《高速铁路桥隧建筑物修理规则》
题库及答案
洛阳工务段——木子
2013.5.31
一、填空、选择、判断题
1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。
4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。
6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。
8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。
12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。
13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。
20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。
21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。
24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。
27. 桥梁承载系数“K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。 28. 桥涵结构承载能力应满足K≥l。
29. 桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。
30. 运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。
31. 技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。
32. 对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率。
33. 行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。
34. 跨度＞6m，且拱顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱桥，否则为拱涵。 35. 跨度＞6m，且框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为框构桥，否则为框构涵。
36. 行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。 37. 桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。 38. 允许速度200Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52 ㎡。 39. 允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于80 ㎡。 40. 允许速度250Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于58 ㎡。 41. 允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于90 ㎡。 42. 允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70 ㎡。 43. 允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100 ㎡。 44. 允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70 ㎡。 45. 允许速度350Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100 ㎡。 46. 桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性。
47. 单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。 48. 拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。
49．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
50. 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰弧度。
51. 桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按1.2倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。
52. 道岔区桥梁结构应符合道岔对结构变形和变位的要求。 53. 墩台基础的沉降量应按恒载计算。
54. 对超静定结构,墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。
55. 涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。 56. 隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。
57. 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
58. 工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。
59. 基础埋置深度不符合规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。 60. 桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°。
61. 斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。 62. 斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。
63. 两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不应小于150m。
64. 两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不应小于30m。
65. 涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1.5m。
66. 框构涵沉降缝不应设在轨道下方，可设在两线中间。 67. 轨下涵节长度不宜小于5m。 68. 隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。
69. 两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。 70. 暗挖隧道应采用复合式衬砌。 71. 明挖隧道应采用整体式衬砌。 72. 隧道衬砌灌注密实，背后无空洞。
73. 隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》（GB50108）中规定的一级防水标准。
74. 隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。 75. 隧道洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中。
76. 隧道洞外排水经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止壅水。 77. 隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施。 78. 隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。 79. 隧道排水应避免采用机械排水。
80. 当隧道必须使用机械排水时，应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。
81. 对处于严重腐蚀环境（D4、L3、H4环境）中的混凝土结构，还应有可靠的防腐蚀强化措施。
82. 钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行保护涂装，防止锈蚀。
83. 混凝土墩身、托盘应设有护面钢筋。
84. 桥隧建筑物应有完善的防、排水系统，并便于清理。
85. 位于抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁、隧道和明洞，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。
86. 在多遇地震、设计地震、罕遇地震下应分别满足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的设防目标。
87. 对抗震能力不足者应采取抗震措施。
88. 抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。
