产机组ZG15M01V）能够承受由于蒸汽温度的交变而引起的热冲击，所以，大容量机组采用这样的汽缸结构，对启动和停机时汽缸的加热和冷却都是很有利的。

36、为什么高、中压外缸不采用含钒（V）的ZG20CrMo合金钢？

答：因高、中外缸所处工作温度较低，在额定工况时，高压缸夹层气温为375℃，中压缸夹层气温为440℃，应用这样不含钒的热强铸钢以满足工作温度的需要，从而节省优质钢材。也可降低成本。

37、有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？

答：低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀,因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造,而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构,采用双层结构,更有利于设计成径向排汽,减少排汽损失,缩短轴向尺寸。

38、汽缸在工作时承受的作用力主要有哪些？

答：主要有：? 汽缸内外的压力差，使汽缸壁承受一定的作用力。该作用力随机组负荷变化而改变。

? 隔板和喷嘴作用在汽缸的力。这是由于隔板前后的压力差及汽流流过喷嘴时的反作用所引起的，这些作用力随负荷变化而改变。 ? 汽缸本身和安装在汽缸上零部件的重量。

? 轴承座与汽缸铸造成一体或者轴承座用螺栓连接下汽缸的机组，

汽缸还承受着转子的重量及转子转动时产生的不平衡力。 ? 进汽管道作用在汽缸的力。

? 汽轮机运行时，汽缸各部分存在着温度差，引起极为复杂的热应力。

39、国产大功率汽轮机汽缸都有哪些结构形式？

答：根据机组的功率不同，汽轮机有单缸和多缸结构，目前，国产10万千瓦以下的汽轮机多采用单缸结构，功率为10千瓦以上的汽轮机采用多缸机构，功率在10千瓦及以下汽轮机高压缸采用单层汽缸，功率大于10万千瓦的汽轮机高压缸采用双层汽缸。N125—135/550/550,N300—135/550/550型汽轮机均采用高、中压双层汽缸，N200—130/535/535型汽轮机具有高压缸采用双层汽缸，中压汽缸采用单层缸加隔板套结构，N300—135/550/550型汽轮机低压缸也采用内外汽缸双层结构。

40、汽轮机的进气部分有几种结构形式？各有什么特点？

答：共有4种：整体结构，螺栓连接结构，焊接结构，双层套管结构，前3者为单层汽缸进气部分结构，后者为双层汽缸进气结构。所谓进气部分，就是从调节气阀到调节级喷嘴这段区域称为汽轮机的进气部分，它包括调节气阀的汽室和喷嘴室，一般中小功率、低参数的汽轮机采用气室、喷嘴室与汽缸铸为一体的整体结构，其优点是制造的加工工作量较小，缺点是在工作时喷嘴室与汽缸较大的温度差产生较大的热应力，汽室与汽缸采用同等材料，材料利用不合理。

对于功率稍大的汽轮机，汽室喷嘴室另行制造后，用螺栓与汽缸连接

在一起，属螺栓连接结构。

螺栓连接结构和焊接结构的优点：不但能够简化汽缸形状减小工作时的热应力，而且对高参数汽轮机还可以更合理的利用材料。 对于超高压汽轮机，由于采用双层汽缸结构，所以进入喷嘴室的蒸汽管要穿过外缸，再接到内缸上。运行中因内外缸存在着温差将产生相对膨胀，这样进汽管就不能同时固定在内、外缸上，而且还不能避免大量高温、高压蒸汽外漏，所以采用了滑动密封式的连接结构。进气管与调节气门相连得短管往往采用双层套管式结构，外层套管通过法兰螺栓与外缸连在一起，内管的一端插入喷嘴室的进气管中，用活塞环（胀圈）来密封。这样既保证了高压蒸汽的密封，又允许喷嘴室进气管（喷嘴室进气管焊接在内缸上）与双层套管之间的相对膨胀。

41、汽轮机的法兰螺栓有几种形式?

答：法兰螺栓有两种形式：一种是埋头螺栓，这种螺栓腰部直径小于螺纹部分直径，弹性较好，可减小由于应力集中而引起的断裂的危险，此外由于螺栓旋入法兰部分传热快，可减小螺栓与法兰的温差。另一种是双头螺栓，这种螺栓比埋头栓长，故其弹性好，但其传热性能不如埋头螺栓，法兰与螺栓的温差较大。

42、为什么高参数汽轮机高压部分常采用热紧方式？

答：因为法兰螺栓是在高温下工作，还必须考虑应力松弛问题。为了保证在两次大修间不致因应力松弛造成汽缸结合面不严，必须使螺栓具有足够的紧力。为此高参数机组高压部分常采用热紧方式，紧螺栓时可采用气体加热或专用的螺栓加热装置（电加热）来加热。

43、常见的汽轮机排汽缸有哪几种？其特点是什么？

答：有铸造结构排汽缸，组合结构排汽缸，与轴承座分开的双层排汽缸，与轴承座做成一体的双层排汽缸。铸造结构—排气缸用铸铁浇铸而成。汽轮机后轴承座和发电机的前轴承均与排气缸铸成一体，排气缸内壁面作成流线型，在流道中不装导流装置，其结构特点是：结构简单，制造工作较小，刚性好，排气缸流动特性较差，排汽动能回收较差，因此，这种结构只适用于中小功率的汽轮机。

组合结构—排汽缸用铸钢件与钢板组合焊接而成，轴承座与汽缸体连成一体。汽缸内壁面除作成流线型外，还采用非轴对称的扩散导流器。结构特点：重量要比铸造结构轻，排气缸流动特性较好，能较多的回收排汽动能，刚性差，排气缸变形后要影响汽轮机转子的中心位置。与轴承座分开的双层结构—它为双层汽缸单层排气室结构。其内缸由于形状复杂，通道多，采铸造结构，外缸和排汽室则由钢板焊接而成，在蒸汽流道内装有轴向、径向扩压器，以回收排汽动能，汽缸变形不会影响汽轮机转子中心位置。但结构复杂，此结构用于大功率双排气机组，国产12.5万千瓦汽轮机的排气缸采用此结构。

与轴承座做成一体的双层结构—轴承座与排汽缸连成一体并支撑在基础上，汽缸四周的座架也座落在基础上，形成框式支承。结构的特点：刚性较好，安装时要考虑汽缸变形对转子中心的影响，钢材消耗量较大，此结构适用于大功率双层排汽，排气缸与凝汽器采用挠性连接的汽轮机。

44、汽缸的支承方式有几种？