1 2
下列哪个是LOC频率 3
110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz
如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息
只有机长和副驾驶的PFD显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式 MCP的速度方式
拉平方式
慢车方式
4
当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。
减小。 增大。 先增大后减少。
5 \一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )\飞机的气压高度。
外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。 客舱气压。
6
下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 \在DADC中,压力传感器可单独更换。\
7 高度警告计算机的输入信号有： 134
大气数据计算机的气压高度信号 无线电高度信息
自动飞行方式控制信息
襟翼和起落架的位置信息
8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源
数字、字母和符号
系统构型（软、硬件件号） 光栅颜色
9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（ ） 1234
平飞
爬升
下降
加速
10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（ ） 123
风速和风向 飞机的航向
地速
航道偏差
11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4
具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
2
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采
取的纠正措施的ECAM系统计算机是
DMC1 DMC2
FMC
4
SDAC
2
14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（ ）。
巡航页 状态页 系统页 发动机页
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4 飞机抬头配平极限位
飞机起飞配平范围
自动驾驶仪配平极限位
1
飞机低头配平极限位
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）。
发射状态
接收状态
不工作状态 等待状态
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。4
襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动 两侧襟翼自动恢复位置平衡
襟翼发生不对称故障
18 有关ACARS的说法正确的是：1234
ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。 ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。 可进行空地间数据与信息的自动传输交换。 用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。 4
第1套VHF
第2套VHF 第1套HF 第3套VHF
3
20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：
改为断开方式
改为话音方式
返回等待方式
2
改为故障方式
21 ACARS系统是根据（ ）确定OOOI时间的。
航空时钟
空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉 VHF电台和GMT 22 前三点式起落架与后三点式起落架相比：
飞机气动阻力大，便于减速 着陆操纵困难，易倒立
4
方向稳定性差，容易打地转
滑行的方向安定性好
23 起飞警告典型的形式为： 3
抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响 24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3
构架式起落架
张臂式支柱套筒起落架
语音提示
撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架
3
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是：
限制伸张行程
防止反跳
保持机轮的正确方向
对支柱起辅助支撑作用
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1
石油基液压油
植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油
27 ACARS话音模式是指 1
利用ACARS系统传送语音信息.
ACARS同时还可传输数据.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确. 28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ）
1
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区” 29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是
1
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面 直接接收来自其他飞机的数据
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。
4
正常开锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下 正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下 31 ACARS通信系统 3
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。 可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。 32 油箱通气的目的之一是（ ）。 2
减小油箱内部压力
限制燃油箱内外压力差
排出燃油蒸汽
限制燃油箱内外空气温度差
33 结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。 3
机翼上翼面最高处
机身顶部 通气油箱下翼面
3
一种等待方式
通气油箱上翼面
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式
电源接通后系统所处于的基本工作方式 一种询问方式
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ） 2
防止飞机移动
防止起落架意外收起
防止起落架支柱内筒缩入
防止飞机拖行时损坏起落架结构
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2
电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式 飞行员发送信息之后的一种工作方式 37 每架飞机的选择呼叫编码（ ）。
2
一种询问方式
由飞行员在控制盒上设定 由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定 由地面ATC管制员设定
只能在飞机出厂前设定
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4
绿灯亮
红灯亮
绿、红灯均亮 绿、红灯均灭
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1
机械指示器和信号指示灯。
语音警告信息和信号灯指示系统
震动指示器和电动指示器。
3
空地电门指示器和信号灯指示系统。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率 增加有效覆盖面积，因而增加系统容量 将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。 41 刹车系统的液压保险，应装于（ ） 3
刹车储压器之前 刹车调压器之前 刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间 42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1
使用卫星上2个独立的转发器 使用卫星上1个独立的转发器 使用卫星转发器的2个信道
使用不同的2颗卫星
增加有效覆盖面积，因而增加系统效率
43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。 多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。 一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。 多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。 44 在（ ）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2
ACARS系统
静止卫星通信系统
微波通信系统 光纤通信系统
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（ ）两种。 2
频率分配和时间分配 预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式 全可变分配方式和随机分配方式 46 在飞机发生事故时，利用应急电台（ ）。
可提供近程视距双向通信 进行通话 47 应急电台的工作频率是（ ）。 3
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz 121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz 48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（ ）。4
直流电源失效
无法利用直流电瓶供电 电瓶电压下降到18伏 IRU使用电瓶供电
3
发出呼救信号
可进入远程移动通讯网
49 S模式应答机所提供的24 位地址码 4
由飞行员输入
通过应答机前面板上的设定开关设定
由FMC提供 是在飞机出厂前设定的 50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。 3
二氧化碳
泡沫
干粉
水
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3
蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置
2
52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（ ）。
相应方式的目视指示灯亮
\上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息\
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符 相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（ ）。 23
相应油箱已放空 油箱中油量达到了最低油量 油箱中油量达到了设置最低油量
3
放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内
55 防撞系统TCASⅡ 需要利用相遇飞机的（ ）等信息。 1
距离、方位、高度差、接近率 距离、位置、接近率 距离、方位、航道偏差
位置、相对速度、航向
23
56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用 转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用
57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（ ）。2
防止漏电
放掉静电
固定各附件
区别各附件
58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。 234
EADI
RDDMI
EHSI ND
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。 3
产生夜间误差
产生海岸误差 产生象限误差 天线信号的大小减弱
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。 1
采用环形天线同垂直天线相结合的办法 除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性 采取最大值定向方案 采取平均值定向方案 61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。
2
所有电门必须放在“关断”位 在整个过程中，防止火灾发生 断开飞机外部电源
所有工作人员必须从机上撤离
62 飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。 3
飞机机组检查单上
机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 地勤人员工作检查单上 63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4
无任何不良影响 油量信息指示消失 指示油量出现波动
指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
4
64 无测角器固定环形天线式定向机
称为E型自动定向机。 称为M型自动定向机。 称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。
1
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是:
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。 将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。 对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。 对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。 66 在现代飞机上，VHF NAV控制盒的主要功能有（ ）。 123
频率选择和显示 在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率
试验按钮
音量调节
67 VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（ ）。 1234
30Hz可变相位信号 9960Hz调频副载波 话音（300—3000Hz） 台识别码
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3
频率差
幅度差
相位差
都不对
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4
调制信号的周期 调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数 单位时间内差频信号所形成的脉冲数 70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（ ）。 3
使差频等于零的调制周期 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期 使差频等于指定的25kHz的调制周期 71 饮用水箱内的水量传感器采用：
电容式 浮子式
1
到接收信号的调制周期
压电式 电阻式
3
72 \恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:\
由搜索鉴别器调整 由跟踪鉴频器调整
由差频放大器调整 由积分器调整
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是：
直接检查气瓶压力
称重
2
检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4
等于发射信号的频率 高于发射信号的频率 低于发射信号的频率 高于或低于发射信号的频率 75 恒差频FMCW高度表是通过测量（ ）实现测高的。 2
发射信号和反射信号的差频 调制锯齿波的周期 调频波的频移
单位时间内差频电压形成的脉冲数
76 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。1
从低高度向高高度搜索飞机高度 自动调节发射中心频率
从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节差频频率
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3
地面反射信号和本振信号的差频
发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的和频 1
现在发射信号和地面反射信号的差频 78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。
普通FMCW高度表
等差频FMCW高度表
脉冲高度表 所有类型的高度表