89. 抗震设防烈度7度及以上地区的隧道、明洞等应按《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设计。
90. 隧道洞口设防段长度不应小于隧道开挖宽度的2.5倍。 91. 棚洞式明洞应设置防落梁设施。
92. 抗震设防烈度8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。
93. 跨越铁路的跨线桥、天桥、渡槽等，应按该处桥梁的抗震设防要求设防。 94. 在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应设置限高防护架。
95. 桥长超过3km时，应设置可上下桥的救援疏散通道。
96. 救援疏散通道应结合地面道路情况，在桥梁两侧每隔3km（单侧6km）左右交
错设置。
97. 救援疏散通道结构满足抗震设防要求。
98. 长度在3～10km的隧道，结合辅助坑道设置有紧急出口。 99. 长度在10～20km的隧道，设置有避难所。 100. 长度超过20km的隧道，设置有紧急救援站。 101. 隧道内紧急救援站设置防灾通风和消防设施。 102. 避难所和有紧急出口的隧道应设置应急通风设施。
103. 隧道内紧急救援站、避难所要设置应急照明、应急通信、疏散引导标识。 104. 救援通道、紧急出口、横通道应设置应急照明和疏散引导标识。 105. 线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m。
106. 250km/h区段无砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.45m。
107. 250km/h区段有砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.75m。
108. 作业通道宽度不应小于0.8m。 109. 高速铁路桥面设防护墙，不设护轮轨。 110. 高速铁路有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。
111. 高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m。 112. 高速铁路线路中心至防护墙内侧净距，无砟轨道不应小于1.9m。
113. 高速铁路防护墙顶宽不应小于0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
114. 高速铁路防护墙外侧桥面设置电缆槽。
115. 高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm。
116. 高速铁路可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm。 117. 高速铁路钢筋混凝土电缆槽盖板，混凝土强度等级不低于C40。 118. 高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板厚度不小于25mm。 119. 高速铁路活性粉末混凝土（RPC）电缆槽盖板抗压强度不小于120MPa。 120. 高速铁路电缆槽宜沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板。在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。
121. 高速铁路电缆槽在梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串
动，影响人身安全。
122. 高速铁路主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
123. 高速铁路遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。
124. 高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm。
125. 高速铁路有砟桥轨下枕底道砟厚度，直线段和曲线内股不应大于45cm。 126. 作业通道栏杆高度不应小于1.0m。
127. 高速铁路桥面防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm。
128. 高速铁路桥面防护墙过水孔与对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm的过水孔。
129. 高速铁路框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。
130. 跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从梁端排水。
131. 桥面遮板断缝应采用弹性嵌缝胶沿缝全高填塞饱满，不渗水、不漏水。 132. 框构涵顶面防水层宜采用防水卷材防水层。 132. 框构桥涵边墙侧面宜采用聚氨酯防水涂料防水。
133. 混凝土梁、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。 134. 混凝土梁、框构桥及桥台顶面保护层应采用C40及以上纤维混凝土，厚度不小于6cm。
135. 修补部位的防水层搭接宽度不小于20cm。 136. 相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝应设置伸缩装置。
137. 电缆槽、排水管内不得积水，不得有影响排水的沙土、垃圾等杂物。 138. 钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。
139. 钢梁连接板层之间小于0.5mm的缝隙可用底漆封闭。
140. 栓接点螺栓、螺栓头处涂装特制环氧富锌防锈底漆，涂装前螺栓应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。
141. 栓接点螺栓、螺栓头处涂装前应除油，螺母和垫片应水洗清除皂化膜。 142. 采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位应具有良好防锈保护和密封性，防止雨水及潮湿空气进入。
143. 钢结构应满足刚度、强度和稳定性的要求。
144. 运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件、销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。
145. 对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保安全。 146. 钢结构应保持清洁、定期清扫污垢、尘土，冬季应及时清除冰雪。 147. 钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算。 148. 箱梁杆件严禁开孔泄水。
149. 钢梁杆件发生竖向弯曲，弯曲矢度大于或等于跨度的1/1000时，应及时进行整修、加固或更换。
150. 纵横梁发生横向弯曲，弯曲矢度大于或等于自由长度的1/5000时，应及时进行整修、加固或更换。
151. 纵横梁发生横向弯曲，弯曲矢度在任何情况下不得超过20mm。
152. 纵横梁盖板上有洞孔，洞孔直径≥30mm，时，应及时进行整修、加固或更换。 153. 纵横梁腹板上有洞孔，工字梁的洞孔直径≥50mm时，应及时进行整修、加固或更换。
153. 纵横梁腹板上有洞孔，板梁的洞孔直径≥80mm时，应及时进行整修、加固或更换。
154. 桁梁杆件，主梁压力杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/1000时，应及时进行整修、加固或更换。
155. 桁梁杆件，主梁拉力杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/500时，应及时进行整修、加固或更换。
156. 桁梁杆件，主梁腹杆或联接杆件发生弯曲，弯曲矢度大于或等于杆件自由长度的1/300时，应及时进行整修、加固或更换。
157. 桁梁杆件有洞孔，洞孔直径大于或等于杆件宽度的0.15倍时，应及时进行整修、加固或更换。
158. 桁梁杆件有洞孔，洞孔直径不得大于30mm。
159. 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定
值的10%。
160. 桥隧建筑限界最大宽度范围的上方杆件连接不应采用高强度螺栓连接。 161. 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定，一般取终拧值的40%～70%。 162. 高强度螺栓的终拧方法可采用扭矩法或转角法。
163. 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的8%。
164. 高强度螺栓更换，对于螺栓数少的节点要逐个更换。
165. 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应用腻子封闭。
166. 高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。 167. 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固。
