华东交通大学毕业设计（论文）
第7章客车通风系统的结构
7.1通风系统的种类：
1. 自然通风系统
自然通风系统是第一个使用铁路客车通风系统在我国,大量的自然通风设备安装在屋顶,房间,卫生间、客房服务员打扫房间,如屋顶自然通风设备、车辆、空气污染或自然气流风车排出车外。主要设备:自然通风设备、电风扇、可调风口格栅,等等。 2．机械强迫式通风系统
机械强迫式通风系统采用的是我国目前最常见的空调系统。主要由通风单位、进口、恐惧、集尘器、主风道,风道,微风,这是主要的管道,送风阀、排气排气扇等。 3.诱导通风系统
诱导通风系统是我国近年用在一些双层客车和硬卧车空调系统,它主要由感应电动机、风扇和中央空气处理情况下,感应单元的主要特点是用于二次风在车里,而不是深加工和主风道,所以管尺寸小,结构紧凑
4.高速客车通风系统
高速客车空调系统包括空气冷却系统，空气加热系统，通风系统和自动控制系统。 7.2通风系统的结构
25K型客车采用单元式空调机组，空调送风装置主要有通风机、空气处理室、软风道、玻璃钢主送风道、软风筒支风道、送风孔板、回风道、回风口、新风口、新风道、废排风扇等组成，图7-1。
图7-1 客车通风系统示意图
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丛艳云：YZ25K型客车空调系统的设计
1-单元机组；2-废排风机；3-送风孔板；4-回风口；5-过渡风道；6-混合室；7-冷凝风机；8-蒸发器；
9-电预热器；10-通风机（蒸发风机）；11-主风道；12-送风口；13-检查门
通风系统工作时,风扇,外面的新鲜空气的作用下通过新鲜的空气,清新的空气,新鲜的空气过滤器进入混合室,并通过返回空气滤尘网,并返回空气管室内空气混合,蒸发器冷却除湿或电加热器预热、风机入口压力,微风管、主送风道和屋顶送风口,均匀地进入室内。空气和车内空气交换后的另一部分排气扇顶部的厕所排出车外。
为了保证各送风口送风压力一致，通风系统的送风采用满溢式送风。
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第8章客车空调装置电器控制系统
25K型客车采用的空调电气控制系统是KLC40[2]-1T1空调电气柜。 可以实现通风、手动，自动，制冷和制暖等工况。
电路设有欠压、过压、失压、短路、过载等保护，通过各种保护，保证压缩机、风机、电热器在正常电压下，规定程序内可靠的工作。
通过红、黄、绿等三种颜色指示灯表示故障和正常运行状况，便于检修和查寻故障。 压缩机接触器KM6、KM7； 过电流继电器FA6、FA7； 转换继电器KL，温控仪ATC；
电器性能可靠，并且具有体积小质量轻，使用寿命长等特点，外形美观，内部结构比较安全合理，使用性能可靠，故障少，维修方便。
其外形采用的是E5AX温度控制器面板。
8.1 温控仪的动作特性
（1）当温度上升，温度≥设定温度+回差值，相应有输出（触点闭和）。 （2）当温度下降，温度≤设定温度时，相应输出停止（触点断开）。
8.2 静调参数
（1）时间继电器整定
KT1：60s KT2：70s KT3：0.5s （2）热继电器整定
FR1：5A FR2：5A FR4、FR5：4A （3）温控表ATC
制冷给定值：上限26℃，下限24℃，回差值：1.5℃ 制暖给定值：上限18℃，下限16℃，回差值：1.5℃
8.3 主电路
空调电气柜的主电路组成：通风机主电路、冷凝风机主电路、压缩机的电热器主电路。 图8-1
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丛艳云：YZ25K型客车空调系统的设计
U、V、W 2Q 2Q 冷凝转换 延时 风机 4M 5M 电热器1DR2DR Y压缩机6MT通风机1M 通风 制冷 热7M 制暖 客室电热 转换延时 图8-1 主电路组成
空调电气柜的基本工况的分类：通风，制冷和制暖。 通风是所有工况的基础。
制冷要在通风机的工作基础上，联锁冷凝风机工作，适当延时，来保证制冷压缩机运行。
制暖要先运行通风机，适当延时，制暖电热器才能得电运行。
制冷与制暖是互锁的，两者不会同时得电工作。电气柜在运行时先闭合主空气开关2Q。 8.3.1通风机主电路
通风机主电路组成：弱风和强风。 图8-2，
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