6、按弯扭合成应力校核轴的强度 七、轴承的校核 1、高速轴的轴承寿命校核

?x?0.41,y?0.87f?1 pP1?Fnv1?936，P2?fp?XFR?YFA??417.215 L'h?48000h c?P2360n2L'h?5.8KN?14.5KN6 10 FNV5?1130NFNV6?452N 选择一对7206C轴承合适。 MV7?105.09N?mmMMAX?164N?m?ca?0.167MPa Fa2?1084.88NFa3?296.42NFNV3?3372NFNV4?2163.6N Fd3?0.68FNV3?2292NFd4?0.68FNV4?1471N ?F?FFA压紧 d4?Fa3?Fa2?Fd3??32.54N FA压紧?2259NFA放松?2292NFR?F2259?0.67?eA放松?1.06?e 3372FR?x?0.41,y?0.87f?1 pL'h?48000hP1?fp?XFR?YFA??2881 c?P2360n2L'h?10.8KN?16.5KN 106选择一对7205C轴承合适。 25

2、中速轴的轴承寿命校核

Fa4?1052NFNV5?1355NFNV6?2863N Fd5?0.68FNV5?921.4NFd6?0.68FNV6?1824.44N?F?FFA放松FNV5 d5?Fa4?Fd6?148.96N FA放松?921.4NFA压紧??772.44N?F?772.44921.4??0.27?e?0.68?eA压紧? FNV628631355P3?1355L'h?48000h P4?2863 c?P3360n3L'h?7.5KN?30.5KN6 10选择一对7207C轴承合适。 c?P4360n3L'h?15.9KN?36.8KN 106选择一对7208C轴承合适 键1： T1?23.08N?mmK?3d?22mml?25mm 2T1?1032?23.08?103?P1???28MPa kld3?25?22键2： T2?108.7N?mmK?3d?22mml?25mm 26

3、低速轴的轴承寿命校核 八、键连接强度校核

键3： T2?108.7N?mmK?3.5d?26mml?40mm 2T3?1032?108.7?103 ?P3???59.7MPa kld3.5?40?26 键4： T3?341.65N?mmK?4d?34mml?40mm 2T3?1032?341.65?103 ?P4???125.6MPa kld4?34?40 键5： T3?341.65N?mmK?4d?42mml?40mm 332T?102?341.65?10 ?P4?3??119.6MPa根据书中数据可知， kld4?34?42 所以五个键均满足要求。 减速器的箱体采用铸造（HT150）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮符 合质量， 在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度 因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣 溅起，齿顶到油池底面的距离H为37mm 为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精 创，其表面粗糙度为6.3. 铸件壁厚为8，圆角半径为R=3。机体外型简单，拔模方便.A 视孔盖和 窥视孔在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足 够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸 缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸 铁制成，用M4紧固 B 油螺塞： 2T1?1032?108.7?103?P1???131.7MPakld3?25?22 27

九、箱体结构的设计 1. 机体有足够的刚度 2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热 3. 机体结构有良好的工艺性. 4.对附件设计 放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。 C 油标： 油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。 油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出. D 通气孔： 由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 启盖螺钉： 启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。 钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹. F 圆锥定位销： 为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度. G 吊钩： 在机盖上直接铸出吊钩和吊环，用以起吊或搬运较重的物体. 28