168. 钢梁梁端伸缩装置应收放灵活、维修简便，调节范围内轨枕的间距允许偏差不应超出±5mm。
169. 高速铁路桥梁一般应采用盆式橡胶支座、球型钢支座。 170. 高速铁路大跨度梁可采用铰轴滑板支座。
171. 高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。
172. 跨度L＜16 m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于15 cm。 173. 跨度16≤L＜20m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于20 cm。 174. 跨度20≤L＜32m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于25 cm。 175. 跨度32≤L＜40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于35 cm。 176. 跨度L≥40m的桥梁，支座板边缘至墩台边缘的距离不得小于40 cm。 177. 支承垫石顶面与下支座板之间应采用20～30mm厚的无收缩灌浆料重力灌浆填实。
178. 支承垫石四个支点的反力与平均值相差不应超过±5%。 179. 支座安装应稳固可靠，支座位置上下座板应水平安装。
180. 支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝。 181. 活动支座滑动面应保持洁净滑润，保证梁跨自由伸缩、转动。
182. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度＜30m时，允许偏差为20 mm。
183. 支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量，墩台高度≥30m时，允许
偏差为15 mm。
184. 支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量，墩台高度＜30m时，允许偏差为15 mm。
185. 支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量，墩台高度≥30m时，允许偏差为10 mm。
186. 盆式橡胶支座，支座板四角高差允许偏差为1 mm。 187. 盆式橡胶支座，上下座板十字线扭转允许偏差为1 mm。 188. 盆式橡胶支座，同一梁端两支座高差允许偏差为1 mm。
189. 盆式橡胶支座，一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值允许偏差为3 mm。 190. 盆式橡胶支座，固定支座上下座板及中线的纵、横错动量允许偏差为1 mm。 191. 盆式橡胶支座，活动支座中线的纵横错动量（按设计温度定位后）允许偏差为3 mm。
192. 钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，连续梁或跨度≥60m的简支梁，允许偏差为20mm。
193. 钢支座中固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差，跨度＜60m简支梁，允许偏差为10mm。
194. 钢支座中，固定支座上下座板中线的纵横错动量允许偏差为3mm。 195. 钢支座中，支座底板四角相对高差允许偏差为2mm。 194. 钢支座中，活动支座的横向错动量允许偏差为3mm。 194. 钢支座中，上下座板及轴之间的扭转允许偏差为1mm。
194. 支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不应小于35cm。 195. 支座锚栓直径不应小于24mm。
196. 支承垫石顶的套筒孔应采用无收缩灌浆料重力灌浆填实。 197. 支座螺栓标准件应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。 198. 支座应按环境要求设置防尘装置,且便于拆装。
199. 钢支座质量应满足《铁路桥梁钢支座》要求，其适用温度范围为－40℃～+60℃。
200. 常温型盆式橡胶支座适用温度范围为－25℃～+60℃。 201. 耐寒型支座适用温度范围为－40℃～+60℃。 202. 地震设防地段梁端或墩台顶应设置防落梁挡块。
203. 防落梁挡块应采用Q235焊接工型钢。 204. 防落梁挡块高度不宜小于50cm。
205. 防落梁挡块中心与支座中心一致，连接螺栓强度应满足抗震要求。 206. 防落梁挡块连接螺栓应采用40Cr。
207. 防落梁挡块连接螺栓螺纹与梁底预埋套筒有效接合长度应大于1.2倍的螺栓直径。
208. 防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在20～40mm之间。
209. 在横向活动支座（HX）和多向活动支座（DX）处，防落梁挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。
210. 防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗加封闭层防腐处理。 211. 混凝土梁及墩台应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求，并经常保持状态良好。
212. 箱梁内净空高度不宜小于1.6m。
212. 箱梁内设置进入孔，进入孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。 213. 多片式T梁，湿接缝宽度不宜小于30cm，钢筋构造应符合整体桥面受力要求。 214. 预应力混凝土梁，墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，误差不宜超过设计梁缝宽度的±10%。
215. 支承垫石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范围）应采用钢筋混凝土。 216. 寒冷地区墩台托盘宜采用钢筋混凝土。
217. 墩身混凝土强度等级不应低于C35，并应设护面钢筋。 218. 桥墩混凝土保护层厚度不应小于4cm。
219. 桥墩台顶面尺寸应符合架设、检查、养护、维修、支座更换及顶梁的要求，并设不小于2%的排水坡。
220. 预应力混凝土梁，梁体纵向及斜向裂缝最大宽度不得超过0.2mm。 221. 预应力混凝土梁，梁体横隔板裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
222. 钢筋混凝土梁、桥面板及框构，主筋附近竖向裂缝最大宽度不得超过0.25mm。 223. 钢筋混凝土梁、桥面板及框构，腹板竖向及斜向裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
224. 墩台顶帽处裂缝最大宽度不得超过0.3mm。
225. 混凝土梁及墩台严重裂损，可采用修补、灌浆、表面封闭、加固等办法处理，
并符合相应技术标准要求。
226. 墩台倾斜、下沉、冻害等病害，可采用地基加固、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。
227. 桥墩有可能受到机动车撞击且影响行车安全时，应对桥墩采取加强或防撞等措施。
228. 平原、微丘区及城镇附近的旱桥地段，桥两侧应采用栅栏防护。必要时，应对梁底至地面高度小于4m的桥梁加强防护。
229. 平原、微丘区及城镇附近的旱桥地段，必要时，应对梁底至地面高度小于4m的桥梁加强防护。
230. 桥梁救援疏散通道应与地面道路顺接。
231. 桥梁救援疏散通道应设置在铁路征地范围内，并不应影响桥下地面维修通道的使用。
232. 桥梁救援疏散通道设置在有地面维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于3.0m。
233. 桥梁救援疏散通道顶部平台宜在桥墩位置。
234. 桥梁救援疏散通道顶部平台与桥面作业通道顶面相对高差不应大于8cm。 235. 桥梁救援疏散通道平台顶面与桥面遮板之间的缝隙不应大于10cm，也不应小于5cm。
236. 桥梁救援疏散通道的基础、立柱、梯梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于C35。
237. 桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值5.0kN/m2的要求。 238. 桥梁救援疏散通道应满足栏杆顶部水平荷载1.0kN/m的要求。 239. 桥梁救援疏散通道宽度不应小于1.5m。 240. 桥梁救援疏散通道踏步长度不应小于1.25m。 241. 桥梁救援疏散通道踏步宽度为0.30m。 242. 桥梁救援疏散通道踏步高度为0.15～0.17m。 243. 桥梁救援疏散通道踏步面层应采取防滑措施。
244. 桥梁救援疏散通道栏杆扶手顶面高度与踏步顶面高差不得小于1.2m。 245. 桥梁救援疏散通道栏杆金属管材间满焊焊接牢固、可靠，焊缝锉平磨光。 246. 桥梁救援疏散通道栏杆钢管立柱底部与梯板预埋件应采用法兰盘连接牢固。
247. 桥梁救援疏散通道顶部休息平台宽度不应小于1.75m。
248. 桥梁救援疏散通道在距地面3.0m高度范围内的部分，应设置金属安全防护罩或砖、石、混凝土等砌体围墙。
