241省道金坛北段改扩建工程S241-QL-3标段 桩基开工报告
第二节 地质与水文条件
一、地形、地貌
桥址区地貌属太湖湖沼积平原区，地势平坦，桥位附近为农田及鱼塘，地面标高在3～5m之间。
二、地质条件
沿线桥位区分为10个工程地质层，其主要特征分述如下：
1层—素填土：灰褐等杂色，松散，均匀性差，以软塑状亚粘土为主，含少量碎石子及植物根须，全线分布。
2层—亚粘土：灰黄色，软~硬塑，可见黑色铁质锈斑，含少量腐植物。地基容许承载力［fa0］=140kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=42kPa。
3层—淤泥质亚粘土：深灰色，软~流塑，含有腐植物。高压缩性，摇振无反应，稍有光泽，低干强度，局部分布。地基容许承载力［fa0］=60kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=18kPa。
5层—亚粘土：灰黄色，软硬塑，可见黑色铁，锰质结核及少量深灰色铝土质团块，中压缩性，摇振无反应，稍有光泽，中等干强度，中等韧性。地基容许承载力［fa0］=230kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=60kPa。
5A层—亚粘土：灰色，灰黄色，软硬塑，含少量腐植物，局部含有薄层废粉土，中高压性，摇振无反应，稍有光泽，较低干强度，较低韧性。局部分布。地基容许承载力［fa0］=130kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=40kPa。
6层—亚粘土：灰色，灰黄色，软塑，粉质含量重，含有大量亚砂土，稍光滑，韧性中。地基容许承载力［fa0］=70kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=20kPa。
8层—亚粘土:灰色，褐黄色，硬塑。见黑色铁质锈斑，夹少量亚沙土，稍光滑，韧性中。地基容许承载力［fa0］=250kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=70kPa。
9层—亚粘土：灰色，灰褐色，软硬塑，见黑色铁质锈斑及亚砂土。地基容许承载力［fa0］=120kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=38kPa。
10层—亚粘土：灰色，浅灰色，软硬塑，偶见铁锰质小结核，夹少量亚砂土，无层理，稍光滑，韧性中。地基容许承载力［fa0］=250kPa，钻孔桩侧摩阻力标准值qik=70kPa。
三、水文条件
桥位区勘探深度内地下水类型为松散岩类孔隙水。勘探表明，地下水稳定水位埋
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深一般1.7～2.7m。综合评价桥位区地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
四、气候条件
S241省道金坛北段建设工程地区属湿润的亚热带季风气候区，冬夏秋冬四季分明，气候温和湿润，一般从六月中旬进入梅雨季节，持续20~30天，雨量丰沛，年降雨量为881~1491毫米。平均气温为15.2℃~15.9℃，冬季最低气温为-12.5℃（在一月），夏季酷热，最高温度达38℃以上。航道内常年不结冰。沿线地区年平均相对湿度为76％~80％，年平均最小相对湿度为6％~12％。
常年盛行风向为东南风，其年风向最大频率为15％，盛吹风时段为3~8月份，冬季风向常年为西北风，其年风向最大频率为14％，在7~9月份受台风影响，但持续时间不长，一般为1~2天，最大风力可达9级左右，
S241省道金坛北段建设工程地区每年均有雾、霜、雪等情况，历年最多雾日61天，年平均雾日25天；年平均下霜天数42.6天；年平均下雪天数为7天。
五、地震
根据《中国地震动参数数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）相关内容，施工区域抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，属于对抗震不利地段。
第三节 主要技术标准
项 目 道路等级 桥面全宽 桥面坡度 设计行车速度 设计荷载 航道等级 地震烈度 技术标准 一级 2*13m 纵坡3.5%、横坡1.5~3.0% 80Km/h 公路-Ⅰ级 无 Ⅷ度 6
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第四节 主要工程数量
序号 2 1 2 Φ1.2米钻孔灌注桩 Φ1.4米钻孔灌注桩 根 根 72 36 项目名称 单位 工程量 第五节 资源分布
一、建筑材料
石料、砂料、石灰、粉煤灰、水泥等可外购或在本地购买其稳定产品，满足公路工程技术要求。
钢材、木材可由上海、浙江及无锡、常州供货，汽油、柴油可由常州购买。 二、水电条件
1、水：生产用水均为河水，生活用水均为自来水。
2、电：路线沿线电力供应情况较好，工程用电可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电作为备用。
三、交通条件
设备材料的进场可通过公路运抵现场。
第二章 施工部署 第一节 临时工程
临时工程主要包括施工便道、生活区、木工加工场、钢筋加工场、施工用电及用水、混凝土拌和站等。
1、本桥桥位处施工便道已经开始填筑施工。
2、施工队已在主线范围外完成了生活营区及生产作业区的建设。
3、施工用电已经落实，另外为预防停电或供电不足，另配备一部120KW柴油机组。 4、生产用水采用对结构砼无任何腐蚀作用的河水，生活用水通过现场打井解决。 5、为满足工程混凝土集中拌合供应的需要，王母观砼预制场配备强制式JS1500
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和JS750型自动计量砼搅拌楼2部；砼运输车5部。
第二节 工期安排
本着“总体安排，阶段控制，科学组织，目标管理”的原则，采用平行、交叉、流水作业的方法，编制科学、切实可行的施工方案和施工进度计划，科学组织，精心施工，严格管理，确保本工程按计划完成。
本桥桩基施工进度计划按照业主要求需在2011年4月底前完成，因本标段灌注桩有108根，工程量较大，为此我项目部倒排计划，合理安排人员，组织设备积极联系材料进场，进行开钻前期准备工作，保证按时完成节点任务。
详见附件1“施工进度计划表”。
第三节 人员进场计划
1、项目部人员进场计划
项目部计划配备8人，2011年9月中旬已经全部到位，项目经理部在项目经理董益海及项目总工殷震赟领导下开展工作。。
2、桥梁施工队
组织人员20人，其中管理人员3人，技工10人（钢筋工4人、机械工4人、电工1人、起重工1人），壮工7人。2011年9月30日前已全部进场。
3、人员分工
建立健全质量与安全保障体系，明确人员分工与责任。
第
四节 材料及设备进场计划
项目经理部设置物资部，对进场材料进行统筹调配，对进场设备进行统一管理和调度。进场的砂、石料及水泥等材料分别存放于拌和站料场，钢材分别存放于桥梁施工队的钢筋加工场。开工所应具备的材料开工前全部进入现场。
1、材料进场计划
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