就得到过热蒸汽。过热蒸汽的热度越高，含热量就越大，因而做功的能力就越大。

? 凝结—饱和蒸汽放出汽化热后而变成饱和水称为凝结。

22、什么叫预热热、汽化热、过热度、过热热？

答：把1Kg0℃的水定压加热为饱和水所加入的热量叫做预热热或液体热.

把1kg饱和水变成1kg干饱和蒸汽所需要的热量,称为汽化潜热,或简称汽化热.

过热蒸汽的温度超过该蒸汽压力下饱和温度的数值称为过热度. 1kg干饱和蒸汽在定压下加热成过热蒸汽,所需要的热量叫做过热热.

23、火力发电厂怎样才能更好的提高循环热效率？

答：根据对郎肯循环经济分析得出结论时，热效率随着初压q1和初温t1，t1的提高及泛起压力p2的降低而提高。但在实际生产过程中，初温的提高还受到金属材料耐热性的限制，金属材料的耐热性较高，因此，人们在实践中又探索出另一种提高循环热效应的方法就是改进循环方式，如采用中间再热循环，给水回热循环。

24、如何计算再热循环的热效率？

答：在中间再热循环中，对蒸汽加入热量=锅炉中加入的热量与再热器中加入的热量之和，其算式如下：

q1=（i1-i4’）+（i3-i2）式中i1—新蒸汽的焓； i4—锅炉给水焓； i2—中间再热入口蒸汽的焓； i3—中间再热出口蒸汽的焓 凝汽器中泛气放出的热量为：q2=(i4-i4’)式中，i4—低压缸泛气的焓

循环中转变成为用功的热量为：△1=q1-q2=i1-i4’+（i3-i2）（-i4-i4’）=（i1-i2）+（i3-i4）=△I1+△I2式中△I1—高压缸内蒸汽所做的功；△I2 —低压缸内蒸汽所做的功；由此，中间再热循环的热效率为：ηt=（q1-q2）/q1=△1/q1=【（i1-i2）+（i3-i4）】/【（i1-i4’）+（i3-i2）】

25、采用中间再热的目的是什么？目前有哪些类型国产机组采用了中间再热循环？

答：蒸汽中间再热目的有二：一是降低汽轮机的湿度，二是提高高压发电厂的循环热效率。目前国产超高压以上的机组普遍采用了蒸汽中间再热循环，例如国产125、200、300和600MW机组都采用了一次再热循环，随着蒸汽参数的进一步提高，二次再热也在考虑采用。

26、中间再热的参数选择，对机组有何影响？

答：如果再热压力p2选择较高，则附加循环的平均吸热温度也较郎肯循环的平均吸热温度高，这就会使再热循环的热效率有所提高。反之，如再热压力p2取得过低，就会使再热循环热效率降低。一般再热压力选择在蒸汽初压力的20%-30%之间，但选择再热压力时，必须注意使终湿度在最低允许范围内。

28、什么叫热力循环？

答：工质由第一状态开始，经过几个不同的热力过程后，仍然回到原来的状态，这样周而复始的工作就叫做热力循环。

29、背压式热电合共循环有哪些优缺点？

答：热能利用系数很高，设有凝气以及附属设备，因此设备简单，投资费用低，其最大的缺点是不能单独满足热负荷的需要，供电、供热

互相牵制。

30、调节抽气式汽轮机的优缺点是什么？

答：调节抽气式汽轮机的优点是供热和供电可以调节，能同时满足供电、供热二者的需要。解决了背压式汽轮机供电、供热相互牵制的矛盾。但是这种汽轮机，因有部分蒸汽进入凝结器，造成部分热量损失，、即使在理想情况下，其热量总利用系数也小于100%。所以，这种供热方式叫背压式汽轮机的供热方式的热量总利用系数要低。

31、汽轮机本体的结构有哪些部分组成？

答：汽轮机本体的结构有以下几个部分组成：?转动部分，由主轴、叶轮、轴封套和安装在叶轮上的动叶片等组成；?静置部分，由汽缸、隔板、喷嘴、静叶片、汽封和轴封等组成；? 控制部分，由调节装置、保护装置及油系统等组成。

32、大功率机组与中小型机组相比，本体结构有哪些特点？

答：大功率机组由于采用了高参数新蒸汽、中间再热及低压级分流等措施，汽缸的数目相应增加，在机组布置，机组分段，定位支持，热膨胀处理都与中小型机组不同。为减少热应力，热变形采用双层缸体。

33、国产机组的汽缸布置有哪些形式？有哪些优点？

答：随着汽轮机单机容量的不断增大，长转子都采用多段组合形式。为了适应这种发展，汽轮机也相应发展成多缸形式，国产100MW以下汽轮机都采用单缸，100MW和125MW汽轮机都用双缸。200M汽轮机则采用三缸，300MW汽轮机采用4个汽缸，其布置有两种方式，一种是高、中压级组合并在一个汽缸内，另一种反方式是300MW以

上机组大多采用的高、中压级组分缸的结构。

高、中压合缸结构的优点：蒸汽从汽缸中部进汽，高、中压缸内气流反向布置，这样平衡了转子的轴向推力，同时两级组的高端集中在汽缸中部，汽缸热应力减小，两轴端汽封漏气量也减少，并且两端轴承温度也较低。

分缸结构的优点：这种结构可以避免汽缸、转子部件太笨重和汽缸周围的管道过分拥挤，为了平衡轴向推力，高、中压缸一般都采用两缸进气口相邻的头对头布置。

34、高参数大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸？有什么优点？

答：随着机组参数的提高，汽缸壁需要加厚，相应汽缸内外壁温差也要增大，很容易发生汽缸壁裂纹的问题，为了尽量使高、中压汽缸，形状简单，节省优质钢材，以减少热应力、热变形，因此，对于高参数的大容量机组不仅要采用多个汽缸，而且还要采内外分层汽缸。把汽轮机的某级抽汽通入内外缸的夹层，使内外缸所承受的压差和温差大为减少，多层缸可使汽缸厚度减薄，有利于汽轮机的快速启动。

35、为什么双层汽缸的汽轮机，可以缩短启动和停止时间？

答：由于采用了双层结构的汽缸，每个缸的内外壁压差和温差都可大大降低，汽壁和法兰就可做的薄些，整个单位热容就小，机组的加热和冷却过程可以加快，缩短启停时间。对由此而产生的热应力和热膨胀，热变形的承受承受能力大大增强，另外，因高、中压内缸直接与高温蒸汽相接触，因此，采用了一种综合性比较强的珠光体热强钢（国