GB18285-2018印刷版和发布稿国标的差异

公告 2.规范性引文件 发布版 无 GB 18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 印刷版 增加公告页：说明新标准实施日期，和老标准废除 GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段） GB 18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段） GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段） 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值 对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。也可以采用Y型取样管的对称双探头同事取样 零标准气体： O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 其余为N2 低浓度标气： C3H8=50 ×10-6 CO =0.5% CO2=12.0% 其余为N2 高浓度标准气体： C3H8=200×10-6 CO=2.0 % CO2=16.0% 其余为 N2 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 双怠速法 A.3.3 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值 对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果 A.3.6 AA.3.17.1零标准气体 零标准气体： O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 其余为N2 低浓度标气： C3H8=100 ×10-6 CO =0.5% CO2=8.0% 其余为N2 高浓度标准气体： C3H8=500×10-6 CO=2.0 % CO2=16.0% 其余为 N2 AA.3.17.2低浓度标气 AA.3.17.3高浓度标准气体 稳态工况法 B4.3.3ASM2540工况 在 0s 至 90s 的测量过程中，任意连续 10s 内第 1 秒至第 10 秒的车速变化相对于第一秒小于±1.0km/h，测试结果有效。快速检查工况 10s 内的排放平均值经修正后如果不大于限值的 50％，则测试合格，排放检测结束，输出检测结果报告；否则应继续进行至 90s 工况。如果所有检测污染物连续 10 秒的平均值经修正后均低于或等于标准规定的限值，则该车应判定为排放检验合格，排放检测结束，输出排放检验合格报告。如任何一种污染物连续 10 秒的平均值经修正后超过限值，则车辆排放测试结果不合格，继续进行到本工况检测 结束，输出不合格检验报告。 在检测过程中如果任意连续 10s 内的任何一种污染物 10 秒排放平均值经修正后均高于限值的 500％，测试不合格，检测结束 轻型汽车稳态工况检测记录项目见附件 BD。在每次检测完成后，应使用电子表格形式记录信息 当环境温度在 0℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU 吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。 轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为 218mm±2mm，滚筒内跨距应不大于760mm，外跨距应不小于 2540mm。重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在 216mm 与530mm之间。轻型车试验用滚筒中心距根据 B.5.1.3.2 公式计算，偏差应在-6.5mm与 12.7mm之间，滚筒内外跨距要求能满足轻型车工况试验的安全要求。重型车试验用滚筒直径和滚筒中心距由厂家设计确定，结构设计应确保能够安全进行试验。 底盘测功机应有滚筒转速测量装置，滚筒转数计数器的准确度应保在 0s 至 90s 的测量过程中，任意连续 10s 内第 1 秒至第 10 秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，测试结果有效。快速检查工况 10s 内的排放平均值经修正后如果不大于限值的 50％，则测试合格，排放检测结束，输出检测结果报告；否则应继续进行。如果所有检测污染物连续 10 秒的平均值经修正后均低于或等于标准规定的限值，则该车应判定为排放检验合格，排放检测结束，输出排放检验合格报告。如任何一种污染物连续 10 秒的平均值经修正后超过限值，则车辆排放测试结果不合格，继续进行到本工况检测结束，输出不合格检验报告。 