表5-2-9 为ZT-5添乘仪放置在客车上，在京广线K1000.378-K1000.484区段检测的加速度超限报告资料。表列资料由左向右依次为：单位、线名、工区、里程、水平加速度、水平加速度等级、垂直加速度、垂直加速度等级、车速、行别、日期等。如：京广线K1000.383处水平加速度为1.9g，垂直加速度为2.3g，速度为125km/h，根据表5-2-4所列ZT-5型轨道智能添乘仪门限值规定，客车在速度为121-130km/h的情况下，若水平加速度大于或等于0.8g则为Ⅱ级超限，垂直加速度大于或等于1.4g为Ⅱ级超限，若水平加速度大于或等于1.4g则为Ⅲ级超限，垂直加速度大于或等于1.9g为Ⅲ级超限。京广线K1000.383处，速度为125km/h，水平加速度为1.9g，超Ⅲ级超限标准1.4g，故该处水平加速度为Ⅲ级超限。垂直加速度为2.3g，大于Ⅲ级超限标准1.9g，故该处垂直加速度为Ⅲ级超限。

（二）车载式线路检查仪

车载式线路检查仪将传感器安装在机车车体上，里程坐标和车速由机车监控记录器提供，当车体振动加速度超过预定的门限时，所测加速度值连同坐标信息和车速一起存储机箱的通信记录单元中，通过转储器取出数据送入微机后可打印检测结果。它分机车车载式线路检查仪和动车车载式线路检查仪两种，现以机车车载式线路检查仪主要报表说明评分标准的运用。

表5-2-10是XX工务段遂渝线2007年10月1日至2007年10月22日的机车车载式线路检查仪二、三级超限报告记录表。表列有相关的日期、里程、机车速度、垂直加速度、水平加速度、垂直超限比、水平超限比。同时还记录有垂直晃车级别、水平晃车级别及复现次数。

表中垂直加速度、水平加速度均为换算加速度，垂直超限比、水平超限比为实测垂直加速度、实测水平加速度分别于对应门限值相比得到，该数据能表明垂直加速度、水平加速度超门限值的程度，其数值越大，表示该实测加速度超门限值的越多。

由于对于一、二级超限处所，工区要有计划的处理，对三、四级超限处所也需要时间处理，而车载式线路检查仪安装的机车对线路检查是随机的，因此，在上趟车载式线路检查仪检查中发现并记录的超限处所有可能在本次车载式线路检查仪检查中记录，因此复现次数的记录分析时要注意区别具体情况。

表中遂渝线K52+365，在2007年10月16日14:01:00，T884次列车以158km/h的速度通过该处时车载检查仪检测到该处水平换算加速度0.34g、水平超限比为0.40，复现次数0次。由于该段线路采用的是老标准对应仪器，根据《晃车等级管理值》老标准的规定，水平换算加速度大于等于0.33g为Ⅲ级超限，该处水平换算加速度0.34g大于0.33g，表明该处水平加速度已经达到三级超限标准，将“3”记入水平晃车级别列。该处实测水平加速度与对应门限值超限比为0.40，偏差较严重。

表中遂渝线K52+507，在2007年10月16日14:01:00，T884次列车以158km/h的速度通过该处时，车载检查仪检测到该处垂直换算加速度0.28 g垂直超限比为0.32，水平换算加速度0.32g，水平超限比为0.36，复现次数1次。根据《晃车等级管理值》老标准的规定，垂直换算加速度大于等于0.28g为二级超限，该处垂直换算加速度0.28g表明该处垂直加速度已经达到二级超限标准，将“2”记入垂直晃车级别列。同时该处水平加速度也达

到二级超限标准，将“2”记入水平晃车级别列。该处复现次数为1表明本处超限除本次外还有1次记录。

（三）GJ-4型轨检车

GJ-4型轨检车采用了较先进的惯性原理，设计为捷联式检测系统，运用计算机进行数据处理，是检测技术的高水平和发展方向，也是铁路工务系统管理科学化的重要标志之一。该轨检车能检测轨道高低、轨距、轨向、水平、扭曲等几何参数和车体，轴箱振动加速度等轮轨相互作用参数。常用的报表主要有：区段总结报告表、轨道一级超限报告表、轨道二级超限报告表、轨道三级四级超限报告表、公里小结报告表、轨道质量指数报告表等。

