应严格杜绝明火，尽量保证在油品闪点17oC以下环境温度倾倒或敞口，保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行。

59、有人说：“原油比轻柴油粘度大，应该更安全。”这种说法对吗？

这种说法不对，油品不能以其整体的粘性来说明其安全性，原油的整体粘度虽然较大，但是其闪点可能较轻柴油为低，因为其含有极轻质组分，在遇有明火时应更为危险。

60、什么是油品的残炭值？

如同油品的其它控制指标一样，油品的残炭值在物理意义上是在高温燃烧情况下未能烧尽的碳素成分，在概念上，是在标准的条件下，盛在坩埚中的试验油样灼烧后残余焦炭（碳素）占整个试验油样的质量分数，用%（m/m）表示。 61、残炭值的大小说明什么问题？

一般来讲，残炭值的大小，说明一些不宜挥发、受热分解并随之发生缩合反应形成高分子产物组分的多寡，如多环芳烃、稠环芳烃、胶质、沥青质等等。这些成分在燃烧中，不完全燃烧，在活塞顶、活塞环、排气口处形成炭垢增加磨损，影响进、排气，甚至导致发动机出现事故。

润滑油的残炭值是其矿物油基础油的不理想组分，反映了润滑油精制的程度。

62、油品的残炭值中含有机械杂质和灰分成份，对吗？

是的，由于残炭值是测定的高温难溶、难挥发的部分，而机械杂质是强溶剂下不溶和不挥发组份，灰分则是在更高温（775±25oC）煅烧的情况下不能挥发的组份。所以，对于残炭值来说，试验条件更强烈的不溶组份机械杂质和灰分成份包含于其中。

63、加有添加剂的油品残炭值、灰分值较高，也是反映燃烧后沉积物的倾向吗？

加有十六烷值改进剂的柴油，加有清净分散剂的润滑油，加有其它功能性添加剂的油品，由于其添加剂成分将成为灰分，包含在残炭之中，但在实际使用时却是有效助燃、助分解组份，有减少沉积物倾向。因此，对此类油的性质应区别对待，最好了解其加剂前的灰分、残炭值情况。 64、燃油中的机械杂质由何种物质组成？

燃油的机械杂质是不溶于溶剂油或苯等强溶剂的不良组份，多为无机盐类。 65、燃油中的机械杂质有何危害？

燃油中的机械杂质易造成油路的堵塞、滤器的堵塞，除此以外流经高压油泵

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和喷油嘴时，在压力作用下造成严重磨损。 66、燃油中的灰分有何危害？

燃油中的灰分主要造成以下危害：

1） 灰分中的一些成分（主要是钒、钠化合物）在高温燃烧时，成熔融状态且易

粘附其它不溶物，在金属表面形成高温腐蚀。

2） 是灰分中的某些金属微粒成分造成柴油机的磨料磨损。灰分组份的磨料磨损

危害极大，且能够前后叠加作用，如一台上万马力的柴油机，一昼夜消耗燃油40吨左右，如果灰分指标为0.15%的话，等于一昼夜向发动机气缸中倾倒了60公斤的磨料，磨损气缸等表面。足见其危害之大。 67、燃油中灰分的组成？

组成灰分的来源主要有两方面：

1） 是溶于油中，但高温烧不掉的金属盐类，如某些环烷酸盐和金属络合物。 2） 是机械杂质中经灼烧后仍不能烧掉的部分如氧化物，无机盐。 68、燃油使用中如何减少机械杂质？

对于燃油机械杂质，多部分可以通过油路中的粗滤器、细滤器和分油机除掉。 69、有人说：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管杂质、残炭、灰分等指标大小，脏点用分油机分离即可”，这种说法对吗？

持这种观点是不对的，机械杂质过大给滤器、分油机造成负担，增加了工作量和滤器损坏机率。而且对于燃油中存在的油溶性金属盐，分油机无能为力。因此，对洁净性指标不能掉以轻心。 70、灰分如何定义？

灰分是将一定重量的、盛在标准坩埚中的试油，浸入滤纸并点燃后，将残余物在高温下灼烧后所得到得不能挥发的固体物质，以质量分数（m/m）表示其含量。

71、燃油中的沥青质有何危害？

燃油的沥青质含量虽然不是燃油的规格指标，但是却是重要的客户使用指标。由于沥青质是强溶剂石油醚也难以溶解的部分高分子聚合物组份，C/H比较高，杂原子含量大，以多环、稠环结构为主，多数情况含有金属有机化合物。因此，其对热极不安定，300oC以上分解为焦炭和气体，不能成为有效的燃烧组份，却带来了燃烧不尽、结焦、结炭不良燃烧连的状况。使发动机燃烧不稳定，积碳严重，引起机械故障。