79 在地面对雷达进行通电检查（ ）。 1234
可以在雷雨天进行 不得在飞机加油或抽油期间进行 先接通EFIS和IRS
应先通知飞机前方规定距离内的人员离开
24
80 FMC性能计算提供的输出指令有
目标高度
目标推力
飞机爬升率 目标速度
1234
81 FMC内的导航微处理器执行
导航计算
侧向和纵向操作指令计算 CDU管理 纵向操作指令计算
3
闪点低
82 合成液压油的一个重要特性是（ ）。
低的吸水性。
较高的粘度 闪点高
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3
植物基液压油。 石油基液压油。 84 在液压传动中压力决定于：
4
工作负载
磷酸酯基液压油。 气轮机油。
液体的流速 液体的流量 液压泵输出的压力
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2
容积效率
流量 压力
机械效率
1
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息） 输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息 87 在飞机液压系统工作时，必须保证 12
飞机液压系统有足够的液压油 飞机燃油系统有一定的燃油 发动机启动并正常运行
液压系统蓄压器有足够压力
88 性能数据库的内容分为： 3
飞机空气动力模型和大气风的模型 装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型 飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型 89 FMC导航功能包括
3
飞机模型、发动机模型和大气风的模型
飞机位置计算和水平制导 飞机位置计算和垂直制导 飞机位置计算和导航设备的选择和调谐 水平制导和垂直制导 90 导航数据库储存的机场的内容有
1
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
91 导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近 导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等 92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可
FMCS出现了故障 在地面
在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机 输入/输出、控制、导航微处理机
输入/输出、控制、性能微处理机
控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（ ）和襟翼与起落架位置。 1234
无线电高度和气压高度
气压高度变化率
惯性高度变化率 惯性高度
2
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（ ）。
飞机快速下降
地面快速上升
快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升 96 识别码7700的含义是：
测试
通信失败
3
飞机被劫持
飞机处于紧急状态
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 2
工作于S波段
可进行选择性询问应答
是小型化的高度集成化设备
2
是全固态设备
98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。
无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身 99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2
C模式
A模式 S模式 D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（ ）。 3
同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能 101 TCASⅡ可提供的信息包括（ ）。
3
只可能发出TA 可发出RA和TA
其他信息和输送给FMC的回避指令 接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机 交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（ ）不同威胁等级的相遇飞机。 2
TA和RA两种
其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种 103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。
控制FCC进行垂直机动 自动向ATC管制员报告
2
发出垂直机动咨询
发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（ ）显示。 1
黄色圆形图案
红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案
4
105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（ ）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。
TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线 106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（ ）。
两位二通换向阀 三位四通换向阀
两位四通换向阀
2
两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（ ）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避 108 飞机防撞系统可以防止本机( )。 3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。 在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞。 在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。
3
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS 只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关 TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态 110 泵的壳体回油
2
供向用压系统
直接回油箱 经过回油组件回油箱 直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（ ）颗卫星的有效信号。 4 6
3
2
4
112 大型商用飞机的最终位置是由（ ）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合
起来计算得出的。
GPS导航组件
3
FMCS
ADIRU
MCDU
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（ ）。 3
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度 在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算 GPS须利用ADC高度来进行计算
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（ ）引起的。 2
卫星钟差、用户位置、电波传播误差 用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置
用户钟差、用户位置、电波传播误差
115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（ ）确定卫星位置。
1
星历资料
伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号
116 利用（ ）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。 4
多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合 117 机载GPS可提供的数据主要有（ ）。
4
经度、纬度、高度、风速和地速
经度、纬度、航向、精确时间和地速 经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速 118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（ ）的数据对系统初始化的。 4
FMC所提供 MCDU或CDU所输入 从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准 119 飞机的飞行指引指令的计算是由（ ）来完成的. 3
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T 飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机 飞行指引计算机A/D
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4
以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的 以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的 121 （ ）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。 3
高度保持、水平导航 航向保持、速度\\马赫保持 速度\\马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持
122 在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（ ）。 1
星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2
起飞方式、导航方式、姿态方式
捕获方式、导航方式、高度辅助方式
差分 GPS
巡航方式、高度方式、辅助方式 速度方式、导航方式、高度辅助方式
2
控制飞机内部操纵系统
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于
控制和操纵飞机的速度
控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度
1
125 压力组件的一般组成元件有
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
流量指示器，换向阀，温度传感器
单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（ ）。 4
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的目标回波的宽度 测量所接收到的目标回波信号的频率
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟
127 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。 13
在比例控制规律中增加前置积分环节
去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
在硬反馈式的舵回路中增加微分环节
在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈 128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（ ）。 4
当目标的降雨率越大时图像越亮越大 可利用增益旋钮来调节
有闪电的目标的图像较亮
与目标的距离、面积、降雨率无关
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关 3
在雷达正常工作时应置于OFF位。 可用以控制方位解算器电源的通断。 只有在维护天线时才可置于OFF位。 130 舵回路的基本组成包括 信号比较放大器
124
置于ON位时可在显示器上显示方位线。
反馈装置 舵面 舵机
131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 123 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2
降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标 降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标 133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是：
1
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区 黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区 134 给液压油箱补油时，一般采用：
1
红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区
手摇泵加油和压力加油 重力加油和压力加油 重力加油 平衡输油
135 在AFCS中，FCC对输入信号的处理由 4
舵回路和同步回路
稳定回路和舵回路
控制回路和同步回路
内回路和外回路完成
136 自动驾驶仪内回路的输出信号是1
控制舵面的偏转信号
高度目标值 速度目标值 姿态目标值
2
137 FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令 138 稳定回路的主要作用是 1
稳定飞机的姿态 稳定飞机的运动轨迹 139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2
重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法
2
保证飞机运动过程的稳定 稳定飞机的速度
140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（ ）。
横滚通道和航向通道 横滚通道和俯仰通道 141 FCC从硬件上可以分成134
俯仰通道和航向通道 横滚通道和速度通道
数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入输出部分 142 \当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将\
产生一个减速指令送至自动油门系统。
产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
3
产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。 产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。 143 飞机横滚通道由（ ）控制。
副翼
1
升降舵 方向舵 前缘缝翼
234
144 飞行指引仪的功能包括
飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令
直接显示出操纵要求的指令
用以监控A/P的工作状态
134
145 何种情况下飞行指引杆将自动消失？
当自动驾驶仪衔接在CWS方式. 在复飞情况下. 两个FCC出现故障.
飞行指引系统无确定的工作方式.
146 FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3
计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成飞行指引仪指令的计算
计算相应的配平指令
147 飞行指引仪的功用是 2
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。 在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。
通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。 在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。 148 描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是 123
通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化 荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率 149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
1
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。 以上描述都不正确。
150 \荷兰滚\运动是飞机绕（ ）的周期性运动。\1
立轴及纵轴
立轴及横轴
12
自动驾驶实现自动着陆功能 飞行指引控制飞行速度
4
横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴
151 \在自动着陆阶段,\
自动油门控制飞行速度
自动驾驶监控系统故障
152 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时
