年我国参照采用国际标准ISO8216，翻译并正式使用了这一名称。我国相应的标准为GB/T12692.2《石油产品 燃料（F类）分类 第二部分 船用燃料油品种》。 2、 船用燃料油有哪几种燃料类型？

中华人民共和国国家标准GB/T12692.2亦即国际标准8216中，明确规定船用燃料油由两类产品组成，一类为馏分燃料，一类为残渣燃料。 3、 馏分燃料与残渣燃料的异同？

馏分燃料也称馏分型燃料，是指在炼制工艺中，原油直接进行物理蒸馏后（一般在390°C以内）取得的成份，这样的成份质地单纯，组份稳定，使用性质一般较好。残渣燃料也称残渣型燃料，是指原油物理蒸馏后的残余部分。相对于馏分型燃料，这部分燃料质地重，异物含量高，理化指标劣化，是中高速发动机所不适的燃料部分。

个别使用者有时简单看待燃油质量，把粘度相当的馏分型燃料和残渣型燃料等同使用或混淆，这是一个误区，会给发动机带来极大的使用隐患。一些小炼厂将低价的轻质油品与残渣型燃料调兑，充任馏分型燃料，应该用洁净性的理化指标化验来区分并加以抵制。 4、 如何衡量船用燃料油的质量？

在使用中，船用燃料油通常用下列三种方式之一控制和衡量油品质量。 1） 用国际标准理化指标控制质量

国际航运界广泛接受的船用燃料油质量标准是国际标准组织制定的ISO8217标准（最新为96年标准）其综合了船东、柴油机制造商、炼油厂、石油公司等各类国际组织的意见和要求，有广泛的适用范围。发生疑问时根据ISO8217进行核定和申请仲裁。 2） 用供受双方协议标准控制质量

船东或用户根据自身的使用需要提出质量指标要求，油商根据自身能力进行承诺（纳入供油合同）的协议标准。发生疑问时据合同指明的质量指标进行核定和申请仲裁。 3） 以供应商提供的企业标准为准绳

供应商根据长期的供货需求，面向广泛的用户提供自身经过科学整理的长期质量承诺指标，供客户选择使用，这个指标在供应商的标准化管理下，稳定和可靠，形成为企业标准。应该在合同中注明，发生疑问时据合同指明的企业质量指标进行核定和申请仲裁。

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5、 如何要求供油商对油品质量负责？

我们在使用油品时，应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。一般按以下三种形式提出要求：

（1）执行现行国际标准； （2）执行双方协议标准；

（3）选择执行供应商提供的企业标准。

以上三种质量控制形式，油品一经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责，超出范围之外的要求一般不予保证。在约定范围内的质量指标则应由供油商全权负责。 6、 120CST、180CST、380CST燃料油的含义是什么？

120CST、180CST、380CST燃料油是在1977年后至建立船用燃料油国际标准之前国际上通用的以50oC运动粘度代表燃料油牌号的习惯名称，有时也表示为IF-120、IF-180、IF-380，或简称120#（号）、180#（号）、380#（号）燃料油，目前大部分柴油机制造商、船东及一些大石油商象矮缩、壳牌、BP等仍沿用这一习惯，但对于船用燃料油而言习惯名称虽然可以使用，相应的质量指标（规格）却需要具体在合同书上注明，一般以最低符合相应国际标准或协议标准的要求来把握，以免跟过去一样只强调粘度而未能控制其它质量理化指标要求，造成使用上的损失。

7、 1000s、1500s、3500s燃料油的含义是什么？

1000s、1500s、3500s燃料油是英语国家过去（1976年前）习惯的以在100oF（37.8oC）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度，进而代表船用燃料油牌号的一种表示方式。目前，这种表示方式由于其通用性、科学性等方面因素较差，已逐渐被国际单位制表达粘度的形式所代替，航运市场上只有

极个别的船东或油商使用。为了全方位的做好服务，供应商仍要掌握好这部分习惯性的需求。

8、 什么是油品的粘度？

油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流动的快慢程度。是油品在受外力作用后，内部相对运动产生的阻力，亦即油品的内摩擦力的表征，严格来讲就是内摩擦力的磨擦系数。

