整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域 整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域

整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域

224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2

压力调节和关断活门 组件活门 计量活门

交输活门

225 \在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（ ）。\4

过热保护装置

控制继电器 加热元件 风挡加温控制组件

226 发动机进气道一般采用（ ）防冰。 4

膨胀管及电脉冲 电热及热气

电脉冲及喷液 发动机引气防冰

4

227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：

一直保持不变

先小后大

先大后小

由温度传感器控制

228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是： 2

自动报警，自动除冰 自动报警，人工控制除冰 人工报警，人工除冰 人工报警，自动除冰 229 大气中的过冷水指的是： 2

温度低于露点而高于零度的水 温度低于零度的液态水 温度高于零度的水

温度高于露点的水

230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：1

对角桨叶同时加热 各个桨叶的不同部位同时加热 从桨叶根部开始加热 从桨叶叶尖开始加热 231 皮托管内的防冰的方式是：

电热防冰

1

机械能除冰

发动机引气防冰 液体防冰

3

232 应急照明灯用于（ ）。

某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用 紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示

某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用

233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于 23

空调的进气量

排气活门开度

座舱内外压差

飞行速度 3

234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）。

当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作

当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作 235 话音记录器的功用是（ ）。

2

记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析

记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 236 民用机载应急电台的工作频率为（ ）。 2

75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz 237 机载卫星通信系统的组成包括（ ）。

4

控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。 卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线 卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线

卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件） 238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于

5400英尺

7500英尺

8000英尺

10000英尺

3

239 \当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度的上

升率为\3 1700ft/min

1000ft/min

400ft/min 200ft/min

240 内话系统之间的音频信息由（ ）处理。 3

旅客广播放大器 音频控制面板 音频管理组件或遥控电子组件 241 对增压舱进行动压试验检查内容是（）3

机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。 记录压力下降到特定压力所需的时间。 放气活门的工作情况。 242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（ ）。

2

无线电管理面板

同时只能按压一个电门，收听该频道的语音 同时只能按压一个电门，发射该频道的语音 可同时按压多个电门，收听该频道的语音

可同时按压多个电门，发射该频道的语音

1

243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ）

排气活门

安全活门

组件活门

负释压活门

244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）。 1

勤务内话

客舱内话

飞行内话

旅客广播

245 通讯卫星的功用是（ ）。 1

作为通讯中继站 用于提供定位参数

用于ATC管制 用于紧急求救

246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒音频信号（ ）。

[image]B14.jpg[/image] 1

可由MIC开关所选择的发话通道发射音频

可直接加到驾驶舱顶扬声器

可直接连接到飞行内话系统

可直接加到旅客广播系统

1

247 高频通信系统的基本组成包括（ ）。

收发机、天线、天线耦合器（天调） 接收机、发射机、天线、 发射机、天线、NDB电台

接收机、天线、NDB电台

248 REU的主要作用是： 2

解调所有音频信号。 飞机上所有音频信号的接口与放大。 飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。 只用于内话信号的方大与接口。

249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的是： 2

HF1、HF2

VHF1、VHF2 PA 导航音频

2

250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具为：

①和②

②和③

①和③

③和④

251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是： 1

对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理 对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理 对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理 252 传动杆受压时最常见故障为： 3

裂纹

磨损

失稳

接头松脱

对导航系统的音频进行集中管理

253 地勤人员呼叫飞行员可通过： 4

外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。 各勤务站点的MIC。 勤务员板的呼叫按钮。

外电源板上的“PILOT CALL”按钮。

3

254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（ ）。

呼叫灯闪亮。

前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。

前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。

前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。 255 飞机的纵向操纵是如何实现的？

1

通过操纵升降舵来实现。 通过操纵副翼来实现。

通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。 256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。

2

飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上

飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上

257 对HF收发机的要求是： 134

选择性好

音频输出功率放大器的频带范围宽 动态范围宽

发射机效率高

258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（ ）状态。 4

归零

等待

接收

天调故障

3

259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？

说明系统出现故障

说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号

说明天线耦合器正在调谐 说明HF收发机已经调谐完毕 260 高频通信系统天调的功用（）。 2

实现与所选工作频率的调谐

实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配 实现天线与发射机输出级的阻抗匹配

实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配。 261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。

自动调谐

2

实现阻抗匹配和自动调谐 发射信号 发射信号和接收信号

262 高频通信系统的工作频率范围为（ ）。 1

2-30MHz

2-30kHz

2kHz-30MHz

3-20MHz

263 发射机音频压缩电路的主要作用是（ ） 124

防止过调

确保音频输出电压变化值在3分贝之内

压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围

控制发射机的整机增益

264 按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。 13

可对面板上的指示灯进行测试 可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失 使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试 可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试 265 VHF系统的音频输出和键控信号送至 （ ） 123

SELCAL

CVR

DFDAU 内话系统

266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（ ）。 4

工作电压、工作电流 驻波比和工作电压、工作电流 驻波比和工作电压

驻波比、正向功率、反射功率

267 对VHF通讯系统来说，（ ）。 3

总能听到地面台的声音

在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音 在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号