只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。 航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。 153 何谓飞机的使用载荷？
34
使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。 使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？
飞机单主起着陆。
24
使用载荷等于设计载荷除以安全系数。
飞机着陆重量过大。
飞机着陆时垂直速度过大。
飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。
155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4
P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。
MA=MB，L0=W。
P0=D0，L0=W，MA=MB。
3
156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 只与飞机的重量有关。
与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。 157 飞机防火系统的功用是： 4
只与飞机的飞行速度有关。
监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火 指示应采取的措施 以上都正确
158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是：
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。 分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。
159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是： 1
集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。 分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。 160 飞行中飞机承受的气动升力等于
载荷系数nY乘以飞机重力。
1
2
载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
载荷系数nY加1再乘以飞机重力。 飞机重力除以载荷系数nY。
161 什麽是飞机结构的极限载荷？ 23
飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。
飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。 飞机正常使用过程中可能出现的载荷。 162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？
4
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 可以确保结构的使用安全。 可以充分发挥结构的使用价值。
只考虑无裂纹寿命。
163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3
结构的强度。
结构的稳定性。 结构的疲劳性能。
结构的刚度。
164 结构的稳定性是指： 3
结构抵抗破坏的能力。
结构抵抗变形的能力。
结构抵抗疲劳破坏的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 165 结构的刚度是指：
2
结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 166 用于防火系统的警告信息包括：
3
结构抵抗疲劳破坏的能力。
主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息
主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息
3
主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息
167 为确定飞机结构位置所设置的基准水线是
通过机身纵轴的水平面。 通过飞机重心的水平面。 位于机身下面，距机身一定距离的水平面。 通过飞机机头的水平面。
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是2
参考基准面。
对称中心线。
水线。 纵剖线。
169 火警主警告灯的功能是： 2
可指出具体着火部位 只表明有火警存在 表明有火警存在并指出具体着火部位 170 火警中央警告信息包括以下几种： 1
主警告灯、连续强烈的警铃 主警告灯、EICAS/ECAM信息 警铃、EICAS/ECAM信息 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？
34
报警并实施灭火
通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。
通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 172 关于应力的说法哪些是正确的？
24
正应力是拉应力和剪应力的统称。 正应力矢量沿截面的法向方向。
正应力矢量沿截面的切向方向。
剪应力矢量沿截面的切向方向。
173 在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3
拉应力和剪应力。 拉应力和压应力。
压应力和剪应力。
拉应力、压应力和剪应力。
174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。 断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。 弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。 拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。 175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。 作用在蒙皮板平面内的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的集中载荷。
176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3
梁元件。
板件。 杆件。 薄壁构件。
2
177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于
梁元件。
板件。 杆件。 薄壁结构。
178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1
发动机、APU、货舱 轮舱、客舱、发动机 电子设备舱、APU、主轮舱
发动机、APU、客舱
179 机身隔框属于
2
空间薄壁结构。 平面薄壁结构。 杆系结构。 空间桁架结构。
1
180 杆系结构是由
杆件和梁元件组成。 杆件和板件组成。
梁元件和板件组成。 杆件、梁元件和板件组成。 181 机翼、机身和尾翼是由
1
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。 杆件和梁元件组成的杆系结构。
不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
1
182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？
梁元件。
板件。 杆件。 薄壁构件。
183 胶接连接技术的优点是： 23
抗剥离强度高。 提高连接件的承压能力。 具有良好的密封性。 胶接质量容易得到保证。 184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是
1100系列铆钉
3
2017—T系列铆钉 2117—T系列铆钉 2024—T系列铆钉
2
5056系列铆钉。 7050系列铆钉。 14
镀镉的钢构件表面。 用阿洛丁处理的表面。
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用
1101系列铆钉
蒙乃尔合金铆钉。
186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？
阳极化表面。
包覆铝材料表面。
187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）。 3
一氧化碳的浓度；与浓度成正比
一氧化碳的浓度；与浓度成反比
一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比 188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是3
比较坚硬。 是阴极镀层。 均匀致密。
是淡黄色的闪光薄膜。
189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3
硬度低。
导电性能好。
防水并且气密。 防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。
190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1
百分之五。 百分之十。 百分之十五。
百分之三。
4
191 折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯：
与信标投射灯串联连接 与信标投射灯混联连接
与信标投射灯并联连接 测试灯开路
192 在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4
都接到飞机电源上
都与金属外壳相连，并接地
一根接到电源上，一根接地 193 机翼蒙皮的作用是
134
一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地
构成机翼的气动外形。 承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。
与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
承受并传递局部气动载荷。 194 机翼结构的纵墙 4
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。 主要用来承受弯矩。
与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。 是机翼的纵向受力构件。 195 在热敏电门式火警探测器中： 3
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警 必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警 一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警 196 烟雾探测器一般用于：
发动机舱、电子设备舱 197 梁式机翼的构造特点是
4
客舱、货舱 起落架舱、厕所 4
厕所、货舱、电子设备舱
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。 桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。 198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是
4
普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。 普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。 普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。 加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。 199 单块式机翼的特点是：
3
\机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。\
生存力较差，扭转刚度低。
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。 200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。 上、下缘条、腹板和支柱组成。
3
上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。
桁条、直支柱和斜支柱组成。
3
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是：
导线与外壳都接到飞机电源上 导线与外壳相连，并接地 导线接到控制组件，金属外壳接地 导线接地，金属外壳接电源 202 桁条式机身的特点： 34
结构重量大，抗扭刚度小。 适用于机身开口比较多的部位。
在气动载荷作用下蒙皮的变形小。 机身各段之间要用比较多的接头连接。 203 电容型感温环线：
3
当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 其存储的电荷随温度的升高而减小 由变压器提供交流电 必须提供稳定直流电
204 组成硬壳式机身的结构部件有：4
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。 环框、隔框、桁条和蒙皮。 框架、隔框、纵墙和蒙皮。
框架、隔框、和蒙皮。
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2
前面是球形加强框，后面是平板加强框。 前面是球形普通框，后面是平板普通框。
前面是平板加强框，后面是球形加强框。 前面是平板普通框，后面是球形普通框。
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。 207 组成桁梁式机身骨架的结构部件有：
1
隔框、大梁和桁条。 隔框、大梁、桁条和蒙皮。 隔框、纵墙和桁条。 隔框、纵墙、大梁和桁条。
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：2
温度升高时，探测器的输出信号增大
\利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小\
有烟雾时，空气中的离子增多 有烟雾时，空气将发生电离 209 机体上的开口分为大、中和小开口，
采用受力口盖补偿的叫大开口。
3
采用直接补偿的叫大开口。
应按照开口尺寸的绝对大小来区分。
应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。 210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2
使用快卸口盖是直接补偿开口。
用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。 改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。 211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。
主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。 在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。 在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。 212 飞机发动机的火警探测采用： 1
感温环线
烟雾探测器 离子探测器
放射线探测器
213 在气动载荷作用下，副翼 2
在装有支点的横截面承受的剪力最小。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。 在装有支点的横截面承受的扭矩最大。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。 214 飞机的主操纵面是： 4
副翼、扰流板和升降舵。 副翼、扰流板、升降舵和方向舵。 副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。 副翼、升降舵和方向舵。 215 飞机的主操纵面的作用是：
1
除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。
对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。
除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。 216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是：
1
除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。
试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好 信标灯、光电管、烟雾放大器完好 信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好 信标灯、试验灯及系统电路都完好 217 发动机吊舱是由什么组成？ 1
吊架和短舱。
防火墙和短舱。 吊架和整流罩。 外涵道和整流罩。
218 发动机防火墙是用什么材料制成？ 1
不锈钢、钛合金。
铝合金。
高强度合金钢。 镁合金。
219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？ 234
前机身。
机翼短舱吊挂。 机尾安装。 后机身短舱吊挂。
4
220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是
