C.风角变化 D.航迹变化
98.下列哪一个说法是正确的:
A.航行风向和气象风向相关90° B.航行风向和气象风向相关180°
* C.航行风向和气象风向相关180°与磁差 D.航行风向和气象风向一致 99.偏流与偏航的主要区别是: A. 产生原因不同 B. 基准线不同
C. 正负号的含义不同 * D.以上都对
100.以成都飞经西安、五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°,航段长度为470km,如果预计偏流+6°,预计地速420km/h,则:
A.应飞磁航向为46°,飞行时间为55′
* B.应飞磁航向为46°,飞行时间为1∶07′ C.应飞磁航向为58°,飞行时间为1∶07′ D.应飞磁航向为58°,飞行时间为55′ 101.推测飞机位置,必须掌握:
A. 飞机的推测起点(即飞机某一时刻的确切位置) B. 飞机航速 C. 飞机地速
* D.飞机的推测起点,飞机航迹,飞机地速 102.飞机产生偏航的原因是: A. 没有正确过起点 B. 空中没有保持好航向 C. 空中风发生变化 * D.以上都对
103.飞行中,保持好航行,左侧风飞机偏左,表明: A. 对风的修正正确 B. 对风的修正过小 * C.对风的修正过大 D.修正反了
104.飞行中,保持好航行,左侧风飞偏右,表明: A. 对风修正正确 B. 对风修正反了 C. 对风修正过大 * D.对风修正过小
105. 飞行中,保持好航行,右侧飞机不偏,表明: * A.对风修正正确 B. 对风修正反了 C. 对风修正过大 D. 对风修正过小
106.飞行中,保持好航行,空中测得偏流+5°,偏航角+3°,表明:
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A.航迹偏在航线的上风面 * B.航迹偏在航线的下风面 C. 航迹与航线重合
D. 无法判定航迹偏在哪面
107.飞行中,保持好航行,空中测得偏流-8°,偏航角+5°,表明航线上有: * A.右侧风 B.左侧风 C.顺风 D.逆风
108.磁航线角300°,飞机入航后保持预计磁航向310°飞行,测得偏航角 +3°,表明:
* A.偏流修正过大 B.偏流修正过小 C.偏流修正反了 D.偏流修正正确
109.磁航线角200°,飞机入航后保持预计磁航向195°飞行,测得偏航角 +10°,表明: A.偏流修正过大 B.偏流修正过小 * C.偏流修正反了 D.偏流修正正确
110.飞行中,保持好航行,空中测得偏-6°,偏航角+5°,表明: * A.偏流修正过大 B.偏流修正过小 C.偏流修正反了 D.偏流修正正确
111.由合川飞往五凤溪,08∶32飞越合川上空后,保持平均磁航向288°和预定高度、空速飞行,08∶57判明飞机从安居坎左侧通过,偏航距离-7km,已飞距离86km,则: * A.偏航角-5°,偏离角-4° B.偏航角+5°,偏离角+4° C.偏航角+4°,偏离角+5° D.偏航角-4°,偏离角-5°
112.由合川飞往五凤溪,08∶32飞越合川上空,保持平均磁航向和预定高度,空速飞行,08∶57说明飞机从安居坎通过。这时已飞距离86km,未飞距离98km,则: A. 地速约为206km/h,预计到达五凤溪时刻约为09∶01 B. 地速约为220km/h,预计到达五凤溪时刻约为09∶20 C. 地速约为190km/h,预计到达五凤溪时刻约为09∶28 * D.地速约为206km/h,预计到达五凤溪时刻约为09∶26
113.由合川飞往五凤溪,磁航线高283°,飞越合川上空后,保持平均磁航向286°和预定高度,空速飞行,到安居坎时,测得偏航角+5°,偏离角+4°,改航直飞五凤溪的应飞磁航向为: A. 274° B. 295° * C.277°
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D.292°
114.A、B两机在同一航线上相对飞行。A机地速GS1500km/h,预计10∶05,飞越航路点P;B机地速GS2420km/h,预计10∶16,飞机同一航路点,求两机相遇时刻: A.10∶21 * B.10∶10 C.10∶22 D.10∶11
115.同航线同方向飞行的两架飞机,前机地速为500km/h,13∶19飞越航路点P;后机地速800km/h,13∶25飞越同一航路点P,问后机追上前机的时刻: A.13∶30 B.13∶29 * C.13∶35 D.13∶32