在检测过程中如果任意连续 10s 内的任何一种污染物 10 秒排放平均值经修正后均高于限值的 500％，测试不合格，检测结束 轻型汽车稳态工况检测记录项目见附件 BD。在每次检测完成后，应使用计算机记录信息 当环境温度在 -5℃～45℃之间时，经预热后的底盘测功机吸收功率（PAU 吸收功率+内部摩擦损失功率）的准确度应达到±0.2kW，或设定功率的±2%以内（取两者中的较大值）。 轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为 218mm±2mm，滚筒内跨距应满足测试要求。重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在 216mm 与530mm之间。轻型车试验用滚筒中心距根据 B.5.1.3.2 公式计算。重型车试验用滚筒直径和滚筒中心距由厂家设计确定，系统结构设计应确保能够安全进行试验。 B4.5检测结果记录 功率吸收装置B.5.1.1.2 滚筒技术要求B.5.1.3.1 B.5.1.4.6.3 删除 证在车速为60km/h 时，误差在±0.5km/h 以内。 B.5.1.4.9冷却风机 为防止受检车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。该风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器距离 300mm 左右，冷却风机送风口的直径应不超过 760mm，送风量不低于 85m 3 /min，或相当于中心风速不低于 4.5m/s。 为防止受检车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。该风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器距离 1m 左右，冷却风机送风口的直径应不超过 760mm，送风量不低于 85m 3 /min，或相当于中心风速不低于 4.5m/s。 采样管B.5.2.2.1 B.5.2.4 双取样管 推荐取样管长度为 推荐取样管长度不超过7500mm。 7500mm±150mm。 对独立工作的双排气管车辆应采用 Y 型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管，并且两分取样管内样气流量的差异应不超过 10%。 每 24 小时，应对排气分析仪应进行一次高浓度气单点标定，然后用低浓度气进行精度检查 。 单点检查步骤 1）首先通入零气，各分析单元进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查 20.8％），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 2）然后通入高浓度标准气体，各分析单元进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查）， 分析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 3）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定该读数是否满足表B.6 中的精度要求 对独立工作的双排气管车辆应采用Y 型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。 每24小时应对排气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。 单点检查步骤：增加先通低标气判断是否后续步骤 1)通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读书是否满足表B.6精度要求。满足要求单点检查结束。若不满足要求应继续完成以下步骤。 2)通入零标准气，各分析单元进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查 20.8％），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 3)然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 4）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定该读数是否满足表B.6 中的精度要求 低浓度标准气体： C3H8=50 ×10-6 CO=0.5% CO2 =12.0% NO=300 ×10-6 其余为N 2 ,纯度99.99 % 排气分析仪检查 单点检查 BB.2.1.1 BB.2.1.2 低浓度标准气体： C3H8=100 ×10-6 CO=0.5% CO2 =6.0% NO=300 ×10-6 其余为N 2 ,纯度99.99 % ——高浓度标准气体： C3H8 =1000 ×10-6 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 其余为 N2,纯度 99.99 % BB.2.2.3 ——高浓度标准气体： C3H8 =500 ×10-6 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 其余为 N2,纯度 99.99 % 五点检查用标准气体 五点检查用标准气体 ——零点标准气体： ——零点标准气体： O2 = 20.8% O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 NO＜1×10-6 其余为N 2 ,纯度99.99 % 其余为N 2 ,纯度99.99 % ——低浓度标准气体： ——低浓度标准气体： C3H8=100 ×10-6 C3H8=50 ×10-6 CO=0.5% CO=0.5% CO2 =6.0% CO2 =12.0% NO=300 ×10-6 NO=300 ×10-6 其余为N 2 ,纯度99.99 % 其余为N 2 ,纯度99.99 % ——中低浓度标准气体： ——中低浓度标准气体： C3H8 =300×10-6 C3H8 =100×10-6 CO=2.0% CO=2.0% CO2=8.0% CO2=12.0% NO=800×10-6 NO=800×10-6 其余为 N 2,纯度 99.99 % 其余为 N 2,纯度 99.99 % ——中高浓度标准气体： ——中高浓度标准气体： C3H8= 600×10-6 C3H8= 200×10-6 CO=4.0% CO=4.0% CO2=12.0% CO2=12.0% NO=1200 ×10-6 NO=1200 ×10-6 其余为N 2,纯度99.99 % 其余为N 2,纯度99.99 % ——高浓度标准气体： ——高浓度标准气体： C3H8=1000 ×10-6 C3H8=500 ×10-6 CO=5.0% CO=5.0% CO2=16.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 NO=2000×10-6 其余为 N2,纯度 99.99 % 其余为 N2,纯度 99.99 % 检查用标准气体（量距气体）和零所使用的标准气体的气体成分容空气的配气偏差应在规定值的±2%许偏差应不超过推荐浓度的±以内，配比容许度为±5.0%。 15%。气体成分的不确定度应至少满足国家二级标气要求。 BC.1 前言 修改检测软件或对检测软件进行升 删除 BC.1检测软件要求 级都必须得到主管部门的认可。 C.1瞬态工况法 表 C.1 瞬态工况运转循环 表 C.1 瞬态工况运转循环更改速度的要求 C2.3.2瞬态工况法 C2.4瞬态工况的载荷设定 C2.4.4 测试环境要求 ——环境温度： -5℃～45℃ ——相对湿度： ≤85% 注：1) 适用于乘用车; 2) 适用于非乘用车和四轮驱动车辆; 3) 对于车辆基准质量大于 1700kg 的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数 1.3。 测试环境要求 ——环境温度： -5℃～45℃ ——相对湿度： <90% 删除1,2条备注 注：对于车辆基准质量大于 1700kg 的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数 1.3。 C.3.1.3.2 基准惯量 底盘测功机应安装基准惯量至少为 底盘测功机应安装基准惯量至少为1500 kg 的机械飞轮，或者其他能1200 kg，并在测功机铭牌或飞轮完全模拟基准惯62量的装置，并在上明确标注基准惯量实际，基准测功机铭牌或飞轮上明确标注基准惯量偏差不得超过±2 % 。 惯量实际，基准惯量偏差不得超过±2 % 。 两轮驱动车辆测试用底盘测功机可以使用双滚筒结构，惯性飞轮与前滚筒相连。前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为 1：1，同步精度在±0.3km/h 以内。 删除红色部分 C.3.1.4.1 设计时对滚筒尺寸、表面处理和硬度的考虑，应保证在任何天气条件下，轮胎与滚筒之间不打滑，防水性好，行驶距离和转速的测量准确度保持恒定，对轮胎的磨损小，且噪声低。 C.3.1.4.2根据测功机滚筒旋转的总转数计算总的行驶距离，如果每转至少有 16 个脉冲信号，可以根据脉冲数直接计算行驶距离，每个C.3.1.4 滚筒 两轮驱动车辆测试用底盘测功机可 以使用双滚筒结构，惯性飞轮与前滚筒相连。前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为 1：1，同步精度在±0.3km/h 以内。 