现以GJ-4轨检车在XX线某区间的主要报告表为例，说明评定标准的应用。

表5-2-11 为区段总结报告表，它将某一区段内所有的超限处所数量、长度、扣分合计进行了统计，并判定线路的优良合格失格情况。本表汇总了XX线K216-K284区段的高低、轨向、水平、轨距、三角坑、水平加速度、垂直加速度的一、二、三、四级超限个数与长度情况，并计算扣分数，扣分数的计算方法见后。同时求出百分比，如：高低扣分46分，占总扣分367分的12.53%。表中也将扣分总数平均到每公里，如K216-K284区段共68公里，总扣分367，则每公里（即：每千米）扣分5.4分。根据前面讲述的有关规定每千米扣分在50分以内的为优良线路。如表所示，该段线路每千米扣分5.4分没有超过50分，故该段线路为优良，优良率为100%。

表5-2-12为轨道二级超限报告表，表中对该区段超限位置的里程，左高低、右高低、轨距、水平、三角坑的峰值和长度，垂直加速度，水平加速度，轨道线型，速度，超限等级等情况做了统计。比如：轨检车以速度115km/h通过K91+779时，测得其三角坑峰值为-10mm，长度为1m。根据《轨道动态质量容许偏差管理值》的规定，速度小于等于120km/h时，三角坑峰值大于等于10mm小于14mm为二级超限，该处三角坑峰值10mm等于10mm小于14mm，因此该处为三角坑二级超限，将该判定“2”填写于等级列。轨检车以速度114km/h通过K91+828处时，测得水平加速度为0.13g，根据《轨道动态质量容许偏差管理值》的规定，速度小于等于120km/h时，车体横向加速度大于等于0.10g小于0.15g为二级超限，该处车体横向加速度（即：水平加速度）0.13g大于0.10g小于0.15g，这表明该处的水平加速度为二级超限，将该判定“2”填写于等级列。轨检车以速度112km/h通过K97+299时，测得左高低峰值为-12mm，长度为3m。根据《轨道动态质量容许偏差管理值》的规定，速度小于等于120km/h时，高低峰值大于等于12mm小于20mm为二级超限，该处高低峰值12mm等于12mm小于20mm，因此该处为高低二级超限，将该判定“2”填写于等级列。轨检车以速度106km/h通过K98+795时，测得处的垂直加速度为0.15g，根据《轨道动态质量容许偏差管理值》的规定，速度小于等于120km/h时，车体垂直加速度大于等于0.15g小于0.20g为二级超限，该处车体垂直加速度0.15g等于0.15g小于0.20g，这表明该处的垂直加速度为二级超限，将该判定“2”填写于等级列。该区段的所有二级超限都汇总在轨道二级超限报告表中。轨道一级超限报告表、轨道三级四级超限报告表都可以和本例表一样的分析。

表5-2-13为公里小结报告表，该表是以1000米为一评分单元分别进行

超限处所个数、长度统计而得到。本表统计有K41-K63区段每单元的高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度七项指标的超限数量和超限长度，并将其计算的扣分数和速度显示在最后一列，表中N代表超限个数，L代表超限长度。如：K58-K59这一千米单元范围内，经过轨道检查车检查其高低一级超限有5处其长度为7米；轨向一级超限有2处其长度为2米；轨距一级超限有1处其长度为1米；水平一级超限有1处其长度为1米；垂直加速度一级超限有10处其长度为3米；水平加速度一级超限有24处其长度为42米。根据有关规定各项偏差等级扣分标准如下:I级每处扣1分, Ⅱ级每处扣5分, Ⅲ级每处扣100分, Ⅳ级每处扣301分的规定。高低一级超限有5处扣5分；轨向一级超限有2处扣2分；轨距一级超限有1处扣1分；水平一级超限有1处扣1分；垂直加速度一级超限有10处扣10分；水平加速度一级超限有24处扣24分。根据每千米扣分总数S的计算公式：