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72、如何要求船用燃料油的沥青质含量？

有关资料记载，国际使用经验，对于燃料油的沥青质要求最高不能高于12%，一般控制在10%以下为好。对于长期熟悉使用的油品可不要求此指标，对于以重质原油调配或以超稠原油生产的船用燃料油，应加以关注，避免使用事故。 73、什么是油品的水分？

油品的水分是按照产品指定试验方法，利用水和溶剂汽油的物理性质测定出来的水分含量，一般采用的是蒸馏方法，水分含量一般以体积分数（v/v）或质量分数（m/m）表示。 74、油品中水分的危害？

燃油中的水分是十分有害的，其将加速流经设备的锈蚀腐蚀，降低燃油的热值，严重时对轻柴油的使用造成柴油机的熄火停机。对润滑油，造成乳化的现象，使粘度下降，润滑性能（油膜）遭到破坏。如果是燃料油混进海水，易将溶解盐带入汽缸加剧腐蚀和磨损。

75、石油产品中机械杂质的一般来源？

投入使用的油品，机械杂质的含量与油品的储运和保管很有关系。当运输、储存、保管不善时，如管道、容器不干净，会在油中混入泥沙、尘土、铁锈之类物质，油漆剥落物等。

76、开口闪点与闭口闪点有什么不同？

就反映的油品性质而言，开杯闪点和闭杯闪点是相同的，但二者的测试方法不同，测得数值差异很大。开口闪点由于是在敞开条件下测试的，油气积聚较慢，闪点值较闭口闪点值高出很多。一般讲，润滑油要求测开杯（口）闪点值，燃油要求测闭杯（口）闪点值。

77、通过监测闪点值，可以衡量发动机润滑油中是否混入燃油吗？

是的，在燃油与润滑油闪点使用同一方法测定的指标值相差较大（一般10oC以上）的情况下，可以判定是否混油。 78、柴油的10%蒸余物残炭表示什么意思？

柴油的10%蒸余物残炭同样表示燃烧后积碳潜在因素，使用10%残余物残炭值的测定表示方法是因为轻质柴油残炭值极低，所以将轻质柴油蒸出90%（这部分不含有残炭值），取一定量蒸馏后蒸余物作为残炭试验用样。 79、表述船用燃料油机械杂质的常用指标有几种？

表述船用燃料机械杂质性质的方法常用的指标主要由机械杂质（使用

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GB/T511测定）、沉淀物（使用GB/T6531测定）、总实际沉淀物（使用ISO10307-1）、总潜在沉淀物（使用ISO10307-2）。 80、含盐燃油有何危害？

燃料油含盐主要是以氯化钠、氯化钙、氯化镁等无机盐形式存在，其极易溶于水中，发生水解反应，生成盐酸腐蚀设备。 81、燃料油盐含量控制多少较为合适？

一般燃料油由于其由炼厂成品油、渣油调合而成，所以在生产时已经脱盐工艺，控制在3mg/l以下，对使用不构成危害。但在实际应用中，可能遇到侵入海水或由原油直接调合（未脱盐）的燃料油，应严格控制在10mg/l以下。 82、柴油实际胶质过高的危害？

柴油的实际胶质过高，预示着在发动机燃烧室里的结焦积炭多，造成发动机的磨损滤清器的堵塞，排气阀的粘死，严重时甚至造成胶住高压油泵和喷嘴柱塞付，因此而无法开动。一般高速柴油机实际胶质控制不超过70毫克/100毫升，如果超过100毫克/100毫升，柴油机进油系统特别是柴油滤清器将很快堵塞，停车后喷油嘴将被胶质粘住而无法再行启动。

83、2000版最新国家柴油标准用什么指标取代实际胶质？

2000版最新国家柴油标准采用总不溶物（氧化安定性）取代实际胶质指标，表示同样的意义。

84、船用燃料常用的残炭指标形式？

船用燃料常用的残炭指标形式有兰氏残炭（SH/T0160）、康氏残炭（GB/T268）、微量残炭（GB/T17144）几种，其中同一油品的康氏残炭与微量残炭测得值基本相同，兰氏残炭与康氏残炭、微量残探测得值相差较大，但也有确定的对应关系。 85、燃料油中沥青质的危害？

对于一般成品油而言，沥青质由于普遍含量较低，所以未列入指标控制，但对于燃烧和混合来讲，沥青质含量是一个重要的用户指标，沥青质含量大，在加热时（300-350oC）会造成沥青的裂化生成大量更难溶解的含碳物质（油胶质、碳青质），接着发生聚沉。高沥青质油品（C/H比较高）用轻馏分（C/H比较低）调合时，由于破坏沥青质的胶溶平衡，易产生沉渣现象。沥青质过大，易产生严重的后燃现象，同时产生大量积碳。

86、在残渣型船用燃料油中，沥青质含量多少为宜？

据一些发动机商的台架试验经验总结，在使用可能有沥青质存在的重质燃料

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