C.3.1.4.1 轻型车测试用底盘测功机的滚筒直径为 200mm～530mm 之间，滚筒中心距应根 据 C.3.1.4.2 条的公式计算，偏差应在-6.5mm—12.7mm 之间，滚筒内跨距应不大于 760mm， 外跨距应不小于 2540mm。 C.3.1.4.2 滚筒中心距 A 要求 A=（620+D）×sin31.5 o 式中： A—滚筒中心距，mm； D—底盘测功机滚筒直径，mm。 C.3.1.4.3 设计时对滚筒尺寸、表面处理和硬度的考虑，应保证在任何天气条件下，轮胎与滚筒之间不打滑，防水性好，行驶距离和转速的测量准确度保持恒定，对轮胎的磨损小，且噪声低。 C.3.1.4.4 根据测功机滚筒旋转的总转数计算总的行驶距离，如果每转至少有 16 个脉冲信号，可以根据脉冲数直接计算行驶距离，每个瞬态循环的总行驶里程的测量误差不能超过±0.02km，在整个瞬态循环中速度测量误差应小于±0.02km/h。 C.3.1.4.5 位于测功机滚筒间的举升机构，应能确保车辆方便进出测功机，并能确保车辆驱动轴的定位 C.3.1.6.2 冷却风机 为防止车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。冷却风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器约 300mm 应使用足够的环境空气对车辆的排气进行稀释，以防止在测试过程中的任何情况下取样和测量系统中出现水冷凝，推荐文丘里流量为 39-15m /min。 瞬态循环的总行驶里程的测量误差不能超过±0.02km，在整个瞬态循环中速度测量误差应小于±0.02km/h。 C.3.1.4.3 位于测功机滚筒间的举升机构，应能确保车辆方便进出测功机，并能确保车辆驱动轴的定位 为防止车辆发动机在测试期间过热，应配备辅助冷却风机。冷却风机应置于测试车辆正前方，距车辆散热器约 1m 应使用足够的环境空气对车辆的排气进行稀释，以防止在测试过程中的任何情况下取样和测量系统中出现水冷凝，推荐文丘里流量为 39-12m /min C.4应使用全流式定容取样（CVS）稀释系统 C.7.1 湿度计 相对湿度测量范围应为 5% ~95%，相对湿度测量范围应为 5% ~95%， 测量准确度应为±3% 测量准确度应为±5% C.7.2 温度计 温度测量范围应为 255K~333K（-18℃ ~- 60℃），测量准确度应达到±1.0K。 简易瞬态工况法 D.2.3.1 表D.1简易瞬态工况载荷设定 测试环境要求 ——环境温度： -5℃～45℃ ——相对湿度： <85% 温度测量范围应为 255K~333K（-18℃ ~ 60℃），测量准确度应达到±1.0K。 测试环境要求 ——环境温度： -5℃～45℃ ——相对湿度： <90% 简易瞬态工况载荷设定 分A、B类 简易瞬态工况载荷设定，不区分A、B类 表D.1简易瞬注：1) 适用于乘用车; 删除1,2条备注 态工况载荷设定 2) 适用于非乘用车和四轮驱动车注：对于车辆基准质量大于 1700kg 辆; 的非乘用车或四轮驱动的车辆，表3) 对于车辆基准质量大于 1700kg 中功率值应乘以系数 1.3。 的非乘用车或四轮驱动的车辆，表中功率值应乘以系数 1.3。 3）如果连续 10 秒车辆排气流量的无，删除 测量结果低于限定值，测试应中断，并显示：由于排气流量低于限值，测试中断。需要检查气体质量分析系统排气收集管的锥形喇叭口是否从车辆排气管上掉下来了，以及分析仪探头是否脱落。如果采样探头有任何泄露，或者在 进行环境参数检查时，收集管的锥形喇叭口仍然套在排气管上，都会发生这种情况。如果经检查错误信息仍然存在，需要对设备进行维修检查； 2) 油耗错误，系统应根据污染物和 2) CO2错误，如果测量得到的CO2CO2 测试结果计算百公里油耗，如低于30g/kn，测试结果无效,混合果计算得到百公里油耗低于 动力车辆除外； 2.0L/100km，测试结果无效； 取样管 取样管 D.3.3.2.1 取样管长度推荐为 D.3.3.2.1 取样管长度推荐为 不7500mm±150mm。 超过7500mm。 对独立工作的双排气管应采用 Y 对独立工作的双排气管应采用 Y 型取样管的对称双探头同时取样，型取样管的对称双探头同时取应保证两分取样管内的样气同时到样，应保证两分取样管内的样气达总取样管，并且两分取样管内样同时到达总取样管。 气流速的差异应不超过 10% 当采样样气流量低于制造厂的规定值时，分析仪应锁止，不得进行排放测试。取样系统应配有流量显示以显示样气的流量，当实测流量低于规定流量的 3％，或低于分析仪使 用说明书的规定值时，应检查流量是否在规定范围 采样系统应该通过一个锥型口收集管同时收集车辆排气和环境空气，使用一个鼓风机抽吸稀释排气，鼓风机的流量应控制在 6-12m 3 /min 左右，废气收集管的长度一般为 12m左右，直径为 10cm 左右，鼓当采样样气流量低于分析仪设定的规定最小值时，分析仪应锁止，不得进行排放测试。