249. 桥梁救援疏散通道的防护罩由钢管边框和钢丝网组成。 250. 桥梁救援疏散通道的防护罩高度不应小于3.0m。 251. 桥梁救援疏散通道的防护罩通行高度不应小于2.5m。
252. 桥梁救援疏散通道防护罩的钢丝网底部高出踏步端部不应大于5cm。 253. 桥梁救援疏散通道防护罩的边框钢管底部与梯板端部侧面预埋钢板应焊接牢固，与栏杆立柱之间通过两道水平钢管焊连。
254. 桥梁救援疏散通道防护罩的钢丝网直径不应小于3.05mm、网孔30～40mm。砖石、混凝土砌体围墙高度不应小于3.0m，围墙内地面应硬化，底部应设排水管，墙体厚度不小于20cm，砂浆抹面。
255. 桥梁救援疏散通道的砖石、混凝土砌体围墙高度不应小于3.0m。
256. 桥梁救援疏散通道的围墙内地面应硬化，底部应设排水管，墙体厚度不小于20cm，砂浆抹面。
257. 桥梁救援疏散通道下方应设安全防护门。 258. 与桥面相接处的疏散通道平台上设桥上安全门。 259. 高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架箱涵。
260. 排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m，且全长不应大于25m。 261. 排洪涵洞全长大于25m时，孔径相应加大。
262. 无淤积的灌溉涵孔径不应小于1.0m，长度不宜超过15m。 263. 无淤积的灌溉涵全长大于15m时，孔径相应加大。 264. 交通涵不应积水。
265. 排洪涵应与路基排水沟、外部的自然水系及地方排灌系统顺接，确保排水畅通。
266. 涵身应铺设新型防水层，节间接缝、沉降缝、伸缩缝不漏水，保证路堤及基底的稳定性。
267. 涵洞如有满流情况时，可采用在入口处抬高管节及增砌漏斗形进口的办法处理。
268. 受地形限制，设置倒虹吸时，应采用钢筋混凝土框架箱形或圆形结构。
269. 设置倒虹吸时，当渠道水流挟带大颗粒物质时，进口处应设置沉淀池。 270. 无砟轨道区段路基地段禁止框构顶进。
271. 有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，禁止框构顶进。
272. 框构顶进必须严格审批，采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，防止框构与路基之间不均匀沉降超限。
273. Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌。
274. 地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱二次衬砌，且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。
275. 软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝。 276. 变形缝宽度宜在20～30mm。
277. 钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不应小于5cm。 278. 钢筋混凝土保护层厚度：底板不应小于4cm。 279. 钢筋混凝土保护层厚度：沟槽不应小于3.5cm。 280. 隧道应双侧设置沟槽。
281. 双线隧道每侧设一沟两槽，加中心水沟（管）。 282. 单线隧道每侧设一沟一槽。
283. 隧道沟槽边缘至同侧线路中心距离不小于2.2m。 284. 隧道沟槽上方作业通道宽度不应小于1.6m。 285. 隧道沟槽边上方作业通道顶面应高出轨面30cm。
286. 电缆槽、侧沟的钢筋混凝土盖板厚度不小于6cm，混凝土强度等级不低于C35。 287. 隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。 288. 隧道洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。 289. 洞门、缓冲结构基础必须置于稳固的地基上。
290. 洞门、缓冲结构基础埋入深度不应小于1.0m，并应在冻结线以下0.25m。 291. 洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于3.0m。 292. 洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于1.5m。 293. 洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。 294. 洞口上方有公路跨越时，应设置防护设施。 295. 隧道内应保持整洁，无杂物。
296. 隧道衬砌及洞门选用的建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求。 297. 隧道衬砌及洞门选用的建筑材料根据结构功能的需要还应满足抗冻、抗渗、抗侵蚀的要求。混凝土的抗渗等级不应低于P8。
298. 隧道衬砌及洞门选用的混凝土的抗渗等级不应低于P8。
299. 在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段，应适当提高衬砌混凝土强度等级，抗渗等级不应低于P10。
300. 隧道应每侧设侧沟，侧沟宽度不应小于30cm。 301. 隧道应每侧设侧沟，侧沟深度不应小于75cm。。
302. 隧道应每侧设侧沟，靠近道床一侧侧沟、槽墙厚度不应小于20cm，墙身应增设构造钢筋。
303. 独立明洞洞身应设纵向排水沟和横向排水坡。 304. 隧道洞口接长明洞、排水沟应与隧道洞身设置相同。 305. 隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。
306. 隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1‰。 307. 隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，横向排水坡不应小于2%。 308. 排水型隧道环、纵向排水盲管设置在初期支护与防水板之间。 309. 防水型隧道环、纵向排水盲管设置在防水板与二次衬砌之间。
310. 防水型隧道环向设置直径不小于5cm的排水盲管，间距一般在5～10m。 311. 在隧道仰拱与拱墙施工缝高度、无仰拱衬砌的边墙基础距侧沟底30cm左右高度，两侧对称设置直径不小于8cm的纵向排水盲管。
312. 排水型隧道纵向盲管分段长度不应大于15m，并直接与侧沟连通。 313. 防水型隧道纵向盲管分段长度不应大于30m，并直接与侧沟连通。 314. 排水型、防水型隧道盲沟上部设高度不小于30cm、厚度在10～15cm、碎石粒径10～30mm的无砂混凝土反滤层。
315. 排水型、防水型隧道环向盲管通过泄水管与侧沟相连，泄水管直径不应小于10cm。
316. 二次衬砌施工缝、变形缝应设置止水带
317. 有降水和排水条件的隧道，整治前应做好降水、排水工作。
318. 隧道整治施工时应按先拱墙后底板（仰拱）的顺序进行，应少破坏原结构和防水层，应选用无毒、低污染且耐久的材料。
319. 隧道整治部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水措施，以防止堵水材料收缩而渗漏。
320. 隧道外部的地表水丰富时，应有良好的地表和洞顶排水系统。
321. 对隧道有影响的地表沟谷、坑洼积水时，宜采用疏导、铺砌和填平等措施，防止洞外地表水渗流到隧道内。
322. 运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中氮氧化物（换算成NO2）浓度应小于10mg/m3。
323. 运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于0.3mg/m。
324. 自然通风条件不良的隧道，经过空气化验或通风试验，不能在规定时间内达到规定标准时，应设置机械通风。
325. 机械通风洞内风速不应大于8m/s。 326. 机械通风方式宜采用射流风机通风。
327. 射流风机安装应牢固可靠，启动灵活，便于维修。 328. 洞内通风设备应具有防潮、防腐蚀、防漏电功能。
329. 隧道内为自然通风设置的通风井两端衔接必须圆顺，边墙面必须平滑，外口应有防护设施。
330. 自然通风隧道如有妨碍空气流通的地方，应予整修。 331. 长度500～3000m的曲线隧道应设置施工照明电源插座。 332. 长度1000～3000m的直线隧道，应设置施工照明电源插座。 333. 隧道内施工照明电源插座在隧道边墙两侧交错设置。
334. 长度3000m及以上的隧道，应设置施工照明电源插座和冷光源指示照明灯具（照度1.0Lx）。
335. 隧道内施工照明电源插座交错设置，间距不大于50m。
336. 隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的工作方针。
337. 隧道内应设置贯通的救援通道。 338. 单线隧道单侧设置贯通的救援通道。 339. 双线隧道双侧设置贯通的救援通道。 340. 隧道内救援通道距线路中线不应小于2.3m。
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341. 隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m。 342. 隧道救援通道的高度不应小于2.2m。 343. 隧道救援通道走行面不应低于轨面。