防止由于震动导致发动机与吊架脱开。 保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。 防止发动机受力过大时与吊架脱开。
当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。
221 \当厕所废纸箱里出现火警时，采用：\2
自动报警，人工灭火 自动报警，自动灭火 222 发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：2
二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 双喷射交叉灭火 一次指示火警，一次实施灭火 一个灭火瓶可以喷射两次 223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？ 2
人工报警，自动灭火
人工报警，人工灭火
整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域 整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域
整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域
224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2
压力调节和关断活门 组件活门 计量活门
交输活门
225 \在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（ ）。\4
过热保护装置
控制继电器 加热元件 风挡加温控制组件
226 发动机进气道一般采用（ ）防冰。 4
膨胀管及电脉冲 电热及热气
电脉冲及喷液 发动机引气防冰
4
227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：
一直保持不变
先小后大
先大后小
由温度传感器控制
228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是： 2
自动报警，自动除冰 自动报警，人工控制除冰 人工报警，人工除冰 人工报警，自动除冰 229 大气中的过冷水指的是： 2
温度低于露点而高于零度的水 温度低于零度的液态水 温度高于零度的水
温度高于露点的水
230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：1
对角桨叶同时加热 各个桨叶的不同部位同时加热 从桨叶根部开始加热 从桨叶叶尖开始加热 231 皮托管内的防冰的方式是：
电热防冰
1
机械能除冰
发动机引气防冰 液体防冰
3
232 应急照明灯用于（ ）。
某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用 紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示
某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于 23
空调的进气量
排气活门开度
座舱内外压差
飞行速度 3
234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）。
当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作
当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作 235 话音记录器的功用是（ ）。
2
记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析
记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 236 民用机载应急电台的工作频率为（ ）。 2
75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz 237 机载卫星通信系统的组成包括（ ）。
4
控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。 卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线 卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线
卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件） 238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于
5400英尺
7500英尺
8000英尺
10000英尺
3
239 \当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度的上
升率为\3 1700ft/min
1000ft/min
400ft/min 200ft/min
240 内话系统之间的音频信息由（ ）处理。 3
旅客广播放大器 音频控制面板 音频管理组件或遥控电子组件 241 对增压舱进行动压试验检查内容是（）3
机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。 记录压力下降到特定压力所需的时间。 放气活门的工作情况。 242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（ ）。
2
无线电管理面板
同时只能按压一个电门，收听该频道的语音 同时只能按压一个电门，发射该频道的语音 可同时按压多个电门，收听该频道的语音
可同时按压多个电门，发射该频道的语音
1
243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ）
排气活门
安全活门
组件活门
负释压活门
244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）。 1
勤务内话
客舱内话
飞行内话
旅客广播
245 通讯卫星的功用是（ ）。 1
作为通讯中继站 用于提供定位参数
用于ATC管制 用于紧急求救
246 当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向 MIC(R/T)位时，飞行员的话筒音频信号（ ）。
[image]B14.jpg[/image] 1
可由MIC开关所选择的发话通道发射音频
可直接加到驾驶舱顶扬声器
可直接连接到飞行内话系统
可直接加到旅客广播系统
1
247 高频通信系统的基本组成包括（ ）。
收发机、天线、天线耦合器（天调） 接收机、发射机、天线、 发射机、天线、NDB电台
接收机、天线、NDB电台
248 REU的主要作用是： 2
解调所有音频信号。 飞机上所有音频信号的接口与放大。 飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。 只用于内话信号的方大与接口。
249 当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的是： 2
HF1、HF2
VHF1、VHF2 PA 导航音频
2
250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具为：
①和②
②和③
①和③
③和④
251 飞机上音频控制板（ACP）的作用是： 1
对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理 对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理 对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理 252 传动杆受压时最常见故障为： 3
裂纹
磨损
失稳
接头松脱
对导航系统的音频进行集中管理
253 地勤人员呼叫飞行员可通过： 4
外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。 各勤务站点的MIC。 勤务员板的呼叫按钮。
外电源板上的“PILOT CALL”按钮。
3
254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（ ）。
呼叫灯闪亮。
前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。
前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。
前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。 255 飞机的纵向操纵是如何实现的？
1
通过操纵升降舵来实现。 通过操纵副翼来实现。
通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。 256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。
2
飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上
飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上
257 对HF收发机的要求是： 134
选择性好
音频输出功率放大器的频带范围宽 动态范围宽
发射机效率高
258 如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于（ ）状态。 4
归零
等待
接收
天调故障
3
259 在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？
说明系统出现故障
说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号
说明天线耦合器正在调谐 说明HF收发机已经调谐完毕 260 高频通信系统天调的功用（）。 2
实现与所选工作频率的调谐
实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配 实现天线与发射机输出级的阻抗匹配
实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配。 261 高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。
自动调谐
2
实现阻抗匹配和自动调谐 发射信号 发射信号和接收信号
262 高频通信系统的工作频率范围为（ ）。 1
2-30MHz
2-30kHz
2kHz-30MHz
3-20MHz
263 发射机音频压缩电路的主要作用是（ ） 124
防止过调
确保音频输出电压变化值在3分贝之内
压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围
控制发射机的整机增益
264 按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。 13
可对面板上的指示灯进行测试 可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失 使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试 可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试 265 VHF系统的音频输出和键控信号送至 （ ） 123
SELCAL
CVR
DFDAU 内话系统
266 甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（ ）。 4
工作电压、工作电流 驻波比和工作电压、工作电流 驻波比和工作电压
驻波比、正向功率、反射功率
267 对VHF通讯系统来说，（ ）。 3
总能听到地面台的声音
在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音 在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号
在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号
268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（ ）。
BTB GCB
GCR
SSB
4
269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作： 1
将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中 将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中 将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
2
270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是：
电解液的浓度（或密度）有变化
不同部位的电解液浓度不同
极板上的活性物质数量有变化 极板上不同部位的活性物质数量不同 271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？
3
恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。 铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。
恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。 恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。 272 蓄电池的终止电压是指： 3
蓄电池放电时所能达到的最低电压 蓄电池充电时所能达到的最高电压 蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 273 电瓶产生大量气体发生在：
放电初期
充电初期
4
蓄电池充电到能反复放电使用的最高电压
过放电 过充电
4
274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是：
极板的面积越大，内阻越小
极板的面积越大，内阻越大
极板之间的距离越大，内阻越大
极板之间的距离越大，内阻越小
275 测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的： 12
放电程度
充电程度
活性物质的多少
极板间隙
276 反流割断器在（ ）实现切断功能。 24
发电机输出电压高于电瓶电压时 发电机输出电压高于电网电压时
发电机输出电压低于电瓶电压时 发电机输出电压低于电网电压时
13
电压相位相同
277 直流电源并联供电的条件包括发电机（）。
极性相同
电压频率相等
电压大小相等
4
278 在炭片调压器中，电压升高时：
炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小
279 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（ ）。 3
调节发电机的正线电阻
调节调压器的精度
以上方法都可以
利用均衡电路调节发电机的励磁电流
280 交流-直流发电机的交流部分实际上是： 3
交流发电机和直流发电机组成的机组
旋转磁极式的直流发电机
旋转磁极式的交流发电机 无刷直流发电机 281 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是：24 内阻减小
极板硬化
自放电严重 容量下降
282 镍镉电瓶的固有特性是： 4
自放电严重 极板硬化 活性物质脱落
热击穿
3
283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（ ）控制。
充电电流
电瓶电压
电瓶温度和型号 充电器温度
284 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动： 3
采用精度高的调压器
采用晶体管稳压器
采用并联供电 采用单独供电
285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是：
消除热击穿
消除单体电池的不平衡
消除容量失效
2
消除内部短路
286 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以： 2
蓄电池容量基本不变 不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态 蓄电池的活性物质基本不变
蓄电池温度基本不变
2
287 铅酸电瓶充足电的标志之一是：
温度上升到规定值
电解液比重不再上升 电解液沸腾 充电电流变为零
1
288 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该：
在充电结束时添加蒸馏水 在放电结束时添加蒸馏水 加温，使极板释放电解液 降温，使极板释放电解液
289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以： 1
在发电机的负线接入一个小电阻 在发电机的正线接入一个小电阻
在发电机的负线接入一个大电阻 在发电机的正线接入一个大电阻
123
290 飞机上的交流电源由下列设备提供：
引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 应急发电机 静变流机 电瓶充电器
291 下列两组电源不能并联供电的是： 12
外部电源和APU电源
两台外部电源
主发电机之间
以上都正确
292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可
能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交流发电机无功负载不均衡。4 （1）和（3）正确。 （2）和（3）正确。
