答：汽缸是支承在台板上的，台板通过垫铁用地脚螺栓固定在基础上。汽缸的支承方式有两种：一种是汽缸通过轴承座支承；另一种是汽缸通过其外伸的撑脚直接放置在台板上。

45、汽缸与轴承座的连接方式都有哪几种？

答：连接方式有3种：? 汽缸与轴承座做成一体，这种方式只适用于温度较低的排汽缸与轴承座连接。

? 汽缸与轴承座采用半法兰连接。这种方式只适用用于温度不高的情况。一般用于中、低参数小型汽轮机高压缸与前轴承座的连接。 ? 汽缸与轴承座采用猫爪连接。这种连接方式能保证汽缸自由膨胀和不会使轴承座温度升高过多，因此得到广发使用。

46、汽轮机滑锁系统有什么作用？

答：汽轮机在启动、停机以及运行中，汽缸的温度变化很大，随着汽缸各部温度的变化，各部件将产生膨胀和收缩。为了保证汽轮机自由的膨胀，并保持汽缸与转子中心一致均装有滑销系统，其作用：? 保持汽缸和转子的中心一致，避免应机体膨胀造成中心变化，引起机组振动或动、静之间的摩擦。? 保证汽缸能自由膨胀，以免发生过大的应力，引起变形。? 使静子和转子轴向与径向间隙符合要求。

47、双层汽缸内外缸以及进气管所设滑销系统起什么作用？

答：此系统设有两个立销，两个纵销，其作用是为保持内、外汽缸纵向中心一致并允许内缸在外缸中纵向自由膨胀。在内外缸之间进气管中心断面的两侧装有两个立销，其作用保持内外缸的进气管中心不变，并构成了内外缸之间的机队死点。这样，内缸受热时，既能纵向自由

膨胀，又能向四周膨胀，并保持内外缸中心一致和内外缸进气管中心不变。

48、双层缸内缸在外缸支承有哪几种支承方式，优缺点是什么？

答：双层汽缸内缸在外缸支承方式可分为两种：一是内缸上缸猫爪在外缸上的中分面支承方式，这种方式能较好的保持内外缸和转子的中心一致，故曾在国产12.5万千瓦、20万千瓦机组上采用，这种方式安装和检修不便。二是改型后的国产20万千瓦机组采用的下缸猫爪支承方式。

49、冲动式汽轮机喷嘴组的结构有哪两种，各有什么特点？

答：喷嘴组有两种结构方式；一种是中参数汽轮机上采用的由单个铣制的喷嘴件焊接而成，一种是高参数汽轮机上采用的整段焊接而成或精密铸造而成。前者的优点是加工制造方便，装配容易，其缺点是在高参数下喷嘴组产生热膨胀，使装配间隙产生漏气。因此，仅适用于参数不高的汽轮机。后者的优点是喷嘴组与喷嘴室通过I形密封键密封配合，当喷嘴组与喷嘴室温度不同时，喷嘴组可在II形密封键一端自由膨胀。

50、为了使隔板在工作时有良好的经济性和可靠性，对其结构应有哪些要求？汽轮机采用隔板套有什么优缺点？

答：? 应有足够的强度和刚度。 ? 有良好的密封性。采取密封措施。

? 隔板与转子中心应一致。要尽量使在运行状态下的隔板中心与转

子中心保持一致，采取合理的定位措施。 ? 隔板上的喷嘴汽叶具有良好的流动特性。 ? 结构应简单。

优缺点：高压汽轮机各级的隔板，通常不直接固定在汽缸上，而是固定在隔板套上，由隔板再固定于汽缸刚上，采用隔板套可使级间距离不受和少受抽汽口的影响，从而可以减少汽轮机的轴向尽寸，简化汽缸形状，有利于启动及负荷变化，可在检修时不翻转大盖。缺点是将引起汽缸径向尽尺寸增加及法兰厚度增加。

51、隔板的机构有哪几种，其优缺点是什么？

答：目前常用隔板有铸造和焊接两类。

铸造隔板的优点是：制造较容易，成本低。其缺点是：汽道尺寸精度差，端面较粗糙，因金属热强性能差，使用温度也不宜过高（一般小于300℃），仅用于汽叶尺寸较大的汽轮机低压部分。

焊接隔板的优点是：具有较高的强度和刚度，较好的汔密性，在制造过程中能保持叶片金属的性能及表面质量，保证喷嘴有光滑的流道；可采用具有较薄得静叶片，这就更能促进喷嘴效率的提高；节省材料，制造也比较容易。因此焊接隔板广泛应用于中、高压参数汽轮机的高中压部分。

52、超高参数汽轮机及隔板有哪几种？其特点是什么？

答：根据隔板所处级的温度和压力差不同，选用了窄喷嘴隔板，焊接喷嘴隔板，铸入喷嘴隔板三种形式。

窄喷嘴隔板适用于压力差较大的级，此种隔板因所受压差较大，所以

板体做的特别厚，以保证有足够的强度和刚度。在喷嘴通道中，为了保证强度还将静叶片做成狭窄型，在喷嘴进气一边连有许多加强筋，更加增强了隔板的强度和刚度。

焊接喷嘴隔板由于隔板的弯曲应力完全通过静叶片传递到隔板外缘上，并无加强筋加固，因此，静叶片要有足够的强度和刚度，而且使用场合的压力差不允许过大。

铸入喷嘴隔板，是将成形的静叶片在浇铸隔板时同时铸入。此种隔板使用于温度和压力差较低的场合。

53、大型机组汽抽夹层冷却（或加热）装置有何作用？并叙述其工作原理？

答：汽轮机在带到一定负荷时，内缸的温度较高，为了不使内缸的热量辐射到外缸造成外缸超温，在夹层中需要通以冷却气流，另外在启动时，因为转子重量比汽缸轻，而且接触蒸汽表面积也较大，所以，转子比汽缸容易膨胀（沿轴向伸长），而汽缸则跟不上转子的膨胀，于是造成胀差，在夹层中若能通以加热蒸汽，这是对汽缸加热的很好措施。这种加热装置在高、中压缸中各有一套。 高压缸的夹层冷却（或加热）过程；

在正常运行时，30千瓦机组高压缸的夹层冷却（或加热）的低温蒸汽从第六压力级出来（20万千瓦机组是利用一级抽气来供汽），流经夹层，再经过四根进汽联管四周的螺旋圈，然后由每根连接管上的两根小管子将这股汽流通过两只调节门送入高压缸排汽管。

在启动时，由专门设置的高压加热联箱送来蒸汽，流入螺旋圈及夹层