344. 隧道救援通道走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽盖板顶面平齐。 345. 隧道内紧急救援站长度应在450～500m。 346. 隧道内紧急救援站内站台宽度宜为2.3m。
347. 隧道内紧急救援站内疏散横通道间距不宜大于50m。 348. 隧道内紧急救援站，横通道内应设有两道密闭防护门。 349. 隧道内紧急救援站，横通道通行宽度不应小于3.4m。 350. 隧道内的避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。 351. 救援通道的疏散出口通道宽度不应小于3.0m。
352. 救援通道的疏散出口通道高度不应小于2.2m，纵坡不宜大于12%。 353. 汽车可驶入的救援通道疏散出口通道，车道净宽不小于5.1m，局部设置错车道的地方净宽不小于7.35 m。
354. 长大隧道，可以利用施工横通道、平行导坑、斜井等辅助坑道作为救援通道的疏散出口通道。
355. 救援通道疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，面积不小于200m2。 356. 救援通道疏散出口通道的出口处设置的疏散场地应用隔离栅栏围闭，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。
357. 救援通道疏散出口通道洞门端墙宜采用模筑整体式。 358. 救援通道疏散出口通道内水沟设于靠近隧道侧。 359. 桥涵附近河道的淤土杂物必须清除。
360. 有冻害的桥涵应予以整治，在未彻底整治前须采取防冻措施。
361.浅基墩台应进行防护加固。加固方法一般采用局部防护、整体防护、钻孔桩围幕或桩基托换等。
362. 桥长大于50m的浅基墩台，宜采用桩基托换或其它可靠的局部防护措施。 363. 墩顶中央检查槽槽宽双线墩不宜小于1.5m。 364. 墩顶中央检查槽槽宽单线墩不宜小于0.8m。 365. 墩顶中央检查槽槽深不宜小于0.5m，纵向贯通。
366. 无法采用道路升降高空作业车检查，且梁底至地面的高度大于6m时宜在墩
顶设置吊篮，宽度不应小于梁底宽度。
367. 墩顶不设吊篮时，应在墩顶检查槽两侧设围栏，梁与墩顶之间设置检查梯。 368. 桥面维修检查车的工作范围不宜超过10km。 369. 钢桁梁应配备防电检查维修车。
370. 涵洞、护锥、桥台及隧道洞口处，路堤及路堑边坡高度大于3m时，应设置检查台阶。
371. 全长大于500m的钢梁桥，应在桥头设动力设备，并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风、储砂桶等相应的设备。
372. 河道可航行的桥梁应配备检修船只。 373. 常年有水桥梁应配备水下检查设备。
374. 通航桥梁应按照航道管理部门的有关规定，在桥上设置航道标志及照明，并保证其显示正确及完整。
375. 路桥检查车间，负责桥隧、路基设备的日常管理。 376. 跨越大江大河的大型钢梁桥，应专门设置钢梁、机修工区。 377. 长大隧道或隧道群应设置专门的检查工区。
378. 路桥检查车间的管辖营业长度宜在300km左右，且不超过400km。 379. 路桥检查工区管辖营业长度100km左右。 380. 桥隧设备维修实行委托方式实施。
381. 路桥检查工区负责桥隧和路基设备、附属及安全检查设施的日常检查、观测及适量的保养工作。
382. 隧道机械抽水、通风，应配设专职作业人员及机电检修人员，负责设备使用和检修，保持设备状态良好和正常运行。
383. 对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备每季度检查一遍。 384. 对桥面及以上部位、隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍。
385. 桥面以下结构、支座、隧道、涵洞每年检查一遍。 386. 桥隧周边环境每年检查一遍。 387. 汛期，对桥隧防洪设施进行专门检查。
388. 检查车间承担桥隧建筑物的周期性检查管理责任。
389. 设备管理单位主要领导每年应有计划地检查技术复杂及有严重病害的桥隧
设备。
390. 当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，应进行临时检查，及时掌握结构物状态。
391. 河床断面测量每两年测量一次。
392. 需了解桥墩周围冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，以一定距离为半径，测量该范围内的水下地形。
393. 需了解翼墙、护锥的冲刷情况时，应在其周围另加测点或潜水摸探。 394. 对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检查。
395. 对冲刷严重的墩台，可在该处设置自动记录的测深装置或在洪水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。
396. 上拱度测量应使用桥上的预设测点。
397. 基础沉降测量应利用高程控制网水准基点和控制基桩网（CPⅢ）精密水准点。 398. 上拱度、基础沉降测量应在恒载、气温比较恒定的夜间或阴天条件下进行。 399. 大跨度桥梁梁端伸缩装置应进行状态检查和位移量观测。
400. 判断桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可使用水下摄影、摄像或人工摸探进行。
401. 判断墩台及基础是否存在严重病害，可由专业机构通过测量墩台顶水平横向振动，与同类型墩台相比较，观测其波形、振幅和频率来进行。
402. 桥隧结构构造发生变化，可能影响建筑限界时，应进行限界测量。 403. 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次。
404. 桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。
405. 每年秋季应对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定，填写《高速铁路桥隧建筑物状态评定记录表》。
406. 桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、A1两等。 407. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等。
408. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等；
409. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为A级，评定为B级；
410. 桥隧建筑物状态评定中规定：凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为C级。
411. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治。
412. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为B级者，其病害一般需要通过维修整治（个别病害需要通过大修整治）。
413. 桥隧建筑物状态评定中规定：结构物或构件状态评定为C级者，其病害可通过维修进行整治，个别病害需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施。
414. 桥隧设备管理、修理和防灾工作实行信息化管理，建立完善的网络系统，实现对桥隧设备状态、灾害的有效监控。
415. 通过对桥隧建筑物的周期性保养，及时消灭超限和临近超限处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。
416. 周期性保养工作一般应以整座设备进行。 417. 长大桥隧设备周期性保养工作可分区段进行。
418. 钢桥（含混合桥钢梁、钢拱桥、钢箱拱、钢管混凝土拱，钢-混凝土结合梁等）的保养周期为半年。
419. 钢梁桥每半年进行一次保养质量评定。
420. 钢梁桥（含混合桥钢梁、钢拱）综合维修周期为3年。 421. 混凝土桥及救援疏散通道综合维修周期为5年。 422. 隧道、涵洞综合维修周期为一般5～8年。
423. 综合维修作业应严格按照作业标准进行，实行质量控制。
424. 桥隧综合维修作业质量的验收，要严格执行逐级验收制，分级把关，异体监督，控制综合维修质量。
425. 作业过程中，每天应在作业中及收工前进行质量自检、互检和回检，发现不符合标准的项目应及时返修达标。
426. 长大桥隧或混合桥可分孔或分段进行验收。
427. 桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为周期大修、重点大修和一般大修。
428. 整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆等大修为周期大修。
429. 桥梁墩台大修、支座更换、桥涵基础加固、钢梁加固，隧道衬砌加固、洞口边仰坡整治、严重漏水整治等为重点大修。
430. 桥隧建筑物的其他病害整治的大修为一般大修。 431. 设计文件是指导施工和进行经济核算的主要依据。
432. 重点大修件名设计完成后，技术文件应由铁路局和铁路公司共同主持进行鉴定。
433. 凡列入桥隧大修计划的件名，其设计文件编制完成后，均应经过铁路局和铁路公司审查批准。
434. 全年大修的设计文件应在当年的6月底前完成。