s???KiTjCij

i?1j?147

则有：

s???KiTjCij?1?1?5?1?1?2?1?1?1?1?1?1?1?1?10?1?1?24i?1j?147?5?2?1?1?10?24?43

该处的扣分数为43分。将该扣分数记于表列最后一列。

K62-K63这一千米单元范围内，经过轨道检查车检查其高低一级超限有5处其长度为7米；轨向二级超限有1处其长度为1米；三角坑一级超限有1处其长度为1米；垂直加速度一级超限有4处其长度为7米；水平加速度一级超限有20处其长度为30米，二级超限有1处其长度为5米。根据有关规定各项偏差等级扣分标准如下:I级每处扣1分, Ⅱ级每处扣5分, Ⅲ级每处扣100分, Ⅳ级每处扣301分的规定。高低一级超限有5处扣5分；三角坑一级超限有1处扣1分；垂直加速度一级超限有4处扣4分；水平加速度一级超限有20处扣20分，轨向二级超限有1处扣5分；；水平加速度二级超限有1处扣5分。每千米扣分总数：

s???KiTjCij?(1?1?5?1?1?1?1?1?4?1?1?20)?(5?1?1?5?1?1)i?1j?147?(5?1?4?20)?(5?5)?40

该处的扣分数为40分。将该扣分数记于表列最后一列。

表5-2-14为轨道质量指数报告表，它是在每200米为一单元的区段中选取800个采样点，求得样本点的标准差记录在表中得到。该表列有左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度等七项指标样本点的标准差、TQI值、线型和速度。如K217.4处：左高低

样本点的标准差为3.83mm、右高低样本点的标准差为3.27mm、左轨向样本点的标准差为2.65mm、右轨向样本点的标准差为2.77mm、轨距样本点的标准差为1.58mm、水平样本点的标准差为2.23mm、三角坑样本点的标准差为2.6mm，根据轨道质量指数（TQI）公式

TQI???ii?17

则有：

TQI???i?3.83?3.27?2.65?2.77?1.58?2.23?2.6?18.93(mm)i?17

该单元区段的轨道质量指数TQI为18.93mm，根据《轨道质量指数（TQI）管理值》规定，速度小于等于 160km/h时，TQI大于等于15.0mm时表示TQI超过管理值。该单元区段的速度为39km/h，轨道质量指数TQI为18.93mm大于15.0mm，所以该处的TQI超过管理值，将结果记录在倒数TQI列，并在旁边加上“!”。对于连续几个单元区段都有“!”的区间，工务段要特别注意，分析原因及时处理。

图5-2-2为轨检数据波形图，是根据检测数据绘制的。图中绘制有左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、地面标志的波形图。图中三根线，中间根为基轴线，另两根为对应的轨道动态质量容许偏差值线。波形图中峰值超过该容许偏差虚线则说明此处超限，通过下部的地面标志处标示的里程可以找出超限处所的里程。地面标志上的突起表示地面的桥梁、隧道、道岔等设备。波形若起伏较大则说明线路平顺性不好。如图5-2-2，是轨检车以63km/h速度通过线路绘制的。该图是以Ⅰ级轨道动态质量容许偏差值绘制的波形图。如：右高低波形图，按照《轨道动态质量容许偏差值》容许速度小于等于120km/h线路，Ⅰ级超限高低为8mm。该图有1处峰值达偏差值线，说明该段线路有1处高低超Ⅰ级标准，通过图中地面标志项，可查得该超限在K231.4附近。右轨向波形曲线中K231.6-K231.8处，峰值超出偏差值线很多，对这样的线路要注意分析，这样的波形说明该处极可能超过Ⅲ、Ⅳ级标准，因此最好对照K231.6-K231.8的超限报告表进行分析。本例通过图中地面标志项查得该处为道岔，故此处是因道岔造成此波形而非超限所致。

五、国外轨道不平顺管理标准简介: 由于各国铁路国情不同，运输方式的较大差异，各国的轨道状态管理标准和维修方法也不尽相同。

法、德、日、英、美等国家在长期铁路运营管理的基础上，不断补充和完善，研制出了不同运营条件下的轨道不平顺管理标准，特别是针对高速铁路的运用和管理，结合本国的实际运用维护和管理经验，研制出了适用于高速铁路运输需要的轨道不平顺管理标准。

(一)法国高速铁路轨道不平顺管理标准