（1）和（2）和（3）都正确。 （1）和（2）正确。
293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题： 4
减小并联时的压差、频差、相差 使并联电源的波形趋于一致
使三相电源的相序一致
均衡有功和无功负载
294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。 4
恒装自动脱开，发动机运转时自动复位；
人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位； 恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。
必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位。 295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）差。
波形、相序、电压
相序、电压、频率
4
相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位 296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？ 2
100W–1000W
60KVA-90KVA 1000KW-2000KW
120Ah-200Ah
297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 2
交流励磁机 旋转整流器
永磁式副励磁机
直流励磁机
298 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？ 1
发动机驱动的交流发电机
APU发电机
外部电源 静变流机
299 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的： 4
开关频率减小 导通时间减小
开关频率增大 导通时间增大
4
300 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护： 永磁发电机电枢绕组
旋转整流器
交流励磁机电枢绕组
主发电机电枢绕组和输出馈线
301 一个基本的PWM晶体管调压器由以下几个环节组成：4
检比、滤波、功率放大 检比、解调、整形
调制、校正、功率放大 检比、调制、整形、功率放大 302 当三相交流电网发生开相故障时，则有：
3
三相电流不相等 三相电压不相等
三相频率不相等
3
一相输出电流为零和其它两相正常
303 如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题：
发生过电压 发生欠电压 输出电压波动较大
输出电压不能达到额定值
304 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCR。 3
欠压
过压
欠速
差动保护
2
305 在电源保护电路中，实现反延时采用的电路：
由运算放大器和LC组成的积分电路 由运算放大器和RC组成的积分电路 由运算放大器和RC组成的微分电路 由运算放大器和RC组成的比例放大电路 306 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。2
防止损坏负载
防止误动作
防止发生更严重的故障
防止发生故障时拒动作
307 在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于： 1
永磁式副励磁机 交流励磁机
旋转整流器 主发电机电枢绕组 308 下述设备中属于应急电源的有（ ）。 APU GEN
RAT HMG BAT
124
234
309 以下哪种情况下，能使应急灯点亮。
驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时； 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位； 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位； 驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。 310 应急照明电路中的软启动电路的作用是：
延缓电瓶充电
延长灯泡的寿命
2
延缓电瓶放电 加快点亮照明灯
12
311 地面交流电源插座上的两个短插钉E、F（ ）。
用于确保插头与插座接触良好；
保证拔出电缆时先断开外部电源；
作为三相四线制电源的零线； 作为三相四线电源的三相输出线； 312 地面电源可以向飞机上的（ ）供电。
全部负载
重要负载
应急设备
1 通用设备
313 外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明（ ）。 1
外电源已连接到飞机上
外电源已连接到飞机上且质量良好
电瓶电门置“ON”位 外电源电门置“ON”位 314 由APU驱动的发电机提供的电源是（） 2
24Vdc
115V的三相交流电
60KVA的单相交流电 28Vac
2
315 下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上。
航行灯、防撞灯 时钟、灭火装置
自动驾驶仪、大气数据计算机 备用陀螺、地平仪
316 电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（ ） 3
当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。
当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。
进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。 进行预增压程序到爬升程序的转换。 317 在ECAM中，当探测到故障时，则故障的警告信息及需要采取的措施显示在（ ）。1
左备忘区
右备忘区
E/W显示上半区
S显示下半区
318 DFDR数字信息在存储部件上的记录形式是 4
双相归零制。
不归零制。 旧零制。
哈佛双相制。
319 飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（ ）度。3
0
45 90 270
320 关于VOR系统，以下说法正确的是（ ）。2
基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位
基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位 0～180°之间,VOR方位等于两个30Hz的相位差减 180° 180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180° 321 在何种情况下，应对起落架收放系统进行收放试验（ ）。24
起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验 更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 飞机每100次起落后，应进行收放试验 飞机发生重着陆后
322 飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 23
起落架已经收上并锁定
该起落架地面机械锁销未拔下
飞机飞行高度过低
该起落架上位锁传感器故障
323 当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮。可能的原因为（ ）13
放下锁定传感器故障 地面锁销未拔出 手柄位置传感器故障
空地感应传感器故障
324 在多余度电传动操纵系统中设有表决器/监控器，其作用是（ ） 13
判别输入的故障信号并自动隔离
如果各信号均无故障则选择最强信号输出
如果各信号均无故障则均输出控制信号 如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵 325 引起液压泵效率下降的可能原因是（ ）。
油液的粘度过大。
油液的粘度过低。
124
系统安全活门调节的压力过高。
泵的磨损严重。
326 对液压单向阀正确的说法是（ ）。 123
单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过 单向阀弹簧的刚度非常小 液控单向阀可由液压力控制流动方向
单向阀和直动式溢流阀可以通用
327 现代喷气式客机增压空气的主要来源包括
123 发动机
辅助动力装置
地面气源
废气加温器
328 现代运输机气源系统供气控制参数包括 124
压力
温度
湿度
流量
329 发动机引气系统中的压力调节和关断活门可控制引气的 12
压力
温度
湿度
流量
330 三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载是 12
风扇
压气机 涡轮
起动机
331 现代民用运输机燃油供油关断活门受控于（ ）
13
防火手柄
应急放油操纵电门
发动机起动电门 发动机油门杆
332 发动机吊舱的功用： 123
改善飞机的空气动力特性。 支撑和保护发动机及其附件。 引导气流进入发动机。
333 一般固定的水平安定面
34
是通过一个转轴铰接在机身上。
左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上。 左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式。
作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。 334 关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法哪些是正确的？
14 客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧、机翼的上方。 只需推动窗门上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开。 打开手柄罩，拉下松锁手柄即可以从外部将应急出口的门窗打开。 所有的应急出口门窗都可以从飞机的内、外打开。 335 现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有： 1234
操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处。 座舱口盖和应急出口。 舱口和窗口。
蒙皮和壁板之间。
336 在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是：
24
产生推力。
油箱的整个底部。 检查口周围。 油箱的整个内表面。 接缝处、铆钉和螺母垫圈。
337 尾翼的功用是： 123 保持飞机的俯仰和方向平衡。 使飞机具有俯仰和方向安定性。
对飞机进行俯仰和方向操纵。 对飞机进行横向操纵。
338 机身的主要功用是： 12
装载机组人员、乘客和货物。 作为飞机机体的中枢部件。 339 对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 ？234
用清洁剂浸泡的方法清洁钢索。
机体上的排泄孔、瓣状活门等要保持打开状态。
产生升力。 减小阻力。
使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。 清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。 340 下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？ 14
轮胎充气压力过大。 减震支柱灌充的油量小于规定值。 减震支柱充气压力小于规定值。
减震支柱充气压力大于规定值。
341 EICAS的显示选择板失效后，（ ）。 23
上显示器显示紧凑全格式，下显示器显示状态页
上显示器显发动机主要参数；下显示器显示发动机次要参数 相关的取消/再现按钮和维护面板也失效 上显示器显示紧凑部分格式，下显示器显示维护页 342 在飞行中，当选择计划方式时，
飞机随着飞行计划移动
134
无气象雷达信息显示 显示飞行计划
显示磁北方向
343 对于有3套显示管理计算机（ＤＭＣ）的EFIS系统，正常工作时：124
左DMC提供机长的信息显示 右DMC提供副驾驶的信息显示 左DMC提供机长和副驾驶的信息显示 中DMC作为备份 344 ＥＦＩＳ显示器的亮度调节方式有（ ）： 123
人工调节
光遥感器自动调节
显示器上的感光器自动调节
ＥＦＩＳ控制面板自动调节
345 失速警告的方式包括（ ）234
在导航显示器上显示俯仰极限 红色警告信息 抖杆 主警告灯和音响 346 飞机超速时的警告包括（ ）14
主飞行显示器的速度带读数由白色变成红色 琥珀色主警戒灯亮
ＰＵＬＬ ＵＰ音响警告 ＥＩＣＡＳ显示器的警告区显示红色的超速警告信息 347 影响飞机最大限制速度的因素包括（） 134
起落架的位置
气候条件
机型
飞行高度
348 失速警告系统的传感器包括( ) 124
迎角传感器
襟翼位置传感器 扰流板位置传感器
空地传感器
349 高度警告的现象包括（ ） 123
警戒音响
琥珀色警戒灯
在EICAS上有警戒信息
抖杆
350 磁罗盘的罗差是 234
磁子午线与真子午线之差 罗航向和磁航向之差 351 气压式高度表可以指示
标准气压高度 352 飞行仪表包括
大气数据仪表
飞机上的飞机磁场引起的
由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的 134
真实高度 相对高度 绝对高度 123
航向仪表 指引仪表 陀螺仪表
134
制导功能
性能计算
353 FMC的主要功能有
导航功能
配平功能
124
354 下面说法中，正确的是
FMC向A/T计算机提供操纵目标值 FMC向A/T提供发动机推力限制 FMC向FCC提供舵面控制指令 FMC向FCC提供操纵目标值
355 机载防撞系统TCASⅡ可提供的信息有（ ）。134
TA，RA显示及相应的音频提醒信息。 威胁飞机精确的垂直速度。
应采取的垂直避让动作。 威胁飞机的方位距离及相对高度。 356 机载S模式应答机发射应答信号时，
DME和TCAS不能发射
13
DME和TCAS不能接收
DME、TCAS和LRRA不能收发
13
\另一套S模式应答机只能接收,不能发射\
357 ATC应答机中的天线比较电路的作用是（ ）。
通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器； 为ATC控制面板输送天线选择信号
控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。 比较来自ATC应答机1和2的信号强度
358 恒差频FMCW高度表在工作过程中，（ ）。 124
差频远大于25kHz时，工作于搜索方式 差频接近25kHz时，工作于跟踪方式 差频等于零时，工作于跟踪方式
在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期
359 无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（ ）。 12
飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度 收/发机电缆到收/发天线有一定的长度 收/发机电缆的尺寸误差和温度误差 收/发机电缆的尺寸误差 360 ILS系统警告旗出现的原因为（ ）。 134
没有接收到射频信号 显示器故障 90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20% 接收机灵敏度过低 361 ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（ ）。1234
90Hz调幅信号
1020Hz的台识别码
地- 空通讯话音信号（300～3 000Hz） 150Hz调幅信号
362 ACARS系统的工作方式包括（ ）。134
DEMAND（请求）方式
数据方式 语音方式 POLLED（等待）方式
363 ACARS 地面台的功用是 124
接收视距范围内的飞机 ACARS数据 直接与超视距飞机进行数据交换。 364 ACARS通信系统的组成中，包括
ACARS机载设备
123
ACARS控制中心和航空公司信息中心
国际海事卫星网
与ACARS控制中心交换数据
向视距范围内的飞机发送 ACARS数据。
VHF地面无线电网
365 机载通讯系统包括（ ）。 123
高频通讯（HF）
甚高频通讯（VHF） 飞行内话
GPS
366 A/T工作在速度方式，其目标速度来自 14
FMC
FCC
CDU
MCP
367 AFCS MCP的功用是134
衔接自动驾驶
衔接偏航阻尼器 选择A/P工作方式 选择A/P的目标参数
14
EICAS将有警戒信息
368 马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？
马赫配平故障指示灯亮
安定面配平故障指示灯亮 驾驶舱内有警告音
134
369 下面有关马赫配平系统的说法，正确的是
马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性 370 自动着陆时需要哪些系统提供信息？
IRS
LRRA
123
ILS DME
371 自动驾驶仪制导回路用来 134
控制飞机的飞行高度 控制飞机的飞行姿态 372 下述属于飞机二次电源的设备包括（ ）。
电瓶； 静变流器； 变压整流器；
23
控制飞机的飞行速度
控制飞机的侧向航迹
冲压空气涡轮发电机；
23
373 PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括（ ）。
将发电机输出电压进行降压整流
防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管 使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定
增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数 374 在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（ ）。
23