435. 在一季度至三季度内施工的件名，应在开工前60天提出。
436. 对个别临时变更或追加的件名，设计文件最迟应在开工前20天提出。
二、问答、论述题
1. 桥隧建筑物维修工作应遵循什么原则？采取何种养护方式？
1. 答：桥隧建筑物维修工作应遵循“预防为主，防治结合”原则，强化设备检查，采取周期性保养和综合维修相结合的方式，预防病害发生，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。
2. 如何进行桥隧建筑物大修工作？
2. 答：桥隧建筑物大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运用能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
3. 梁体竖向挠度如何取值？
3. 答：梁体竖向挠度按下列情况之不利者取值：
（1）列车竖向静活载作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度之和。 （2）0.63倍列车竖向静活载作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度之和。 4. 轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足哪些限值？ 4. 答：轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值： （1）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。
（2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。
5. 梁体横向变形限值应符合哪些规定？
5. 答：梁体横向变形限值应符合下列规定：
（1）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。
（2）无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。
6. 跨度不大于96m的简支梁竖向自振频率应满足哪些规定？ 6. 答:跨度不大于96m的简支梁竖向自振频率应满足以下规定： （1）简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：
L≤20m 时 no=80/L 20m＜L≤96 m时 no=23.58L-0.592
式中 no —简支梁竖向自振频率限值（Hz）； L —简支梁跨度（m）。
7. 跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁，其竖向自振频率不低于什么限值时？可不进行车桥耦合动力响应检算。
7. 答：跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁，其竖向自振频率不低于下表限值时，可不进行车桥耦合动力响应检算。
可不进行车桥耦合动力响应检算的双线简支箱梁竖向自振频率限值
速度（km/h） 跨度（m） 12、16、20 24 32 250 100/L 100/L 120/L 300 100/L 120/L 130/L 350 120/L 140/L 150/L 8. 在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道和无砟轨道桥梁梁端竖向转角限值有何规定？并绘图说明。
8.答：在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道和无砟轨道桥梁梁端竖向转角限值应符合下表规定要求。梁端竖向转角如下图所示。
梁端竖向转角限值
桥上轨道类型 有砟轨道 位置 桥台与梁跨间 相邻梁跨间 桥台与梁跨间 限值（rad） θ≤2.0‰ θ1+θ2≤4.0‰ θ≤1.5‰ θ≤1.0‰ θ1+θ2≤3.0‰ θ1+θ2≤2.0‰ 备注 梁端悬出长度≤0.55m 0.55m＜梁端悬出长度≤0.75m 梁端悬出长度≤0.55m 0.55m＜梁端悬出长度≤0.75m 无砟轨道 相邻梁跨间 注：θ为梁体的梁端竖向转角，θ1、θ2分别为相邻梁跨梁梁体各自的梁端竖向转角。
梁端转角示意图
9. 位于有砟轨道无缝线路固定区的混凝土简支梁，墩台顶纵向水平线刚度应符合哪些限值要求？
9. 答：位于有砟轨道无缝线路固定区的混凝土简支梁，墩台顶纵向水平线刚度应符合下表限值要求。
墩台顶纵向水平线刚度限值 纵向水平线刚度（kN/cm） 墩台顶 跨度（m） 双线墩台 ≤12 16 20 桥墩 24 32 40 48 桥台 100 160 190 270 350 550 720 3000 单线墩台 60 100 120 170 220 340 450 1500 注：高架车站到发线有效长度范围内双线墩台的纵向水平线刚度限值按表内单线墩台的2.0倍取值。
10. 桥梁结构进行车桥耦合动力响应分析时，应符合哪些规定？ 10. 答：桥梁结构进行车桥耦合动力响应分析时，应符合下列规定
（1）脱轨系数、轮重减载率、轮对横向水平力、车体竖向和横向振动加速度指标
脱轨系数： Q/P ≤ 0.8 轮重减载率： △P/P≤ 0.6
轮对横向水平力：Q≤ 10+P0/3 (P0为静轴重，单位kN)
（2）桥面竖向振动加速度指标
桥面在20Hz及以下强振频率的竖向振动加速度限值： 有砟桥面：≤0.35g 无砟桥面：≤0.50g （3）旅客乘坐舒适度指标
车体竖向振动加速度：αz ≤ 0.13g（半峰值）（g为重力加速度） 车体横向振动加速度：αy ≤ 0.10g（半峰值） 斯佩林舒适度指标： W ≤2.50 优
2.50＜ W ≤2.75 良 2.75＜ W ≤3.00 合格
11. 墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足哪些要求?
11. 答：墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足下表限值要求；
墩台基础工后沉降量限值
沉降类型 墩台基础均匀沉降 桥上轨道类型 有砟轨道 无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道 工后沉降量限值（mm） 30 20 15 5 相邻墩台基础沉降量差 12. 墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度应符合哪些条件？ 12. 答：墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度应符合下列条件： （1）位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用明挖基础。
（2）冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25m，同时满足冻胀力计算的要求；弱冻胀土，不小于冻结深度。
（3）无冲刷处，在地面下不小于2.0m。
（4）有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线以下应不小于下列安全值：
对一般桥梁，在检算洪水频率流量下，安全值为2m加冲刷总深度（自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.0m
加冲刷总深度的5%。
对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥，在检算洪水频率流量下，安全值为3m加冲刷总深度的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.5m加冲刷总深度的5%。
（5）对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于0.5m。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按未嵌入岩层考虑。
13. 墩台桩基础和承台的埋置深度应符合哪些条件？ 13. 答：墩台桩基础和承台的埋置深度应符合下列条件：
（1）承台底面在土中时，承台板底面应在冻结线以下不小于0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。
（3）承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25m。 （4）钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，桩底嵌入基本岩层深度不应小于0.5m。 （5）桩基在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定，满足承载力、刚度和沉降控制要求。
59. 基础埋置深度不符合规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固。 14. 涵洞基础设置有什么要求？
14. 答:涵洞基础除设置在非冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下0.25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度。严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设有过渡段。对出现基础冻胀病害的涵洞，应有计划进行整治。
