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第一章 绪论

第一节 桥梁设计的基本原则和要求

一、使用上的要求

桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。

二、经济上的要求

桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。

三、设计上的要求

桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

四、施工上的要求

桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。

五、美观上的要求

在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的 建筑外型，并与周围的景物相协

调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华 的细部装饰。

第二节 计算荷载的确定

桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。

一、作用分类与计算

为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （一）永久作用

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指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 （二）可变作用

指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 （三）偶然作用

偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。

二、作用效应组合原则

公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。

（一）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：

1、基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：

γ0Sud=γ0(?γGiSGik+γQ1SQ1k+ψc?γQiSQjk)

i?1j?2mn2、偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。

（二）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种作用效应组合：

1、作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用濒遇值效应相组合，其效应组合表达式为：

Ssd=?SGik+?ψ1jSQjk

i?1j?2mn2、作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用永久值效应相组合，其效应组合表达式为：

Sld=?SGik+?ψ2jSQjk

i?1j?2mn

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第二章 整体布置

预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本设计采用的是先简支后连续的施工方法，该方法是先将简支梁安装就位后，再通过拉支座处上翼缘的负弯矩钢束，形成连续梁体系。先简支后连续的桥梁造价低、材料省、施工简便快捷。

为了使边跨与中跨的梁高和配筋接近一致，连续梁桥各孔跨径的划分，通常按照边跨与中跨最大弯矩趋近相等来确定。跨径布置见图示2-1：

图2-1 整体布置图 计算简图：

1( 1 )2( 2 )3( 3 )4( 4 )5( 5 )6

图2-2 计算简图

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第三章 设计资料及结构尺寸拟定

第一节 基本资料

一、基本材料及特性

基本材料及特性见表3-1：

表3-1 基本材料及特性

名称 项目 强度等级 弹性模量 轴心抗压强度标准值 轴心抗拉强度标准值 轴心抗压强度设计值 轴心抗拉强度设计值 抗拉强度标准值 弹性模量 抗拉强度设计值 最大控制应力 直径<12㎜ 抗拉强度标准值 采用Ⅰ级抗拉强度设计值 钢筋 弹性模量 直径>12㎜ 抗拉强度标准值 采用Ⅱ级抗拉强度设计值 钢筋 弹性模量 符号 C Ec fck ftk fcd ftd fpk Ep fpd 0.75fpkfsk fsdEs fsk fsd Es单位 MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa 数据 40 43.25×10 26.8 2.4 18.4 1.65 1860 5 1.95×101260 1395 235 195 5 2.1×10335 280 5 2.0×10混 凝 土 钢 绞 线 普 通 钢 筋

二、锚具及支座

采用GVM15－5，GVM15－7 ，GVM15－8，GBM15－15锚具； 采用GYZ375×77，GYZF250×64支座。

三、施工工艺

按后法制作主梁，预留预应力钢丝的孔道，由预埋Ф=50㎜波纹管形成。

四、设计依据

《公路桥涵设计通用规》（JTG D60—2004），以下简称《桥规》； 《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规》（JTG D62—2004），以下简称《公预规》； 《公路桥涵地基与基础设计规》（JTJ024－85），一下简称《公基规》。

第二节 结构尺寸

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