用作主电源 用作辅助电源 用作应急电源 二次电源 375 当飞机上发生火警警告时，通过下列信息可以确定具体着火部位： 23
主警告灯和警铃 EICAS或ECAM上的信息 防火控制板上的红色警告灯
主警告灯和防火控制板上的红色警告灯
14
膨胀吸热
376 二氧化碳灭火剂的灭火机理是：
隔离氧气
化学反应后生成水，浇灭火源 化学冷却
377 在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由（）提供。 134
TRU
SI（INV） BAT
BAT CHARGER
13
转速特性软
378 二级无刷交流发电机的主要问题是：
起激不可靠 调节特性软 无强激磁能力
379 增加电瓶容量的因素包括（）。 13
增加活性物质的数量；
减小极板面积； 增加电解液的数量； 降低温度。
380 出现（ ）故障时，必须同时跳开GCR和GCB。 124
过压
差动
欠速
开相
381 下述关于直流电源的缺点的说法，正确的是（）。 124
直流发电机高空换向困难 电压变换困难 不容易实现并联供电 功率/重量比小 382 下述关于交流-直流发电机的说法，正确的是（）。
结构简单，重量轻
124
高空性能好 可作为启动发电机用 过载能力较差
124
电瓶充电器
123
383 飞机上的直流电来自：
TRU
飞机电瓶
静变流机
384 下述关于直流电源优点的说法，正确的是（）。
直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆
容易实现并联供电，提高供电质量 供电简单，只需一根导线，另一端接机体 电压变换容易 385 客舱灯光包括（ ）。 123 普通照明
局部照明
旅客告示牌 整体式照明
123
386 当起落架舱门打开时，控制电路会使旅客告示牌（ ）点亮。
禁止吸烟
系好安全带 返回座位
阅读灯
387 用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（ ）。 12
防撞灯 航行灯 滑行灯 标志灯
388 如何预位自动着陆系统？ 4
通过按压MCP板上的LOC电门
通过按压MCP板上的VNAV电门
通过按压MCP板上的LNAV电门 通过按压MCP板上的APP电门
3
389 对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求
只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源
两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
2
上EICAS内
下EICAS内
390 有关飞机自动着陆能力的信息显示在（ ）
ND上
PFD的飞行方式通告（FMA）区内
391 在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是 2
用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态 提高自动着陆系统的可靠性 用另外的A/P来监控主A/P的工作 更好的与A/T配合 392 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？ 2
在截获航向信号之后 在截获下滑信号之后 在截获指点信号之后 在获得LRRA的信号之后 393 自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？ 1
左FCC
中FCC
右FCC 所有FCC 1
394 在按压APP电门之后，
航向信标先被捕获 指点信标先被捕获
下滑信标先被捕获
航向和下滑同时被捕获
2
395 在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？
100英尺 54英尺
35英尺 2英尺
4
396 显示器给显示管理计算机反馈信号的目的是：
监控计算机的工作状态 提供亮度调节
控制某些重要参数的显示
保护显示器
3
397 EFIS显示器的功用是（ ）。
把输入信息变成图形显示在屏幕上 把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示 把符号发生器产生的数字信息转换为的图形显示 把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示 398 当做EFIS测试时，在显示器上显示的颜色有：
红色、黄色和白色
3
黑色、棕色和黄色
紫色、品红色和蓝色 红色、绿色和蓝色
399 当无线电高度表故障时，在ND上显示：3
空白
虚线
琥珀色故障旗
故障前的数据
400 当副驾驶的ND失效时， 3
副驾驶将永远丢失ND上显示的所有信息 ND的信息将自动转换到副驾驶的PFD上显示
通过人工选择PFD/ND转换电门，将ND的信息转换到PFD上显示 ND的信息将自动转换到E/W上显示
401 在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思？2
PFD上的姿态指示不可靠。
两个PFD上的姿态指示不相同。
飞机的实际姿态已达到姿态值的极端。 飞机实际姿态与显示姿态不相符。 402 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现
FD指令杆消失
2
FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现
FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现
FD指令杆停在原处
403 当正驾驶的PFD失效时，2
正驾驶无法看见PFD上显示的所有信息 PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示
正驾驶人工选择，将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示 PFD上的信息将自动转换到主要EICAS（UPPER EICAS）上面显示 404 EADI显示如图，驾驶员应( ). [image]MB64.jpg[/image] 2
推驾驶杆
拉驾驶杆
不做任何操作
驾驶盘左偏
405 EADI上的空/地球背景是由符号产生器中（ ）完成的： 2
笔划产生器 光栅产生器
显示控制电路
监控电路 4
图像产生器
406 显示管理计算机中（ ）将数据转换成视频信号
PFD和ND显示产生器
显示系统源管理电路 显示格式处理器
407 如果机长的EFIS面板上选择计划方式，则在付驾驶的ND上显示（ ）方式：4
计划方式
VOR方式
地图方式
不能确定 3
408 EFIS控制面板主要控制功用有（ ）。
选择显示的导航参数，显示器的显示亮度调节 选择显示的性能参数、显示格式控制
显示方式、量程、亮度调节、WXR信息显示控制、DH选择等 EFIS自动飞行状态显示选择、A╱T工作状态选择、决断高度选择等 409 不同位置显示器所显示的飞行参数不同，这是由（ ）决定：
EFIS控制面板上所选择的方式 显示器程序销钉的逻辑关系
EFIS控制板所选择的气压基准
3
计算机的构型数据库
410 在典型的ADI上，能看到哪些指示信息？
姿态、航向、无线电高度。
2
姿态、飞行指引指示、下滑指示。
高度、航向、下滑偏差。 磁航向，风速和地速，姿态。 411 航图（ＭＡＰ）方式通常用于：
起飞阶段
2
进入航路上飞行
巡航阶段 进近阶段
412 PFD上显示的基本信息有：2
计划、气象雷达、地速和高度 姿态、速度、高度和航向 飞机符号、航向、风速和地速 姿态、地速、高度和航路点 413 LCD里的温度传感器的作用是：
自动调节LCD的温度
2
控制显示器的亮度 显示温度参数
高温时，保护LCD
414 EFIS中（）监控和协调系统的工作 2
EFIS控制面板
显示管理计算机
显示组件
转换控制面板
415 航向道LOC偏差通常显示在： 1
ILS和VOR方式 VOR和计划方式
ILS和ＡＲＣ方式 计划和航图方式
416 关于ND上气象雷达的亮度控制说法正确的是： 1
可由ND亮度控制的内旋钮单独控制 可由ND亮度控制的外旋钮单独控制 可由显示器上的光传感器自动控制 可由遮光板上的光遥感器自动控制 417 在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？ 2
位于正副驾驶员的仪表版上。 位于中央仪表板上。 位于飞机机械员板。 位于正驾驶员的仪表版上。 418 每个驾驶员位有（ ）EFIS显示器
2
2个PFD和2个ND 1个PFD和1个ND 1个PFD、1个ND和1个EICAS
2个PFD、2个ND和2个EICAS
2
419 ＰＦＤ上显示的飞机姿态数据来自：
FMC
IRS
AFCS
ADC
420 正常情况下显示航路点、机场信息的显示器是（ ）
导航显示器 主飞行显示器 421 EFIS的基本组成部分（ ）1
控制显示组件
1
发动机参数显示器
显示管理计算机、显示组件和控制面板 显示组件、主警告组件和显示计算机 PFD、ND和转换面板 EICAS计算机、EICAS显示器和控制面板 422 当高度警告系统失效时， 3
飞机依然具备RVSM能力。
飞机依然可以II类自动着陆能力。
飞机的自动驾驶仪系统将失效。
飞机将被限制飞越RVSM空域。
423 失速警告系统通过比较( ）来产生警告？ 2
襟翼和缝翼的的位置 飞机特定的最大迎角与实际迎角 飞机的最大允许速度和实际空速 424 启动失速警告测试时，
3
飞机的最大马赫数与实际马赫数
仅仅使得抖杆马达工作。 接通AOA的防冰电路。 使驾驶舱操纵杆抖动，同时AOA传感器防冰电路断开电源。
不产生相应的音响警告
425 不对称失速警告是由于（ ）原因引起？ 2
两侧的迎角传感器的信号不同 两侧的襟翼位置不一致 两侧的缝翼位置不一致
两台发动机的Ｎ２转速不同
2
426 高度警告系统的警告范围是
在距离预选高度±300英尺的范围以内。 在距离预选高度±（300-900）英尺的范围以内。 在距离预选高度±600英尺的范围以内。 在距离预选高度±（600-900）英尺的范围以内。 427 在电动式马赫空速表上，红白指针所对应的空速极限值是由（ ）提供的？
ＦＭＣ
自动油门系统
2
马赫空速超速微处理器
驾驶员
3
428 高度警告系统的功用是
飞机到达决断高度时以灯光和音响警告驾驶员。
飞机到达或离开驾驶员预选的高度时，发出视觉和音响信号警告驾驶员。 飞机不能达到预选高度时提醒驾驶员。
飞机距离决断高度还有300至900英寸的范围时提醒驾驶员。
429 在飞机上如何抑制失速？ 1
通过驾驶杆推力器自动向前推杆使飞机低头．
驾驶员人工拉杆
自动驾驶仪自动使飞机左倾斜 自动油门系统自动减少推力 430 飞机直线平飞时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向为
真航向 罗航向 陀螺航向
4
稳定的磁航向
4
431 地平仪摆的控制机构在什么飞行情况下应断开摆对陀螺的修正作用（ ）。
平飞
爬高
下降
转弯和水平变速飞行
432 当飞机盘旋时，感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为1 磁航向 罗航向 真航向 陀螺航向
433 陀螺罗盘如何实现指示大圆航向（ ）。（1）采用水平修正器的方法，使自转轴一直处于水平；（2）采用方位
修正器的方法，使自转轴在方位中不断进动。 仅（1）正确
3
（1）和（2）都不正确
仅（2）正确 （1）和（2）都正确
3
434 地平仪的横向修正力矩用来修正
转子轴的俯仰偏角
飞机的俯仰角
转子轴的倾斜偏角 飞机的倾斜角
3
435 备用地平仪上锁定按钮的作用是（ ）
使陀螺内框轴稳定在垂直位置；
拉出锁定陀螺架，并使陀螺轴稳定在水平位置上；
按压锁定陀螺架，并使陀螺轴稳定在水平位置上；
2
拉出锁定陀螺架，并使陀螺轴稳定在垂直位置上；
436 在无风的情况下，飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是
大圆航线
等角航线
预选航线
实际航线
437 校罗盘时，转动磁传感器的安装角度，可以消除 2
半圆罗差
圆周罗差和安装误差
象限罗差
剩余罗差
2
438 调整罗差修正器中的E-W和N-S旋柄，用来改变的人工磁场分别
平行于飞机的横轴和纵轴 平行于飞机的纵轴和横轴
平行于地球磁东-西和南-北方向 平行于地球的东-西和南-北方向 439 当飞机做变速直线飞行时，为减小地平仪的俯仰误差（ ）。
2
利用角速度陀螺仪控制的转弯电门（如陀螺继电器），断开地平仪纵向修正电路 利用纵向断开电门（液体摆），自动断开地平仪的纵向修正电路 利用加速度传感器，自动切断地平仪的纵向修正电路 利用纵向断开电门，自动断开地平仪的横向修正电路 440 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？
2
三自由度方位陀螺。 三自由度垂直陀螺。 二自由度速率陀螺。 二自由度积分陀螺。 441 在直线等速平飞时中，摆的地垂性在地平仪中起主要作用，是因为 1
没有加速度和惯性力的作用，摆能够测量出真实地垂线的方向 没有外力矩作用，陀螺自转轴跟踪地垂线精度不高 陀螺的修正系统是复合修正特性 控制机构断开了修正系统
442 陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的（ ）特性工作的。
稳定
进动
稳定和进动
受迫运动 3
指示飞机姿态角
指示飞机高度
2
3
443 航空地平仪的基本用途是（ ）。
指示飞机航向角 指示飞机角速度
444 真子午线（即地理经线）与飞机纵轴前端在水平面上的夹角为（ ）。
磁航向角
真航向角
罗航向角
磁差
445 由飞机的真航向角和其所在地的磁差可以换算出的飞机航向为（） 1
磁航向
罗航向 罗差
陀螺航向
446 由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的 4
直线运动 匀速运动 牵连运动 表观运动
447 三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为 3
外力矩乘进动角速度 自转角速度乘牵连角速度 角动量乘牵连角速度 转动惯量乘自转角速度
448 当二自由度陀螺受到绕测量轴方向的牵连角速度作用时，二自由度陀螺 3
转子轴不改变指向
转子轴绕内框轴匀速转动
转子轴绕内框轴加速转动 转子轴绕内框轴不转动 449 下列关于“陀螺进动性”的叙述哪个正确？ 2
当给陀螺质量中心加一个力时，陀螺产生进动； 当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动；
进动力使陀螺的空间轴向地表面运动。 陀螺自转轴的动量矩越好，陀螺进动性越好。
1
450 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过
90°
180°
120°
60°
451 三自由度陀螺进动快慢和下列因素的关系为 1
外力矩越大，陀螺动量矩越小，进动速度越快 外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越快 452 三自由度陀螺仪的稳定性是指 4
保持内框轴在惯性空间的方向不变的能力
外框轴在惯性空间的方向保持不变的能力
陀螺自转轴在惯性空间保持方向不变的能力 外力矩越小，陀螺动量矩越小，进动速度越快 外力矩越大，陀螺动量矩越大，进动速度越慢
保持随动托架轴在惯性空间的方向不变的能力 453 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是
稳定性和章动性 进动性和定轴性
3
稳定性和进动性
2
张动性和进动性
454 下列关于“垂直陀螺”的描述哪个正确？
垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的2自由度陀螺；
垂直陀螺是一个具有水平旋转轴的3自由度陀螺；
1
垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的3自由度陀螺；垂直陀螺是航向仪表的传感器。
455 陀螺坐标系的三轴分别指（ ）。
自转轴、内框轴和外框轴；
自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴； 456 通过地心的切面与地球表面相交的任一段弧线叫做1
大圆圈线
等角线 纬线
经线
1
457 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是
章动和定轴性
定轴性和进动性 进动性和章动 定轴性和惯性
458 数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ ）。 4
飞机落地前短时间的飞行数据。
发动机关车前短时间的记录参数。
飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。 整个航程采集数据。
459 满足何种要求才能删除DFDR内记录的信息？（1）飞机在地面；（2）停留刹车工作；（3）按压删除按钮达
到规定的时间。 4
（1）或（2）或（3）。
（2）或（3）。
（1）和（2）必须同时满足。 （1）、（2）和（3）必须同时满足。 460 下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？ 3
它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换； 它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；
它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。 它只能记录几个特定的参数. 461 水下定位信标机是怎样被激活的？3
在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；
水压可以自动激活ULB；
当水进入ULB时，ULB自动激活。 当垂直加速度大于5g时，自动激活
2
462 一般来说，水下定位信标机（ULB）的电池必须多长时间更换一次？
两个月。
两年。 每次定检之后。
2
每次航班之后。
463 飞行数据记录器何时开始记录数据？
只要有电，它就开始记录；
当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；
在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。 当得到26V交流电时就开始工作.