15. 桥面由那几部分组成？
15. 答：桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等。
16. 答：有砟桥面伸缩缝钢盖板应满足哪些要求？
16. 答：有砟桥面伸缩缝钢盖板使用耐候钢板。并满足下列要求：
伸缩缝钢盖板异型钢应采用不低于Q345B的耐候钢或异型铝合金型材，厚度不小于16mm，活动端应加工成约1：4的斜坡，斜坡尖厚度约4mm；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度应能保证与梁顶面的接触宽度不小于10cm，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并应固定在梁体伸缩量小的一侧（简支梁应固定在固定支座一侧，桥头应固定在桥台胸墙一侧）。
17. 高速铁路作业通道栏杆有哪些要求？
17. 答：作业通道栏杆高度不应小于1.0m，立柱和扶手的水平推力应能承受0.75kN/m均布荷载和1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接锚固螺栓直径不应小于16mm。立柱垂直度不大于立柱高度的3‰；扶手高度应保持一致，10m长矢度不大于10mm。遮板顶部预埋钢板和U型螺栓外露部分应采用多元合金共渗加封闭层的防腐处理。
18.高速铁路桥面防排水设施有哪些要求？
18.答：桥面应设有良好的防排水设施。根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于2%，泄水管处应设有汇水坡，泄水管纵向间距宜在4.0m左右。
19. 桥面排水管系统有哪几部分组成？
19. 答：桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、竖向落水管、顺T型接头、三向接头、弯管接头和排水管支架等组成。
20. 对高速铁路桥面泄水管有哪些要求？
20.答:泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不应小于15cm，泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩台检查设施等，最小长度不小于15cm。管盖厚度不小于38mm，开孔最大尺寸宜为20mm。严寒地区泄水管壁厚不宜小于8mm。
21. 高速铁路有砟轨道混凝土桥面防水应满足哪些要求? 21. 答：有砟轨道混凝土桥面防水应满足：
（1）混凝土桥面防水层应设置保护层，保护层纵向每隔4m设置宽10mm深20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。
（2）防护墙间宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。
（3）防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上设厚度4～6cm的纤维混凝土保护层。保护层与防护墙、电缆槽竖墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。
22. 高速铁路无砟轨道混凝土桥面防水应满足哪些要求? 22. 答：无砟轨道混凝土桥面防水应满足：
（1）轨道底座板直接与混凝土桥面板相连的无砟轨道结构，在轨道底座板范围外
的防护墙之间应铺设卷材类防水层，防护墙和底座板根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。
（2）轨道底座板与混凝土桥面板之间设有隔离层（滑动层）的无砟轨道结构，可采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。底涂宜采用常温、低温、高温型环氧树脂或聚氨酯材料；聚脲防水涂料涂膜厚度应在1.6～2.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度不应小于200μm。聚脲防水涂料涂膜宜采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层宜采用中灰色。喷涂聚脲防水层上不设保护层。
（3）防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于8cm；泄水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于10cm。分次喷涂时，搭接长度不小于10cm。
（4）防护墙外侧电缆槽防水层铺设要求与有砟轨道桥面防水相同。
23. 混凝土梁、框构桥及桥台顶面混凝土表面出现哪些病害时，应及时修理？ 23. 答：混凝土梁、框构桥及桥台顶面若发现混凝土表面有湿润渗水、流锈水、白浆时，或无砟轨道桥面防水层出现起泡、脱皮、空鼓、开裂、掉块等病害时应查明原因及时修理，必要时予以更换或增设。
24. 梁体防排水设施有哪些问题时，应及时处理？
24. 答：梁体防排水设施有下列问题之一时，应及时处理： （1）梁端伸缩装置渗漏水，防水橡胶带脱落、开裂、破损； （2）伸缩装置长度不足或端部泄水； （3）桥面过水孔堵塞； （4）排水管系统破损、堵塞； （5）箱室内积水。
25. 哪些钢构应进行保护涂装，以防止钢结构锈蚀？
25. 答：钢梁、钢-混凝土结合梁、钢箱拱肋、钢管拱肋、拱桥钢吊杆、钢桥面、支座钢件、防落梁装置、作业通道钢栏杆、钢立柱、疏散通道、吊篮、围栏、限高防护架等都应进行保护涂装，防止钢结构锈蚀。
26. 钢结构重新涂装应满足哪些要求？
26. 答：钢结构重新涂装的涂装体系应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）规定，并满足如下要求：
（1）钢梁现场涂装不应采用无机水性富锌防锈底漆。
（2）电弧喷铝用铝丝材质应采用GB/T 3190中LF2，含铝量为99.5％以上。 （3）金属涂层涂覆后，应立即采用环氧类封孔剂封孔，涂覆的封孔剂至不被吸收为止，封孔后应加涂相应的配套涂料。
（4）栓焊梁螺栓连接部分摩擦面涂装，采用电弧喷铝时涂层厚度为150μm±50μm；采用无机富锌防锈防滑涂料时，涂层厚度为120μm±40μm。涂层的抗滑移系数不小于0.55。杆件栓接点外露的铝表面、无机富锌防锈防滑涂料表面与涂料涂层搭接处应涂装特制环氧富锌防锈底漆。
27. 钢构涂装底漆前用做好哪些工作？方法是什么？
27. 答：在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法：钢梁、钢-混凝土结合梁、钢箱拱肋、钢管拱、钢桥面、拱桥钢吊杆应采用喷砂、喷丸清理；防落梁装置、作业通道钢栏杆、钢立柱、疏散通道、吊篮、围栏、限高防护架等附属钢结构也可采用手工清理，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。
28. 涂装前对钢结构表面的清理等级应符合哪些规定？
28. 答：根据使用的涂料品种、施工方法和构件部位的不同，涂装对钢结构表面清理等级应符合下列规定：
（1）电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到Sa3.0级。 （2）涂装酚醛红丹、醇酸红丹底漆时，钢表面清理应达到Sa2.5级。 （3）箱形梁内表面涂装环氧沥青底漆时，钢表面清理应达到Sa2.0级。 （4）作业通道钢栏杆、钢立柱、疏散通道、吊篮、围栏、限高防护架等附属结构或局部维护涂装使用红丹底漆时，钢表面清理应达到St3.0级。
29. 钢构清理粗糙度应符合哪些规定？ 29. 答：钢构清理粗糙度应符合下列规定：
（1）涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为Rz25～60μm；选用最大粗糙度不得超过涂装体系干膜厚度1/3。表面粗糙度超过要求时，需加涂一道底漆。
（2）电弧喷铝时，钢表面粗糙度为Rz25～100μm；当表面粗糙度超过 Rz100μm时，涂层应至少超过轮廓峰125～150μm。
30. 钢结构的维护涂装有什么要求？ 30. 答：钢结构的维护涂装：
（1）钢梁涂膜粉化达3级时，应清除涂层表面污渍，用细砂纸除去粉化物，然后
覆盖相应的面漆二道。当涂膜粉化达4级且底漆完好时，也应按以上要求处理。
（2）涂膜起泡、裂纹或脱落劣化达2～3级时，底漆完好，清理损坏区域周围疏松的涂层，并延伸至未损坏的涂层区域50～80mm，形成坡口，局部涂相应的底漆和相应的中间漆、面漆。如要保持涂层表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆盖面漆。
（3）涂膜劣化达2～3级生锈时，应清除松散的涂层，直到良好结合的涂层区域为止，表面清理应达到St2.0级，未损坏的涂层区域边缘按本条第2款要求处理，然后局部涂装相应的底漆和相应的中间漆、面漆。如要保持涂层表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆盖面漆一道。
（4）喷锌或铝涂层发生锈蚀劣化类型为2～3级生锈时，应除去松动的锌或铝涂层和涂料涂层直到良好结合的锌或铝涂层区域为止，钢表面锈蚀清理应达到Sa2.5级。对于未损坏的涂料和锌或铝涂层区域边缘按本条第2款要求处理。对于电弧喷锌或铝涂层清理部位，也可改涂特制环氧富锌防锈底漆二道，然后涂相应的中间漆和面漆。
（5）涂膜局部严重损坏应及时清理和涂装。
（6）限高防护架底漆按《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）第1套涂装体系采用，面漆按照有关规定执行。
