中国汽车行业物流模式研究

班级：经1001 姓名：解停 学号：20101443

【摘要】汽车物流是物流领域的重要组成部分，是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、改装、搬运及物流信息于一体的复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，降低物流成本已经成为汽车产业的第三利润增长点。通过资源概述整合建立的物流平台所提供的第三方物流成为了降低物流成本的有效途径。

【关键词】汽车物流 供应链 物流模式 第三方物流 一、 前言

2008年金融危机之后国际经济形势不容乐观，中国汽车市场需求未降反增，被认为是世界上最大的汽车市场之一。近5年，中国汽车工业一直以10%以上的速度增长，预计未来10年中国汽车行业依旧会以10%-15%的增幅向上攀升。国内汽车公司与国际汽车巨头的竞合关系使得中国成为全球汽车生产供应基地，行业利润增长点的改变使得人们越来越关注汽车零部件及整车物流。汽车物流是一项综合性的管理，是沟通供应链的桥梁。对汽车企业来说汽车物流包括生产计划定制、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、仓储管理、生产线的物流管理、整车的发运等。

汽车物流具有技术复杂性、服务专业性、高度的资本、技术和知识密集性的特点。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

二、 中国汽车物流现状

当下我国汽车产业面临全球竞争、价格日益走低和精益生产的竞争压力，较好的控制物流成本已经成为市场竞争优势的重要部分。汽车市场表现和盈利能力

越来越多的依赖于企业本身和它的供应链各环节的协调运作。国际分工与全球资源配置的现状，使得国际汽车巨头将目光聚集于供应链管理。整个管理过程，优化物流和强化供应链管理运作水准，成为了盈利的重要手段之一。当前我国汽车物流现状有如下特点：

1、行业成长性强

据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，成为全球汽车业产销双双夺冠。欧美汽车制造企业物流成本占销售额的比例约为8%，而日本则约为5%，中国汽车生产企业这一数字普遍在10%以上，诸多数据显示了中国汽车物流业巨大发展潜力。

2、物流外包成为趋势

目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有80%的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有20%。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 3、第三方物流发展缓慢

中国物流采购联合会调查数据显示，目前在物流较发达的国家，第三方物流占比情况为：德国占23%，英国为34%，美国和日本在30%以上，而我国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。显然我国第三方物流发展还比较缓慢，随着各行业的发展，急需要国家投入相应的政策和物力来推动整个行业发展。国务院副总理汪洋10月25日在物流工作座谈会上就表示，总体看我国物流业发展相对滞后，物流费用高、效率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵的问题突出。

三、 汽车物流的模式与分析

汽车物流包括多个环节，整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操控者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对于供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化、国际分工明显和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化提出了全新的要求。

供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。目前我国汽车物流主要有四种形式：传统的运输企业转变而来、汽车制造企业分离出来、伴随市场崛起的民营企业和中外合资的汽车物流企业。市场配送模式存在诸多问题： 1、 汽车物流成本高居不下

尽管我国已经成为世界最大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2-3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空

驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。

2、 服务模式单一 增值性服务较少

目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。而事实上，水路运输比公路运输低20%~30%的成本，同时国家现阶段实施对铁路的货运改革，这也为汽车物流通过铁路运输开辟了新的机会。欧洲知名汽车物流商捷富凯公司的全齐CEO此前接受采访时表示，对于运输距离较长，价值又较高的产品，很多时候通过铁路运输的优势大于海运。 在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等多种环节，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。 3、 国内物流基础设施薄弱

近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的物流基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，物流企业在建自己的仓库，经销商也在建自己的仓库，形成仓储能力闲置。 4、 整车物流企业信息化程度低 目前，我国整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

总的来说，市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式，外包趋势增加，但是第三方物流占总体物流比例还是很低。10月25日，国务院副总理汪洋在北京主持召开部分城市物流工作座谈会，听取物流业发展情况汇报和降低物流成本的意见和建议，提出要“培育第三方物 流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高物流信息化水平，扶持建设一批物流信息平台”。由此可看出，未来几年第三方物流将会为汽车企业降低成本作出更大的贡献。

四、 解决物流问题的建议

1、大力发展第三方物流

为了降低汽车销售成本,汽车厂商对整车物流服务的需求越来越大,整车物流外包趋势已不可逆转。至于零部件企业，由于我国零部件企业众多，而每个企业的资源都是十分有限，通过第三方物流来解决物流等辅助功能，有助于零部件企业将资源集中于自己擅长的主业。一来可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技术的开发，进而提升竞争力。

第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进

汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获取更多的市场信息，快速进入国际市场。

2、倡导精益物流

除了选用第三方物流渐成趋势外，精益物流也从技术上对物流行业提出了更高的要求。由于汽车工业生产本身的复杂性，汽车生产既要防止生产延迟，又要最小化存货，因此汽车行业必须推行精益生产方式，连续不断的向生产线边准时供货，这就要求零部件入厂物流能根据生产节拍将上万种零部件准确的运送到消耗点。这就对零部件入厂物流提出的新的要求，今后制造商与供应商之间需要建立信息通道，并将精益生产方式依次向下游的供应商顺延，以实现整条供应链的及时供货，这需要依靠整个供应链采购体系的完善。

3、提高企业有效供给 塑造核心竞争力