当实测流量低于分析仪使用说明书的规定值时，应检查流量是否在规定范围内 D.2.6 中断测试 D2.7测试结果有效性的判断 排气取样系统D.3.3.2 D.3.3.4 双取样管 D.3.3.6.2 低流量指示 D.3.5.1.3 稀释排气流量控制 删除了红字部分 采样系统应该通过一个锥型口收集管同时收集车辆排气和环境空气，使用一个鼓风机抽吸稀释排气，鼓风机的流量应控制在 6-12m 3 /min 左右，废气收集管直径为 10cm 左风机的润滑油应该能够承受稀释排气的温度。 D.3.6.1 湿度计 应配备湿度计，相对湿度测量范围应为 5% ~95%，测量准确度应为±3%。湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。 应配备温度计，温度测量范围应为至少为 263K~323K（-10℃ ~-50℃），测量准确度应为±0.5K。温度计须安置在能直接采集检测场内环境温度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。 检测系统应具有分级密码管理功能。环保主管部门可以设置不同级别的密码，并应掌握对不可更改参数管理、时钟日期设定等的密码，分级密码设置要求见 DB.2.1.5 右，鼓风机的润滑油应该能够承受稀释排气的温度。 应配备湿度计，相对湿度测量范围应为 5% ~95%，测量准确度应为±5%。湿度计须安置在能直接采集检测场内环境湿度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。 应配备温度计，温度测量范围应为至少为 255K~323K（-18℃ ~60℃），测量准确度应为±0.5K。温度计须安置在能直接采集检测场内环境温度的地方，按检测程序要求向控制计算机传输实时数据。 删除红色部分 检测系统应具有分级密码管理功能。分级密码设置要求见 DB.2.1.5 D.3.6.2 温度计 D.4.11 分级密码要求 DA.2 排气分分析仪应每周进行一次单点检查。 析仪检查 DA.2.1 单点检查 DA.2.1.1 DA.2.1.1 单点检查步骤如下： 1）首先通入零气，各分析仪进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查 20.8％），分析 仪调整输出读数达到规定公差的中值； 2)然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分 96 析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 3）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，确定该读数是否满足的准确 度要求。 4)标准气体的压力 在气体校正过程中，如果测试探头的大气压绝对压力变化了 3.4 ×10 3 Pa，分析仪器的读数的变化每24小时应对废气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不能通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，指导满足要求为止。 单点检查步骤：增加先通低标气，不满足的情况再做接下来4步 1)通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读书是否满足表B.6精度要求。满足要求单点检查结束。若不满足要求应继续完成以下步骤。 2)首先通入零气，各分析仪进行零点检查（氧分析仪进行量距点检查 20.8％），分析 仪调整输出读数达到规定公差的中值； 3)然后通入高浓度标准气体，各分析仪进行量距点检查（氧分析仪进行零点检查），分析仪调整输出读数达到规定公差的中值； 4）最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，确定该读数是否满足的准确 5)标准气体的压力 在气体校正过程中，如果测试探头不应该超出±1 %。 的大气压绝对压力变化了 3.4 ×10 3 Pa，分析仪器的读数的变化不应该超出±1 %。 ——低浓度标准气体： C3H8=50 ×10-6 CO=0.5% CO2=12.0% NO=300 ×10-6 NO2=50 ×10-6 ——高浓度标准气体： C3H8=500 ×10-6 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 NO2=200×10-6 排气分析仪五点检查用标准气体 检查用标准气体规格如下： ——零点标准气体： O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 NO2＜1×10-6 ——低浓度标准气体： C3H8=50 ×10-6 CO=0.5% CO2=12.0% NO=300 ×10-6 NO2=50×10-6 ——中低浓度标准气体： C3H8=100 ×10-6 CO=2.0% CO2=12.0% NO=800 ×10-6 NO2=80 ×10-6 ——中高浓度标准气体： C3H8=200 ×10-6 CO=4.0% CO2=12.0% NO=1200 ×10-6 NO2=120×10-6 ——高浓度标准气体： C3H8=500 ×10-6 DA.2.1.2 ——低浓度标准气体： C3H8=100 ×10-6 CO=0.5% CO2=6.0% NO=300 ×10-6 NO2=50 ×10-6 ——高浓度标准气体： C3H8=1000 ×10-6 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 NO2=250×10-6 排气分析仪五点检查用标准气体 检查用标准气体规格如下： ——零点标准气体： O2 = 20.8% HC＜1×10-6 THC CO＜1×10-6 CO2＜2×10-6 NO＜1×10-6 NO2＜1×10-6 ——低浓度标准气体： C3H8=100 ×10-6 CO=0.5% CO2=6.0% NO=300 ×10-6 NO2=50×10-6 ——中低浓度标准气体： C3H8=300 ×10-6 CO=2.0% CO2=8.0% NO=800 ×10-6 NO2=100 ×10-6 ——中高浓度标准气体： C3H8=600 ×10-6 CO=4.0% CO2=12.0% NO=1200 ×10-6 NO2=180 ×10-6 ——高浓度标准气体： C3H8=1000 ×10-6 DA.2.3 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 NO2=250×10-6 检查用标准气体（量距气体）和零空气的配气偏差应在规定值的±2%以内，配比容许 度为±5.0%。 DA.3 气体流量分析仪的检查 至少每半年应对气体流量分析仪进行检一次查，覆盖至少 80%的排气流量量程，均匀分布 5 个点左右，每次检查之后，都应重新设定流量系数。 除流量计自身，稀释排气流量计中的其他传感器：如氧传感器，温度传感器也必须进行检查。每次对排气流量计维修后，必须重新进行上述检查才进行排放测试。每次检查后，检验机构都应将检查结果上传到管理部门 其他仪器的检查或检定 用于简易瞬态测试的转速计和气象站（包括温度计、湿度计和大气压力测量仪器等）也必须每年检定一次 DB.1概述 修改检测软件或对检测软件进行升级都必须得到主管部门的认可。 CO=5.0% CO2=16.0% NO=2000×10-6 NO2=200×10-6 所使用的标准气体的气体成分容许偏差应不超过推荐浓度的±15%。气体成分的不确定度应至少满足国家二级标气要求 气体流量分析仪的检查 至少每年应对气体流量分析仪进行检定或者校准，每次检查之后，都应重新设定流量系数。 除流量计自身，稀释排气流量计中的其他传感器：如氧传感器，温度传感器也必须进行检查。 每次对排气流量计维修后，必须重新进行上述检查才进行排放测试。 每次检查后，检验机构都应将检查结果上传到管理部门 DA.4 其他仪器的检查或检定 用于简易瞬态测试的转速计和气象站（包括温度计、湿度计和大气压力测量仪器等） 也必须按照计量认证规定周期进行检定。 删除此要求 DB 检测软件要求 表F.1 OBD检查记录表 所有的OBD报告单中都更改了描述，“通讯” 改为 “通信” 5025和2540工况结果数据都显示G.2.2注册登记报告单 G.2.3在用车报告单 5025和2540工况结果数据都显示。 G.2.2.注册登记检验（测）报告 G.2.3在用车检验（测）报告 G.3.2 注册登记和在用汽车检验报告编号规则 报告单注4 4）0-蓝牌，1-黄牌，2-白牌，3-黑4）0-蓝牌，1-黄牌，2-白牌，3-黑牌； 牌，4-新能源，5-其他； 注册登记检验报告采用字母数字编号，可采用条形码打印。 编码规则为：行政区划代码（6 位）+检验机构联网顺序号（3 位）+检验时间（12 位） +自定义码（4 位），实例如下表。 集中超标车型环保查验记录表采用字母数字编号，可采用条形码打印。 编码规则为：CX（2 位）+行政区代码（6 位）+年份（4 位）+环检机构联网顺序号（3位）+记录顺序号（3 位），实例如下表。 注册登记检验报告采用字母数字编号，可采用条形码打印。 编码规则为：行政区划代码（6 位）+检验机构联网顺序号（2 位）+检验时间（12 位）+自定义码（4 位），实例如下表。 集中超标车型环保查验记录表采用字母数字编号，可采用条形码打印。 编码规则为：CX（2 位）+行政区代码（6 位）+年份（4 位）+环检机构联网顺序号（2位）+记录顺序号（3 位），实例如下表。 G.3.3 集中超标车型环保查验记录表