116.电台相对方位角是:
A.无线电方位线同经线的夹角 B.无线电方位线同航线的夹角 C.无线是方位线同航向线的夹角
* D.航向线顺时针量到无线电方位线的角度 117.电台方位角是:
A.无线电方位线同经线的夹角 B.无线电方位线同航向线的夹角
* C.飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 D.电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 118.飞机方位角是:
A.经线北端顺时针量到无线方位线的角度 B.航向线顺时针量到无线电方位线的角度
C.飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 * D.电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 119.在同一条经向线上,当飞机改变航向时,RMI指示: * A.磁航向和相对方位改变,电台方位和飞机方位不变
B.只有磁航向改变,相对方位和电台方位、飞机方位都不变 C.磁航向、相对方位、电台方位、飞机方位都不变 D.磁航向、电台方位,飞机方位改变,相对方位不变
120.在同一条方位线上,左转航向时相对方位的变化关系是: A.航向减少,相对方位减少 * B.航向减少,相对方位增大 C.航向增大,相对方位增大 D.以上说法都不对
121.飞机保持一定的航向飞行,如果电台在右边,方位角变化关系是: A.电台方位、飞机方位不变,相对方位减小 B.电台方位、飞机方位、相对方位都减小 * C.电台方位、飞机方位、相对方位都增大 D.电台方位、飞机方位不变,相对方位增大
122.飞机保持一定的航向飞行,如果电台在左边,方位角变化关系是:
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* A.电台方位、飞机方位、相对方位都减小 B.电台方位、飞机方位、相对方位都增大
C.电台方位、飞机方位不变,相对方位减小 D.电台方位、飞机方位不变,相对方位增大 123.飞机左转至向台的过程中,方位角变化关系是: A.航向减小,相对方位、电台方位、飞机方位增大 * B.航向、电台方位、飞机方位减小,相对方位增大 C.航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小 D.以上都不正确
124.飞机右转至向台的过程中,方位角变化关系是: A.航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小 B.航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大 * C.航向、电台方位、飞机方位都增大,相对方位减小 D.航向、电台方位、飞机方位都减小,相对方位增大 125.无线电指示器RMI:
A.可以指示航向和电台相对方位 B.只能指示电台相对方位 C.指示磁航向和电台磁方位
* D.指示磁航向、电台磁方位(指针头部)和飞机磁方位(指针尾部) 126.无线电磁指示器RMI:
A.只能接收和指示VOR台的方位 B.只能接收和指示NDB台的方位
* C.根据选择,可以接收和指示VOR台或NDB台的方位
D.根据选择,既可接收和指示VOR台或NDB台的方位,还要接收和指示盲降系统ILS的航向道
127.测距仪DME的用途是: A.测量飞机到测距台的距离 * B.测量飞机到测距台的斜距 C.测量飞机到跑道入口的距离 D.测量飞机到着陆点的距离
128.测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距: A.50架 B.80架 * C.100架 D.150架
129.飞机作ILS进近时,HSI航道偏离杆偏左,下滑指标在零位以下,表明: A.飞机偏在航道左边,低于下滑道 B.飞机偏在航道左边,高于下滑道 * C.飞机偏在航道右边,高于下滑道 D.飞机偏在航道右边,低于下滑道
130.飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位73°,则: * A.飞机偏左,偏离角为-3° B.飞机偏左,偏航角为-3°
C.飞机偏右,偏离角为+3°
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