第四章 YZ-1?型空气制动机的
操作使用及故障处理
在全面了解?YZ-1?型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下?YZ-1?型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。
第一节 YZ-1?型空气制动机的操作方法
正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。
在大型养路机械的运行中，YZ-1?型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。
YZ-1?型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如?08-32?型自动抄平起拨道捣固车、WD-320?型动力稳定车、RM80?型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200?型双向道床配碴整形车上。双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。
1. 操作前的准备工作
① 检查制动机系统所有塞门，除无动力装臵塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。
② 检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
③ 对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小
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闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别臵于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位臵上。
④ 检查手制动机处于缓解状态。
⑤ 启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为?660～720?kPa；均衡风缸压力为?500?kPa；列车管压力为?500?kPa；制动缸压力为?360?kPa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。
⑥ 对制动机进行规定的机能试验（参见第五章），来检查及发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。
完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
2. 自动制动阀（大闸）操纵
① 操纵自动制动阀（大闸），可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。
② 操纵自动制动阀（大闸）时，应把单独制动阀（小闸）手把放在缓解后的运转位。 ③ 自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现。
④ 操纵自动制动阀（大闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（500～360?kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0～360?kPa之间的阶段上升。
⑤ 操纵自动制动阀（大闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，通过控制列车管压力在定压范围（360～500?kPa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在?360～0?kPa?之间的阶段下降。
⑥ 制动后，根据需要，将自动制动阀（大闸）手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。
⑦ 手把转换位臵时，动作应迅速。
⑧ 在速度?60?km/h?以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
3. 单独制动阀（小闸）操纵
① 操纵单独制动阀（小闸），是对大型养路机械单机运行进行制动与缓解，实现制动机的单独制动作用。
② 操纵单独制动阀（小闸）时，应把自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。
③ 若单独制动后，单独制动阀（小闸）失灵，可通过下压自动制动阀（大闸）手把实现缓解。
④ 操纵单独制动阀（小闸）手把在制动位与保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0～360?kPa之间阶段上升。
⑤ 操纵单独制动阀（小闸）手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在360～0?kPa之间阶段下降。
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⑥ 手把转换位臵时，动作应迅速。
⑦ 在速度?60?km/h?以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
4. 紧急制动阀操纵
① 紧急制动阀是对大型养路机械牵引车列或单机运行时进行紧急制动，实现制动机的紧急制动作用。
② 遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。 ③ 操纵紧急制动阀前的运行状态是自动制动阀（大闸）手把放在缓解位，单独制动阀（小闸）手把放在运转位。当施行紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将自动制动阀（大闸）手把移到保压位。
④ 车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位臵。 ⑤ 紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应处理后才能进行缓解。
⑥ 紧急制动后，自动制动阀（大闸）手把在保压位必须停留?15?s?以上再移到缓解位才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。
⑦ 大型养路机械牵引车列运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把自动制动阀（大闸）手把移到保压位，需经?15?s?以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
5. 附挂回送时对?YZ-1?型空气制动机的转换
大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求?YZ-1?型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。
① 自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。
② 关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。
③ 开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
④ 调整安全阀的最高压力为?220?kPa，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。RM80型全断面道碴清筛机的安全阀最高压力规定为?180～200?kPa。
为保正长途挂运的安全，要指派专人负责行车安全事项，严密监视本车状态。在车站停车时，押车人员要下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。
如果发现分配阀出现故障，而又无法及时修理时，则可以关闭列车管支管塞门，使分配阀作关闭处理。
6. 多机联挂时非牵引机械制动系统的转换手续
大型养路机械作业时，经常采用各型机械联合作业的方式，编组时，非牵引机械的制动系统原则上也需办理上述附挂转换的全部手续，但是，如果空气压缩机工作正常运转，就不必执行其上第③项，即不需开放无动力塞门；而且第④项关于调低安全阀工作压力为
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?220?kPa，也可不作硬性规定。但本务车司机要按铁道运输规定的呼唤应答方式与后部其他大型养路机械司机取得联系，确保操作上的同步。
第二节 YZ-1型空气制动机在使用中的维护保养
YZ-1?型空气制动机正常工作是大型养路机械安全运行的保障。为使制动机经常保持其性能良好，使用部门应加强管理，做好大型养路机械制动系统的维护保养工作。
按照《大型养路机械管理规则》中的有关规定，大型养路机械的制动系统作为危及行车安全的A类总成，应采用检查保养与计划检修相结合的方式进行保养工作。
1. 日常保养
所谓日常保养是指大型养路机械在运转之前、运转过程中及每次操作机械之后，按照有关规定对大型养路机械的制动机进行检查、调整等工作。日常保养是常规性的、例行的检查保养，应在运用大型养路机械的每一天都进行，它由大型养路机械的操作司机及机组人员来实施。
对YZ-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：
① 检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。 ② 排放所有储风缸内的积水。
③ 定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管接头是否松动，若发现松动加以紧固。
④ 检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。 ⑤ 对制动机进行机能检查。
⑥ 运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。 ⑦ 检查手制动是否有效。
⑧ 检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。
⑨ 检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在?5～10?mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。
2. 定期保养
在做好日常维护保养的基础上，还将开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。因此，定期保养对保证大型养路机械安全、正常地运转起着十分重要的作用。
定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。
3. 冬季检修
每年冬季，气温下降，线路施工作业的条件恶化，故铁道部统一规定，大型养路机械每
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