但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力。②物流的网络性极强。我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。2、中国物流企业的劣势也十分明显。宏观方面，市场体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。长期计划经济的影响使得我国企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。微观方面，中国物流企业整体战略规划不理想，缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。由于条块分割难以形成物流的标准化和规范化作业，导致无效作业环节增加，严重影响了我国企业的国际竞争力和快速的市场反应能力。此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运营效率低，基本是处于粗放经营状态。

而德邦物流则具备目前最先进的技术策略及灵活的操作流程 。据了解，这将是国内首款专注于国际物流行业的客户关系管理系统，具备目前最先进的技术策略及灵活的操作流程，与货代业务操作系统、运价中心、呼叫中心完美整合，与传统的CRM相比，将更有利于优化销售管理、提升客户关怀、促进业绩成长，同时在客户与市场数据统计、管理、分析、挖掘上更具优势，对企业经营决策的科学性能够提供更充足有效的支持。这款大掌柜国际物流CRM具备客户管理、呼

叫中心、日程安排、分析预测、智能报价、内部公告等功能，被形象地冠以“定海神针”、“千里眼”、“万历钟”、“乾坤镜”、“万能管”、“万能管”等称号。上海德邦物流第一大利器：定海神针：强大的客户档案管理，能够有效轻松地锁定目标客户群。针对货代行业客户容易流失，客户资料没有 留存的特点，奥林CRM拥有一套客户完善档案记录系统，按行业、区域、规模等，随时记录客户资料，做到带不走、 删不掉，让你时时得到保障。第二大利器：千里眼：强大的行动历史记录管理，可以帮助管理者了解每一个业务人员、每一个客户的拜访跟进情况，优质客户销售拜访情况，德邦物流一切尽在掌握中。第三大利器：万历钟。强大的日程和任务安排，让货代企业管理者可以了解每一个业务员的日程任务安排，随时提醒。第四大利器：乾坤镜。强大的数据报表管理，通过数据报表构建的销售漏斗和销售机会模型，可以借此清楚了解客户所处售阶段、客户销售状态、不断挖掘客户需求，抓住销售机会，德邦物流提升销售业绩。第五大利器：万能管。强大的数据接口接入，奥林货代CRM开放所有货代业务系统的数据接口，可以对接企业现有的业务系统数据，进行客户成交数据分析、财务数据分析、航线数据分析、报价历史分析、客户月度年度箱量分析等。第六大利器：打神鞭。优秀CRM执行制度，奥林科技提供有效的CRM执行制度，提供科学的管理思维，帮助企业快速落实CRM政策，执行到位，提升公司战斗力。 四、德邦战略集团分析：

德邦物流目前旗下拥有一百多家分公司及营业部，并在全国范围内与

50多家知名物流企业共同组建了派送服务网络，业务覆盖全国300多个大中城市。为给广大客户提供更高效优质的物流服务，公司还在不断加速直属营业网络建设的步伐。

物流已成为现代社会的一个标志，物流业则成为许多企业降低成本、追求利润最大化、实现经济效益增长的一个重要途径。尽管我国的物流发展还处于初级阶段，物流产业政策、物流技术标准和各项规章制度的制定刚刚起步，但物流业的发展速度已是十分迅猛。

2005年，由国家发展和改革委员会牵头，包括铁道部在内的9大部委共同起草了《关于促进我国现代物流发展的意见》，拉开了中国发展现代物流业的序 幕。提高企业运营质量、降低流通成本、增加经济效益和增强产品竞争力，已经成为各界对物流业的寄托和企盼。物流已经成为国家经济发展和政府高度关注的一个 重要产业。 德邦物流股份有限公司董事长、总经理徐海锋表示：\面对国内物流业的方兴未艾，我们不能无动于衷、等闲视之，要按照市场规律看待物流的发展，分析物流发展会给我们的企业带来什么样的机遇，加快向现代物流企业发展的进程。\优势互补中的劣势：

德邦物流行包公司作为铁道部3个专业化运输公司之一，铁道部赋予其行包运输资产管理和路网使用权，公司拥有2448辆行李车和86个直管站行包房资产。原德邦物流公司经过13年的发展，用辛勤的汗水精心打造了德邦物流的市场品牌。

新成立的德邦物流在用工和营销方面，形成了一套行之有效的市场化

运作机制。原先两个公司都拥有对方所不具备的优势，新公司仔细分析了这两个公司的各自优势和原有运输产品，对公司未来的发展方向进行了认真思考。

原德邦物流在13年中主打小件快递，占总量的75%，其服务对象是运输高附加值、小批量货物和有较高时限要求的零散客户。以零散客户为主的门市经营模 式，构成了原德邦物流的经营方式。而中铁行包的运输是以行包房为支点，为客户提供\站到站\服务，其70%以上的货源不是客户到行包房托运，而是掌握在中 间商、代理商手里。不能直接掌握货源和客户，是行包房普遍面临的困境。

与此同时，国内快递市场向国外开放后，快递产业呈现群雄争斗的局面。国外四大巨头加快其在国内战略的实施，TNT（荷兰邮政）收购华宇集 团，FedEx（联邦快递）以4亿美元收购大田集团，UPS（联合包裹）终结了十几年与中外运的合作，23个城市的网络被其用1亿美元买断。这些跨国快递 企业都在跃跃欲试分割中国快递市场。 原德邦物流在发展过程中，曾经做过行业领头人。但由于国外快递企业的进入和竞争对手的效仿，其原有的市场份额被不断蚕食，快件运输越来越难了。合并后的德邦物流若仍以普通包裹和快递业务作为主要发展方向和赢利模式，发展空间将受到严重制约。

从未来两年的发展趋势看，随着全路生产力布局的调整，行包办理站将会逐渐萎缩。2003年6月，铁道部公布的全路行包办理站是2585个，但今天已经 低于1600个。德邦物流现有86个车站，虽然仅占总数量的5%，但已负责行包办理量的90%以上，运输收入也突破了