提杆一放下，钩锁铁随即也落下而又成了闭锁位置。提钩人员遇此情况，须等待摘钩车组脱钩后，再把钩提杆放下。

⑶全开位不良，就是钩舌不能自动开启，其原因可能是钩提销的链子太长或者钩舌锁铁弯曲。在车辆静止状态下，提钩人员可用手直接去提钩提销的锁链，或是一手提动钩提杆，一手去扳动钩舌，使其达到全开位置。 27、曲线上挂车时应注意什么？

在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护；调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。 28、列车中相互连挂其车钩的高度差为什么不得超过75mm？

车钩的高度差75mm，是由车钩中心线距轨面最高为890 mm，最低为815 mm，两者之差而定出的。

车钩的高度差，主要由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮的圆周磨耗、轴颈的厚薄和在运行中弹簧的振动以及线路的状态等原因造成。如果车钩超过规定的高度差，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠动，尤其在陡坡线路上，容易造成脱钩而造成列车分离。并且高差过大时，会使车钩钩舌牵引面过小，钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。因此当车钩的高度差超过75mm时，要查明原因，进行调整。如仍不能达到要求时，应将车钩摘下。 29、调车作业中必须看清哪些情况方准显示信号？

调车指挥人在显示信号前，必须看清：线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况、行人横过线路或道口活动情况等，方准显示信号，不准盲目指挥。所有参加调车作业的人员，都必须在看清情况后，方准显示联系用的手信号或中转信号。

30、检查线路、车辆应检查哪些内容？

⑴检查线路：检查线路有无障碍，防护信号是否撤除，大门开启状态如何，

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负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，距离是否符合规定。

⑵车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。

31、什么情况下应安装简易紧急制动阀？(《行规》第93条)

向段管线、专用线、专用铁道取送作业经由岔线(走行线)推进运行，同时使用手信号或无线调车灯显设备调车但未与机车监控记录装置配合使用时，须在车列前端安装简易紧急制动阀。

32、简易紧急制动阀的使用有何要求？

答：推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端，第一位前端无车梯及把手时，可将制动阀安装于第二辆车前端。起动前，应会同司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，再施行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意风表压力。 33、调车人员在作业中如何观距？

观距是观测推送车列或溜放车组与停留车间的距离。观距一般是以一些建筑物或电灯杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如：比照邻近线路上的存车数，来判定车辆与存车间的距离；比照电线杆数目、钢轨根数等，来判定车辆与存车间的距离。在使用这些办法时，应当记住这些目标间的距离和本身的长度。此外，站场中的其他建筑物或固定设施间都有固定距离可比照参考。只要调车人员牢记这些距离，注意观察，反复练习，就可以测出比较准确的距离。参照物：12.5米的钢轨8条有100米，25米的钢轨4条有100米，8个高边（敞车）有105米。 34、调车人员在作业中如何步行测速？

步行测速就是用人走行的快慢去和车辆走行速度相比较。也就是根据人是慢行、快走、跑步等，来确定车辆走行速度。其比较方法就是：

⑴人慢行能跟上车组时一般为3km/h左右。 ⑵人正常行走能跟上车组时，一般为5km/h左右。 ⑶人快步行走能跟上车组时，一般为8km/h左右。 ⑷人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右。

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⑸人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右。 ⑹人快跑也跟不上车组时一般为20km/h左右。 步行测速大都是在挂车或铁鞋制动时采用。 35、调车人员在运行中的车辆上如何观速？

在运行中的车辆上观速，调车人员可在车上低头看枕木头或石碴状况来判明车辆的走行速度。如调车场每节钢轨的长度为12.5m，下铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时，约在4km/h左右；能较快地数清枕木根数时，约在7km/h左右；能看清而数不清时，约在10 km/h左右；接近看不清枕木根数时，约在15km/h左右。

如能清晰地看清石碴形状时，约为7km/h以下；一般地看清石碴形状时，约在7—10 km/h；看不清或接近一线时，约在13—17 km/h；成一条线时，在25 km/h以上。

36、调车人员在作业中如何数数计速？

数数计速，就是调车人员自己数数的办法来计算车辆走行速度。每数一下为1秒（或0.5秒）钟，数两下就是2秒（或1秒）钟，而后根据车辆走完一定距离所需的秒数来计算。计速所用的距离可以采用设备间的固定距离，如电杆一般为50m；钢轨一般为12.5m、25m长度；车辆换长有1.0至1.6多种。有了固定的距离，就可以用眼看车辆经过固定距离的时间秒数或耳听车轮两次打击钢轨接头声音的时间秒数，计算出速度来。其计算公式为：

速度（km/h）=距离（m）/时间（s）×3.6 式中3.6为换算系数。

为免于每次计算，可熟记几个常用数字，直接按秒数报出速度。 37、哪些调车作业应进行试拉？

为了检查车辆连挂状态，推送车辆运行前，编组完了最后一钩时要进行试拉。 38、请写出到发线换算容车数的计算公式？

到发线换算容车数为到发线有效长减去机车长度（一台或多台）和30米安全距离后分别除以换算长度11米（14.3米）计算。

N=L效-L机-L附∕11米（或14.3米） 39、车辆由哪几部分组成？

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