不仅具有上述优点而且其结构、制造及检修均较三油楔轴承好，因此越来越多的被现代大功率从汽轮机所采用。
70、汽轮机推动力轴承有哪几种类型，国产大型机组采用的有哪些结构的推动力轴承？
答：为了承受自转子在运行中产生的轴向推力，确定转子的轴向位置，汽轮机都装设有推力轴承。汽轮机上广泛采用密切尔式推力轴承，这种轴承，在沿推力盘圆周上，装设有若干片推力瓦块。工作时，压块表面与推力盘面之间构成一角度，形成油楔，建立液体摩擦。推力瓦块可做成固定的和摆动的两种，前者适用于小型机组，后者广泛用于大中型汽轮机组。
推力轴承常用两种结构，一种是单独设置的推力轴承，另一种是推力——支持联合轴承。国产12.5千瓦及30万千瓦汽轮机所采用的推力轴承是单独结构，安装在高、中压转子之间。国产20万千瓦汽轮机采用是推力——支持联合轴承，装在高、中压缸之间的轴承座内。
71、对汽轮机叶片有哪些要求，为什么？
答：叶片是汽轮机最重要的零件之一，这是因为：? 叶片的结构型线对汽轮机效率有直接的影响；? 叶片的工作条件恶劣，受力情况复杂，故其事故率较高（长达主机的30%-40%）；? 数量多，加工量大。因此，要求叶片具有良好的流动特性，足够的强度及满意的转动特性，合理的结构和良好的工艺性能。
72、汽轮机叶片有哪些类型和结构？
答：叶片的类型很多，按工作原理可分为冲动或反动式两种。按制造
工艺可分为铣制、轧制、模锻及精密制造等类型；按叶片的截面形状还可分为等截面和变截面（扭曲）叶片。
叶片由叶型、叶根和叶顶等三部分组成，现将其结构分述如下： ㈠ 叶型部分：
叶型部分有两种型式，一种是断面沿叶高方向相同的等截面叶片；另一种是断面沿叶高方向变化的扭曲叶片。前者制造工艺及成本较低，但气动特性较差，适用叶片相对高并较小的短叶片；后者气动特性较好，并具有较好的强度，但制造工艺较复杂，成本较高，适用于长叶片。
在湿蒸汽区域内工作的叶片，应有较好的抗冲蚀能力。 ㈡ 叶根部分：
叶片通过叶根固定在叶轮上，叶根与叶轮的连接应该牢固可靠，而且应保证叶片在任何运行下不会松动。此外，叶根的结构应在满足强度的条件下尽量简单，使制造、安装方便，并使叶轮轮缘的轴向尺寸为最小，以缩短转子的长度（对整锻转子而言）。常用的叶根有以下几种形式：? T型叶根。这种叶根结构简单，加工和装配方便，但这种叶根在叶片离心力的作用下，对轮缘两侧产生较大弯曲应力，使轮缘有张开的趋势，所以T型叶根仅适用于载荷不大的短叶片，如汽轮机的高压级叶片。为了改进以上不足，在叶根和轮缘上设计了两个凸肩，这种叶根称为外包凸肩T型叶根，从而提高了承载能力，减少轮缘的弯曲应力。因此，这种叶根在叶轮间距较小的整锻式转子中得到广泛应用。
? 菌型叶根（外包型叶根）。这种叶根和T型叶根同属一个类型，它采用叶根包围轮缘形式，叶根和轮缘的载荷分配比较合理，但是这种叶根加工比较复杂，叶片材料消耗较多，故国内目前采用较小，国外引进的基础中应用较多，如日立25万千瓦及意大利ASD32千瓦的汽轮机除末级外，均采用这类叶根。
? 叉型叶根。这种叶根结构是将叶根制成叉型，插在轮缘上相应的槽内，并用铆钉固定。叉型叶根的优点是连接强度高，连接刚性较好，制造工艺简单，检修更换叶片比较方便。其缺点是装配时钻孔和铆接工作量较大，整锻转子各焊接转子由于装配不便，不宜采用这种叶根。目前常用于大功率汽轮机的末几级的叶片，如国产10万千瓦、20万千瓦的汽轮机的末三级均采用叉型叶根。
? 纵数型叶根。这种叶根分为轴向装配式和周向装配式，冲动式汽轮机主要采用轴向装配式。这种叶根有以下优点：
① 合理利用了叶根和轮缘部分的材料，承载能力高，能按不同载荷设计不同数量齿数。强度适应好。
② 采用轴向单个安装，装配和更换都很方便。其缺点是：结合面多，加工复杂，精度要求高，为了减少应力集中及使各齿上受力均匀，要求材料塑性要好。目前这种叶根主要用于载荷较大的叶片，如国产30万千瓦汽轮机的调节级和末级叶片采用这种叶根。 ㈢叶顶部分:
汽轮机叶顶部分有围带和拉金两种,其中围带有铆接围带、弹性拱型围带、整体围带三种，其作用为：① 相当于在叶片顶部增加了一个
支点，使叶片刚性增加，弯曲应力减小。 ② 减小叶片的振幅，提高叶片的振动安全性。
③ 可使叶片构成封闭流道，并可装置围带汽封，减少片顶部的漏气损失。
拉金用来将叶片连接成叶片组，其作用是增加叶片的刚性以改善其振动特性，拉金通常做成棒状（实心拉金）或管状（空心拉金），拉金与叶片之间有焊接的，也有不焊的，在一级叶片中一般有1-2圈拉金，最多不超过3圈。用拉金连接方式有分组连接、整圈连接及组件连接。
73、汽轮机速度级为什么有单列和双列级？
答：容量较小的冲动式轮机，一般采用双列速度级，其热降选用的较大，在100-120大卡/公斤左右，这样可使汽轮机级数减少，构造简单，速度级后的压力和温度较低，使优质钢材的使用大为节约，而且由于调解室后压力降低，使前轴封漏气损失减少。但高参数、大功率机组，一般不用加大速度级降热的办法来简化汽轮机的构造，因此大都采用单列级速度级，如果这时将速度级热降选的很大，对减少漏气并不起作用，反面会使速度级效率降低，使汽轮机总的效率降低。
74、为什么冲动式汽轮机采用双列速度级后，汽轮机总级数减少很多？
答：在圆周速度和喷射角相同的情况下，双列速度级的做功能力是冲动级的4倍，是反动级的8倍，换句话说，一级双列速度级做功能力大致需要8级反动级，或者4级冲动级才能担任，这就是采用双列级后汽轮机总级数减少的原因。