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9、 燃油的粘度指标有什么使用意义？

对燃油来说，油品的粘度指标是关系油品质量的重要指标。国际石油市场上，船用燃油的价格一般都是按其粘度的高低加以区别。作为船舶轮机人员，了解油品的粘度，可以掌握对其的泵送、贮存条件。可以正确地对燃油加温预热，使其符合喷射、雾化所需要的条件。目前，船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使用的燃油。

10、燃油“粘度”有几种常用表示形式？

市场上燃油粘度的表示方式，目前主要有四种较常用的：

1） 运动粘度：国际通用，其国际单位制单位为：mm2/s（毫米平方每秒）：等同

的厘米克秒制单位为：cst（厘斯）；1 mm2/s=1 cst；规范使用的是mm2/s，cst单位将逐渐淡出。

2） 雷氏一号粘度： 过去国际市场应用很普遍，尤其英语国家通用，目前使用

者渐少。单位为时间秒。

3） 恩氏（恩格拉）粘度：恩氏粘度为德国通用，我国过去在石化行业或燃料油、

重油、渣油企业标准中采用。单位为oE（恩氏度）。

4） 赛氏粘度：赛氏粘度在美国通用，国内个别企业燃料油、渣油采用赛氏粘度。

单位为时间秒。

11、运动粘度使用应注意的问题？

运动粘度的数值必须跟温度连用，不指明温度的运动粘度无法判断其适用性。目前，一般表达轻柴油用20oC运动粘度，重柴油用50oC运动粘度，船用燃料油用50oC或100oC运动粘度。机械油、液压油用40oC运动粘度，其他类润滑油多采用100oC运动粘度。

12、雷氏一号粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

可以的，雷氏粘度是一种条件粘度的表示方式，以在100oF（37.8oC）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。

13、恩氏（恩格拉）粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

可以的，该粘度是某温度下，200ml油品在恩氏条件粘度计全部流出的时间（以秒计）与200ml水在20oC时从同一容器中流出的时间（以秒计）的比值，单位为oE（恩氏度）。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。 14、赛氏粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

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可以的，赛氏粘度是油品在测定温度下，从赛氏粘度计中流出60毫升所需的时间。单位为时间秒。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。 15、我国柴油与船用馏分燃料油的对应关系？

我国长期以来一直没有船用柴油（船用馏分燃料油）专用标准，在船舶高速柴油机及中速柴油机中使用的一直是轻柴油（GB252）、重柴油（原GB445）。质量指标一直采用国家标准为控制标准。 船用馏分燃料油与国内轻、重柴油的对应关系 船用馏分燃 料油牌号 我国轻柴油 牌号 常见国际俗称 MGO DMX -10号轻柴油 DMA 0号轻柴油 DMB 5号轻柴油 DMC 10号重柴油 蒸馏MDO 蒸馏MDO MDO 在4oC以上使用环境，0号、-10号轻柴油均可代替DMX使用。在夏季5号、10号轻柴油也可代替DMX使用。 备注 在有预热设备的船上，我国所有牌号的轻柴油都可作DMX、DMA、DMB使用。20号重柴油可作DMC使用。 有条件的供应商可根据船东的最低要求，调整符合船用馏分燃料油的产品。 目前，虽然有了船用馏分燃料油正式标准，多数炼厂尚未有正式的专有产品出产。从使用角度，按我国标准控制的轻柴油完全符合船舶上使用的高速柴油机使用要求，其一般代用关系如上。 16、“DMX、DMA、DMB、DMC”表示什么？

“DMX、DMA、DMB、DMC”是当前推荐使用的船用燃料油国家标准GB/T17411亦即国际标准ISO8217中，馏分型船用燃料油品种牌号代码，其中“D”表示是馏分型，“M”代表船用，“X、A、B、C”单独存在时无意义，在组合时分别代表不同的油品质量水平。 17、如何选用轻柴油？

轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12oC以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8o

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