464 水下定位信标机（ULB）通常采用的是（ ） 4
铅酸电池
镍镉电池
铝电池 锂电池
2
465 当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ）
15天。 30天。 10天。 20天。
466 FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。 2
飞机中心位置附近。 飞机的重心位置附近。
飞机的前端。
飞机的后端。
467 DFDAU前面板上“DFDR FAIL”灯亮，说明（ ）。 2
DFDAU故障。
DFDR故障。 CPU与DFDR之间数据通讯故障。 DFDAU输入/输出故障。
1
468 固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。
25小时飞行参数 50小时飞行参数。 30小时飞行参数。 55小时飞行参数。
469 飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是：
电池上标明的更换日期
1
上一次更换到本次的累计时间
只要它有电就一直用下去
测量电压，低于标称值20% 470 Vmo与Mmo之间的区别是 4
机型确定，则Vmo一定，但Mmo随飞行高度变化。 机型确定，则Mmo和Vmo都不变。 机型确定，则Vmo一定。 机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化。 471 静压源误差修正SSEC ( ) 3
对马赫组件做温度补偿用；
补偿由于安装处的气流干扰导致测量全压和真实全压的差； 补偿由于安装处的气流干扰导致测量静压和真实静压的差。 补偿由于结冰导致测量静压和真实静压的差 472 TAT与SAT指示之间的区别是什么？3
TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件； 在飞行中，由于动压上升，SAT高于TAT； 在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。
TAT是由ADC计算出来的，SAT是由传感器测量出来的。 473 机械式升/降速度表中，毛细管的功用是 2
测量大气静压的大小；
测量气压变化率，用来修正多指或少指误差；
测量全压，用来修正多指或少指误差。
测量压力差，改变长度修正多指或少指误差； 474 DADC根据（ ）计算出大气静温（Ts）。
1
总温（Ts）、马赫数（M） 真空速（Vt）、马赫数（M） 真空速（Vt）、音速（aH）
总温（Tt）、真空速（Vt） 3
风标式和锥式 叶片式和翼式
475 攻角传感器构型一般有（）
风标式和叶片式 锥式和缝隙式
476 DADC中，压力传感器构型一般有 3
电容式，振膜式；
压阻式，振筒式；
压阻式，振膜式，振筒式
电容式，压频式，压阻式；
477 DADC逻辑销钉编排的原则是 2
销钉逻辑与DADC型号相对应 销钉逻辑与飞机机型相对应 销钉逻辑与DADC输出格式相对应 销钉逻辑与飞机其他电子系统相对应 478 下列关于“全压管”的叙述哪个正确？ 3
全压管直接测量动压；
高度表和空速指示器直接连于全压管上；
全压管测量的是静压与动压之和。 全压管测量的是静压与动压之差。 479 在做全压系统的泄漏测试的过程中，以下那些仪表会有显示？ 2
高度表，马赫数表，升降速度表和速度表。 只有马赫数表和速度表。 只有马赫数表和升降速度表。 高度表，升降速度表和速度表。 480 现代大型运输机使用大气数据组件ADM，它的作用是什么？
大气数据组件利用外部大气温度计算出正确数值。
2
它将静压和全压转换为数字数据，加到大气数据计算机。 它将电信号转换为大气数据计算机的气动压力。
将静压转换为数字信号，并修正信号源误差后加到大气数据计算机。 481 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2
所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； SSE是静压口有冰造成的； SSE仅与静压口的位置有关。
482 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2
飞机所受大气压力。 飞机是否平飞。 飞机的稳定性。
飞机的操纵性。
2
483 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？
ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升； ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。 ASI指示减少，高度表指示减小，爬升。
484 全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？
2
不会发生异常，因为水是液体，压力可以将水推走且所有指示正常； 因为水是液体，指示将随飞机加速而飘忽不定； 脱水器自动将水排空，以防止错误指示和警告灯亮。 \不会发生异常,因为管路上的加热器将自动加热使水蒸发.\485 对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？
当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用。 补偿静压源误差。
2
用于补偿因飞机侧滑引起的压差。
两个静压分别供给不同的大气数据计算机。
486 当飞机巡航飞行时，推油门使飞机加速，此时，空速表指针冻结在某一读数不动，最可能的原因是2
静压管堵塞。
全压管完全堵塞。
全压管和静压管同时泄漏。
全压孔堵塞但排泄孔畅通。
487 全/静压系统的排水接头（） 1
安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全/静压管路中的水分 \安装在全/静压管路的最末端,用于沉积全/静压管路中的灰尘\
\安装在全/静压管路的最前端,起到缓冲全/静压功能\
安装在全/静压管路的最高处，用于沉积全/静压管路中的水分和灰尘 488 全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，可能的原因是
1
加温电阻断路或电流太低 加温电阻短路或电流太大
加温电阻工作正常
加温电路工作正常，但电流太大
489 安装在机身左上侧的主驾驶全静压管的S1接头与以下哪个是相通的？
1
机身右下侧副驾驶的全静压管的S2接头。 的S1接头。
机身左上侧的主驾驶全静压管的P1接头。
机身左下侧的全静压管的S2接头。
490 下列关于“全压管专用护盖罩”的叙述，哪个正确？ 3
在做泄漏测试时，堵全压管的入口；
防止全压管被飞机勤务系统损坏；
当飞机长时间停在地面时，防止水或其它外来物进入全压管。 当飞机长时间停在地面时，防止全压管结冰。 491 垂直速度指示器需要输入什么压力？ 2
全压。 静压。
动压。
静压和动压。
492 \如果高度表的气压基准设为1003hPa,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（）\飞机的标准气压高度为负值。 当地海平面的气压为1003hPa。 跑道上当时气压为1003hPa。
机场标高为0尺。
493 在机场降落后，要想得到0 ft高度指示，高度表的基准气压应设置为（） 3
当地海平面大气压。 标准大气压。 当地机场标高大气压。 0hPa。 494 飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（ ） 2
标准气压高度为1800米。 绝对高度为2200米。 相对高度为1800米。 真实高度为2000米。
495 如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时，（）会发生变化？ 2
相对高度。 真实高度。
绝对高度。
标准气压高度。
496 飞机顺风飞行，如果飞机相对于气流的速度为400节，当风速为50节，那么地速为（）
400节 450节
350节
50节
497 指示空速（IAS）与校准空速(CAS)之间的关系是 1
IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
3
2
IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS； IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS； IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。
498 亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值
增大
减小
相等
不一定大或小
1
499 飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数 1
增大
减小
不变
随气温的降低而增大
500 在巡航期间，高度表指示标准气压高度，当实际海平面压力减少时（）1
指示高度保持不变，而绝对高度将减少。
为了维持指示高度，驾驶员必须将气压基准调到新的海平面压力。 指示高度不变，真实高度将增加。 为了维持指示高度，飞机要向上爬升。 501 在标准海平面的大气参数是( ) 1
\高度为0米，气压760mmHg,温度15oC.\
\高度为0米，气压76mmHg,温度0oC.\
\高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15oF.\ \高度为0米，气压760mmHg,温度0oC.\502 根据气压式高度表的工作原理，得知
1
大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀；
高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀； 开口膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。 开口膜盒膨胀是由于高度升高，大气压力减小引起的。 503 马赫数的定义是 3
空速与音速之比 音速与真空速之比 真空速与所在高度上的音速之比 504 标准气压高度是指
3
飞机到海平面之间的垂直距离
指示空速与所在高度上的音速之比
飞机到场面气压之间的垂直距离
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离 飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离 505 气压式空速表指示的是什么速度？ 3
CAS。 TAS。 IAS。
2
EAS。
506 相对高度是指
飞机到正下方目标顶点的垂直距离 飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离 飞机到正下方海平面的垂直距离
2
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
507 机场标高是指
机场平面到标准海平面（1013毫巴）之间的垂直距离 机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高 机场平面到飞机的垂直距离
机场平面到平均海平面之间的垂直距离 508 计算空速是（ ） 1
纠正了IAS的静压源误差后得到的空速。 测量飞机周围气流所得到的真实空速。 纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速。
补偿了由于不同飞行高度层空气密度和温度变化所引起的误差后得到的空速。 509 高度表需要输入什么压力？
1
静压。 动压。 全压。 静压和全压。
510 ECAM的状态信息出现时，4
在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示 只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示 511 EICAS的ELEC/HYD维护页可显示3
自动事件和人工事件记录的数据，发动机主要参数 实时数据和人工事件记录的数据，发动机次要参数 实时数据和自动、人工事件记录的数据 自动事件和人工事件、发动机次要参数
