油等，可分别检查。

8）检查EGR系统工作是否正常。如果在废气再循环系统工作的范围内，该系统出现故障而无法使废气进入汽缸参与燃烧，必将造成混合气燃烧温度上升，从而使发动机过热，容易出现爆震燃烧现象。

9）检查火花塞的应用和热值范围是否正确。

四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断

（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断

一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪A6。车主反映热车行驶过程中容易熄火，熄火后不易启动。

首先对该车进行电脑检测，用VAS5051检测发动机电控系统无故障码，且发动机怠速工作正常。根据车主描述的热车容易熄火，熄火后不好启动的故障现象，就怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在2种可能：汽油泵在热车时工作不良;发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定，检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是3.5g/s，喷油脉宽是2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和4个喷油嘴，先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后，故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据流，影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据流33组时发现氧传感器的调节显示一直在0～25%范围内波动（正常范围-25～25％）,也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。有可能是氧传感器本身的调节出了问题而导致混合气调节失调。随即更换了新的氧传感器试车，发现故障现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此时想到了发动机的燃油蒸发系统，油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀，检查该电磁阀的工作情况。

怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也就是说该电磁阀一直处在打开的状态，碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时，发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样就会造成热车时混合气过浓,引起发动机熄火。确定是电磁阀故障。

更换该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常,再次试车，故障排除。活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓，更换该电磁阀即可排除故障。

该故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据流，判断是由于混合气过浓引起的故障。

还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时，还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达到供给正常的混合气。

了解这2个方面的工作原理，对于故障的查找就会有很大的帮助。 （二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断

一辆行驶了8.3万km国产1.8TA6奥迪,出现发动机动力不足，加速不良的象。

1、案例分析可能的原因：燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、相关传感器信号有问题、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因。发动机动力不足、加速不良的诊断流程图如图5所示。

加速不良,动力不足 读取故障有故障码，按故障码排除故不正常，正时调整不当或控制系统故障 漏气，检修进气系统漏气故障 检查点火正时是否正常 正常，检查进气系统是否漏气 不漏气，检查节气门、空气滤清器是否过脏 是，清洗节气门或更换空气滤清器 否，检查火花塞是否正常 不正常，检修 正常，检查油压是否正常 不正常，燃油系统故障，检修 检查喷油器喷油情况 不正常，喷油器及电路故障 正常，发动机ECU故障

图5 发动机动力不足、加速不良的诊断流程图

2、发动机动力不足、加速不良故障的诊断与排除方法为：

链接专用电脑，进行故障自诊断，发现无故障码，说明传感器是没有问题的；检查火花塞，发现火花塞没有问题，不会影响点火性能；下面检查一下节气门、进气门和空气滤清器有没有过脏或堵塞，发现都很干净，说明进气量是可以保证的；由于此车发动机设有废气再循环系统，可以拔下废气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能，发现此时加速性不能恢复正常，说

明废气再循环系统工作是正常的；接着用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。正常情况下，发动机启动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。说明故障已经有点明显了，可能是燃油泵的问题，于是就拆开燃油泵检查，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。说明是由于燃油泵被堵才导致燃油压力变低，燃油供应不上才导致的故障现象。于是清洗油箱及滤网后装回试车。启动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。