车圈竟然放到后边，拍的不是太给力。新款圈，截面高了，内宽大了，相应的刚性好些了，每个型号支持外款范围宽了，非常不错，太阳给力!

条帽是PILLAR 的铝合金六角条帽，屁股大，稳定轻量。

轮组重量1640g左右。又轻又强，定位是XC，经过我每天飞各种台阶、路牙暴力测试。

自编革命。我这两年的思路，很多体现在这了

一个编轮师傅的自我修养和基本认知

2012年的国内自行车市场，我看到的，有几个专门做自编轮子的师傅（以下简称师傅），北方有，南方也有，分布还挺平均！今儿说说师傅的基本。

第一、热情和热爱。这个最关键，能专门做这个又费时间又不挣钱的事，每天能耐着心面对着同样的工作，（装车1~2小时能完事了，手工能收到200~500，编一对轮子，要3~5个小时,

手工是100~300，我们比肯德基的服务员还便宜），这是坚持下来的根源。

第二、思路和理想。轮子材料怎么搭配。适合人群，强度、刚性、重量、耐用等等各种，师傅都要有完整的一个思路，做出正确的选择；满足上边的所有需求。理想的话，就是想做到什

么程度了。无论MAVIC，SHIMANO,CP/FULCRUM等等，表达他们想法（只讨论轮子）的都是他们的轮组了，是个整体，我觉得这也是师傅们的最终想做的事情，做出自己的品牌，表达自

己的想法。

第三呢、编制功夫和实践。编制就是手艺，表现出来就是轮子的偏摆、跳动、居中、张力大小、张力平衡等等；实践？并不是编轮子的实践，而是师傅们真正去骑车，无论山地、公路、

折叠，我想，你给把一个整明白，要去骑车。比如山地要明白各种强度骑行，xc、am、dh、等等是怎样的，需要什么强度的材料、张力多大适合等。

第四、良心。我记得一个车行老板和我说过，“没有卖不出去的东西，车友并不懂，忽悠呗。”一般客人问我编轮子，第一句一般都是我想编个轻量的轮子。而忘了第一要考虑的是是否满

足你的强度需求，比如有个玩攀爬的车友断了2根条问我：“给我整把轻的条换上。”“不要命了，这是我心里的想法。......攀爬这强度，肯定什么辐条强度高用什么......”这是现在市场的基本环

境，不成熟，不知道什么东西是适合自己的。作为商家,你要去迎合市场吗？还是凭自己的良心做事，对客人负责？我见过有的师傅编公路轮子，用超轻的圈、超轻的条、超轻的轴整出来个12xx

克的轮子（矮边碳刀是这个重量，碳纤维的强度是铝的多少倍了)。回头看看成品轮组，mavic、fulucrum、shimano的不错的钢条铝轮子，elite有1550g，r3也给也是1550克左右，6700更是

做到了1620g，都是cnc、焊接的车圈，这些大厂是傻子吗？能做的更轻量不去做？除了轻量，我想，强度，刚性，这些东西更重要，不要牺牲这些去换来减重。

我想说说山地轮子的定位，选择，取舍

自己骑山地，最主要活动地点是北京的香山一带，这的路线非常好，从全国知名的果快XC上坡道，到虎头、观佛、1\\2号道的速降道，还有很有意思的：流畅的、很长的后山，双鱼背的子明

路，超级陡和艰难的墙根......这些个路都走过一遍遍一遍遍，基本攘括了所有山地骑行的路，XC-TRAIL-AM-FR\\DH。对山地骑行我算是个明白人吧，编轮组我想也能算个明白人，所以呢，就

想说说关于山地轮子的定位，选择等等。

轮子，三个部分组成，圈，辐条，花鼓。我想车圈决定了轮子的最大属性，比如公路上平圈偏爬坡，刀圈适合平路巡航，这都是大家的共识，所以，定位自己的轮子，先看看自己的骑行路

况，自身状况等等，然后选适合自己的圈。下边来看看各大品牌车圈。首先是MAVIC,业界大佬！

mavic的圈，低端到高端都有，为了公平起见，只说他家当家Maxtal铝材，不算真空圈，一共四款：

XC717,395g，看描述，定位就是cross country，最典型的XC圈！

XM719：460g，看最后一句话就是全山地了