B737NG发动机“热起动”与“悬挂起动”模拟训练 下载本文

2.驾驶舱现象

⑴.发动机点火正常,但是燃油流量高,发动机排气温度EGT上升过快,探测到热起动;

⑵. 发动机电子控制器EGT数字读数一直闪动,直到起动手柄被关断;

⑶.如果没有人工中止起动,发动机排气温度EGT将到达起动上线(725℃),EEC将自动关断发动机(仅限于地面);

⑷.当两部发动机电子控制器EEC没有电源时,如果发生发动机超速,发动机排气温度EGT读数框将变成红色;

⑸.如果飞机在地面由A/C供电,发动机控制灯ENG CONTROL、主警戒灯MASTER CAUTION和发动机ENG的警戒灯将亮(如果发动机未关断)。

五、发动机悬挂起动——燃油流量低

1.故障原因

燃油计量活门FMV位置的偏差造成发动机起动过程中低于正常燃油流量。

2.驾驶舱现象

⑴.发动机点火正常,但是燃油流量低于正常值,N1和N2比正常情况加速慢,N2稳定在55%以下;

⑵.发动机达不到起动机断开速度,起动过程无法完成。

六、故障处置

1.地面起动过程中,在标准天气、海平面CFM56-7型发动机的慢车稳定指示:N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。如果出现“热起动”或“悬挂起动”,原因都是燃油计量活门FMV位置不正确,燃油供应不正常引起的。

2.“热起动”是燃油计量活门FMV开的大,燃油流量多,从燃油流量看出,大于400 KGPH以上,排气温度上升快,排气温度表EGT指示超过六点位置继续上升。出现“热起动”时,虽然EEC能够完全关断燃油计量活门FMV,中止发动机的起动,但是要求飞行员在EEC动作之前应该停止“热起动”。

3.“悬挂起动”是燃油计量活门FMV开的小,燃油流量少,小于270 KGPH,发动机排气温度EGT上升慢。

4.需要中止发动机起动时,首先完成记忆项目,将受影响的发动机起动手柄关断,即关断高压切断活门HPSOV。燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮,显示高压切断活门HPSOV关断燃油的输入。

5.然后根据当时的具体情况,完成“中止发动机起动”检查单。

6.发动机发生火警时,要及时收回推力手柄,将受影响的发动机起动手柄关断,关断高压切断活门HPSOV,关断燃油的输入。

如果发动机起动手柄故障,发动机灭火手柄拉出超控发动机起动手柄,拉起发动机灭火手柄,同样可以关断高压切断活门HPSOV,燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮,关断燃油的输入,使发动机停车。