512 当全部发动机次要参数都在EICAS下显示器显示时，该显示器突然出现故障，这时上显示器的显示情况3
只显示发动机主要参数
紧凑部分格式
紧凑全格式 空白
在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示
只在状态页的维护信息栏以白色文字显示
513 ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域，其显示情况为 3
上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置 上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白 上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息 上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息 514 当 DMC 选择开关放置在 CAPT3 位时，
DMC3 支持所有的显示器；
3
DMC3 替代 DMC2 支持上ECAM的显示；
DMC3 替代 DMC1 下 ECAM 的显示。
DMC3 替代 机长DMC1 支持上 ECAM 的显示。
515 驾驶员按压ECAM控制面板上的“CB”按钮的目的是 3
闭合所有系统的跳开关
断开所有系统的跳开关
监控系统中位于断开位的跳开关 监控系统中位于闭合位的跳开关
516 EICAS系统正常工作时，（ ）。 2
左、右EICAS计算机分别驱动两台显示器显示
左EICAS计算机驱动两台显示器显示
左EICAS计算机工作，右EICAS计算机不工作 右EICAS计算机工作，左EICAS计算机热等待 517 ECAM的系统/状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数；上半区可显示（ ）。 2
15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页 11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页 5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页
50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页
1
518 当系统有任何一个DMC、FWC和一个SDAC同时故障时，
系统正常工作
副驾驶显示器上的显示信息丢失
驾驶舱内主警告灯亮，并伴随主警告音响出现
4
只能在上显示器显示紧凑全格式
E/W显示器上出现扩展模式
519 EICAS显示的紧凑格式显示在（ ）。
上显示器显紧凑全格式，下显示器显紧凑部分格式
只能在下显示器显示紧凑部分格式 上、下显示器都有可能显示紧凑全格式或部分格式 520 EICAS系统的信息级别划分，除E级外，包括
A级、B级和C级
3
A级、B级、C级和M级
S级和M级
2
A级、B级和C级、S级和M级
521 当EICAS显示器出现B级警告信息时
红色文字信息显示，主警告灯亮，并有强烈的声响警告 黄色文字信息显示，主告诫灯亮，有较弱声响警告 只有黄色文字信息显示
只有声响警告提醒飞行员注意 522 EICAS系统在地面接通电源时，
2
上显示器显示发动机主要参数，下显示器空白 上显示器显示发动机主要参数，下显示器显示次要参数
上、下显示器均不显示，只有在按压发动机显示电门后才出现显示
出现地面试验显示格式
1
523 飞行中若某一EICAS显示器失效，此时，若按压状态电门，
不起作用
完好的显示器上只显示主要发动机参数
完好的显示器上只显示次要发动机参数
完好的显示器上显示状态页
524 ECAM系统所警告的故障分为三种类型 1
独立故障、主要故障和次要故障 A级故障、B级故障和C级故障
三级故障、二级故障和一级故障 S级故障、M级故障和E级故障
525 按压EICAS系统的“取消”电门，可以取消 4
A级、B级、C级、S级和M级信息 A级、B级和C级信息
A级信息 B级和C级信息 B/C/S级 526 EICAS系统正常工作时
4
两台计算机都不驱动显示 两台计算机轮流驱动显示 两台计算机分别驱动上下显示器显示
只有一台计算机驱动显示
527 EICAS系统提供与飞机放飞的适航准备状态有关的系统信息，并以模拟图形形式或数据信息形式显示在下显
示器上的显示方式为4
巡航方式
工作方式
维护方式 状态方式
528 ECAM系统中，连续按压控制面板上的“全部”按钮，则可以 4
只显示发动机主要参数页 只显示发动机次要参数页 同时显示11个系统页 顺序显示11个系统页
529 根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为 4
A级、B级和C级
A级、B级和S级
1
S级、M级和E级 三级、二级和一级
530 飞行中，EICAS显示器的正常显示为
上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器空白
上显示器显示主要发动机参数和警告信息，下显示器显示次要发动机参数 上显示器显示警告信息，下显示器主要发动机参数
上显示器显示全部发动机参数，下显示器显示警告信息
531 可以产生音响警告以及无线电高度谐音、自动呼叫及其它音响警告的ECAM系统计算机是1
FWC
FMC SDAC
DMC
532 当ECAM显示器显示红色信息，同时红色主警告灯亮，并有重复的谐音或特殊音响报警，对应的ECAM警
告为1
三级
二级
一级
S级
533 备用罗盘安装在驾驶舱的 4
中央仪表板 中央操纵台
2
左飞行仪表板
前风挡玻璃顶部
534 在PFD上，气压高度带位于
左边
右边
下边
上边
535 \信息显示与EFIS控制盒关系密不可分,这是因为：\4
\工作于NAV,VOR/ILS,MAP方式时,才可显示TCAS信息\ \只有EFIS控制盒上TFC钮按下,EHSI才能显示TCAS信息\TCAS信息显示距离范围决定于EFIS控制盒的距离选择开关 以上全部
536 TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是（ ）的。 3
由ATC 中心提供
由TCAS计算
由对方的应答机报告 由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算 537 TCASⅡ在进行决断咨询（RA）计算时，必须依靠（ ）所提供的信息。2
SSR和本机的S模式应答机 SSR和本机的FMC
本机和相遇飞机的S模式应答机
本机的S模式应答机
538 TCAS系统中的参数τ（TAU）指的是（ ）。 2
最大保护距离 最小保护距离
到最接近点CPA的时间 采取机动回避的操作时间
539 TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是（ ）提供的。 2
由本机的ATC应答机 通过方向性天线和TCAS计算机 由对方的应答机 由ATC 中心 540 下列关于TCAS探测入侵飞机的描述，哪个正确？
1
都装备有S模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过S模式数据链建立空-空协调关系
都装备有A/C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A/C模式数据链建立空-空协调关系 都装备有A模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过A模式数据链建立空-空协调关系 都装备有C模式应答机和TCAS的相遇飞机，可以通过C模式数据链建立空-空协调关系 541 在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（ ）。
0.8μS 2.9μS
0.45μS 1.45μS
4
542 关于SPI脉冲的论述中正确的是（ ）。 4
在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI
\在按下控制板上的识别按钮后，地面雷达屏幕上,该飞机显示更亮\543 \模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,\4
将P4脉冲改为P6数据块即可 将P4脉冲宽度改为0.8μS即可 将P4脉冲间隔改为1.45μS即可
\完全不同,不可改\
544 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ）。 3
仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲 P4脉冲的宽度不同
P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同
545 A、C模式应答机中的译码器实际上是（ ）。 3
对脉冲进行二进制解码
识别脉冲的宽度
鉴别脉冲之间的时间间隔 比较脉冲的相对幅度 546 地面二次雷达的方向性天线用于发射（ ）脉冲。 3
P1、P2、 P3 P2、P3
P1、P3
P1、P2
2
547 当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（ ）。
F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2 F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2 A1 A2 B1 C1 C4 D4
F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2
2
548 当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（ ）。
只能接收到P1、P3脉冲
可接收到P1、P2、P3脉冲
所接收到的P1、P3大于P2 只能接收到P2脉冲 549 DABS应答信号所采用的数据调制方式为（ ）。 2
BNR码调制
脉冲位置调制 脉冲宽度调制 DPSK调制
550 ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（ ）。 2
八进制编码 格雷码和五周期循环码 551 机载应答机的对数中频放大器：
2
二进制码 BNR码
就是AFC电路，只不过在此更换了名称 可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载 可以有效地抑制无用信号的输入，提高增益 可以有效地提升近距离信号，消除远距离信号 552 当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（ ）。
作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答 全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答
1
指定地址的S模式应答机应答
全部S模式应答机应答，但常规应答机不应答
553 应答机控制盒上的高度报告选择开关用于确定（ ）。 4
所报告的高度是无线电高度还是气压高度 由哪一套应答机来报告高度
由机长或副驾驶来报告高度
由哪一套ADC来提供高度信息
554 S模式应答机所提供的24 位地址码由（ ）。4 飞行员输入
ATC控制面板上的设定开关设定
FMC提供 S模式应答机上的短路销钉设定
555 ATC应答机如何进行高度和识别码的报告?4
地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答 飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码 识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答 识别码和高度码都是自动报告的
556 ATCRBS应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（ ）。 4
识别码
无线电高度码
24位地址码 气压高度码