31. 钢梁涂装有哪些技术要求？ 31. 答：钢梁涂装技术要求有：
(1) 涂装用漆的性能应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527）的要求，并有复查合格证。施工前应对涂料的颜色及外观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间、流出时间等主要技术指标进行复验和试涂，符合要求后方可进行正式涂装。
(2) 钢梁初始涂装和整孔重新涂装时，钢表面清理等级及粗糙度应达到规定的标准，涂装体系应根据杆件的部位和地区环境确定。
(3) 涂膜维护涂装时，应对局部劣化部位按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，并延伸至未损坏的涂层区域50～80mm，形成坡口，局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装体系干膜的厚度。
(4) 涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及涂膜厚度涂装，每道干膜厚度达不到要求时，应增加涂装道数，杆件边棱和难以涂装的部位应加厚或加涂一道。
(5) 涂料中可加稀释剂调整施工黏度，稀释剂的品种应与所用涂料相适应。涂装时可根据油漆说明书实施。
32. 钢梁涂装施工条件有哪些？
32．答：钢梁涂装施工条件有：
(1) 钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80%及风沙天气进行。 (2) 环氧类漆不允许在10℃以下施工，无机富锌防锈防滑涂料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在5℃以下施工。
不允许在相对湿度80％以上、雨天、雾天或风沙场合进行涂装施工。
(3) 钢结构表面清理后应在4h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层，电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。
(4) 涂层实干后，方可涂装下一道漆，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d，两道面漆间隔若超过7d时需用细砂纸打磨涂层表面成细微毛面后方能涂下一道漆。
33. 对钢结构涂层质量有哪些要求？ 33. 答:涂层质量要求有：
(1)涂料涂层厚度符合标准，表面应平整均匀，不允许有剥落、起泡、裂纹、气孔，允许有不影响防护性能的轻微橘皮、流挂、刷痕和少量杂质。
(2)金属涂层厚度符合标准，表面应均匀一致，不允许有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂纹、掉块，允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。
34. 加固杆件的组拼应符合哪些要求？ 34. 答：加固杆件的组拼应符合以下要求： （1）组拼或加固部件尺寸应符合设计图纸要求。
（2）组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm。
（3）组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有1/3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。
（4）高强度螺栓、螺母及垫圈的技术条件必须符合《钢结构用高强度螺栓》（GB/T1228～1231）的规定，并附有出厂合格证。施工前应按规定对成品进行抽查。无出厂合格证或抽查不合格者，不得使用。
（5）钢结构主体用钢材应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714）标准。 35. 钢梁有哪些状态之一时，应及时处理？ 35. 答：钢梁有下列状态之一时，应及时处理：
（1）下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度≥50mm； （2）受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度≥20mm；
（3）主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度≥5mm，焊缝处裂纹长度≥10mm； （4）主桁节点板拼接接头高强螺栓失效率≥8%； （5）纵梁受压翼缘板件断面削弱≥15%。
36. 对焊缝及附近钢材上的裂纹，应采取哪些措施？
36. 答：对焊缝及附近钢材上的裂纹，可根据裂纹性质、大小、数量及具体位置，采取以下相应措施：
（1）在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不超过32 mm，裂缝的尖端必须落入孔中。
（2）用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前裂缝尖端处凡能钻孔者均应钻孔。
（3）抽换杆件或换梁。
37. 高速铁路支座位置安装应符合哪些规定？ 37. 答：支座位置安装应符合下列规定：
（1）同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温度位移。 （2）在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站一端。 （3）对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一致。
（4）双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个横向活动支座（HX），另一端安装一个纵向活动支座（ZX）和一个多向活动支座（DX）。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。
（5）双线并置简支箱梁，每孔梁一端应安装两个固定支座和两个横向活动支座，另一端安装两个纵向活动支座和两个多向活动支座。固定支座、纵向活动支座应安装在内侧，横向活动支座和多向活动支座应安装在外侧。
（6）单线简支箱梁（支座中心距＜4.0m）和简支T梁，每孔梁一端应安装两个固定支座，另一端应安装两个纵向活动支座。
（7）多片简支T梁，中梁一端应安装固定支座，另一端安装纵向活动支座，边梁在中梁固定支座端应全部安装横向活动支座，另一端应全部安装多向活动支座。
（8）双线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装固定支座和横向活动支座，其余墩顶安装纵向活动支座和多向活动支座。固定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧。
（9）单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间墩）安装两个固定支座，其
余墩顶全部安装纵向活动支座。
（10）同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相互抵触时，应首先满足线路一侧的支座横向位移约束条件相同的要求，即同桥同侧的要求。其次再按水平力作用有利情况设置。
38. 支座出现哪些状态之一时，应及时处理？ 38. 答：支座出现下列状态之一时，应及时处理：
（1）聚四氟乙烯板磨耗严重，凸出钢衬板高度不足0.2mm； （2）聚四氟乙烯板滑出，滑出长度超出不锈钢板边缘10mm以上； （3）位移或转角超限，位移量超过设计值10mm，转角超过设计值的20%； （4）锚栓缺少或剪断； （5）橡胶密封圈脱落或外翻；
（6）下支座板与支承垫石间灌浆料、干硬性砂浆开裂； （7）支承垫石开裂、积水、翻浆；
（8）钢件裂纹深度≥10mm，主要受力部位焊缝脱焊。 39. 防落梁挡块出现哪些状态之一时，应及时处理？ 39. 答：防落梁挡块出现下列状态之一时，应及时处理： （1）活动支座旁挡块与支承垫石顶死； （2）活动支座旁挡块与墩台顶面顶死；
（3）墩顶相邻跨挡块连成整体，影响梁体自由伸缩； （4）挡块与支承垫石之间的空隙大于40mm。 40. 混凝土梁及墩台发现哪些状态时，应及时处理？ 40. 答：混凝土梁及墩台如发现下列状态，应及时处理： （1）混凝土保护层中性化深度大于25mm； （2）钢筋混凝土梁裂缝流锈水；
（3）混凝土梁碱—集料反应导致梁体产生裂缝；
（4）混凝土梁及墩台恒载裂缝宽度大于表3.6.6规定的限值； （5）预应力混凝土梁徐变上拱造成跨中道砟厚度不足30cm；
（6）预应力混凝土梁徐变上拱或基础沉降造成轨道扣件无余量可调整； （7）相邻跨梁端或梁端与桥台胸墙间顶紧，或相邻跨作业通道栏杆、电缆槽道、遮板等顶紧，影响自由伸缩；
（8）意外事故造成梁体或墩台混凝土局部溃碎或钢筋变形、折断； （9）寒冷地区，空心墩台内部积水； （10）防排水设施失效，梁体表面泛白浆。
41. 桥梁救援疏散通道由那几部分组成？分哪几种形式？各适用于何种情况？ 41. 答：桥梁救援疏散通道由基础、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全门、桥上疏散指示标识等组成；分顺坡式、折向式、旋转式三种，优先采用顺坡式、折向式；折向式、旋转式仅适用于无地面维修通道一侧。
42. 桥梁救援疏散通道下方的安全防护门，应符合哪些要求？ 42. 答：桥梁救援疏散通道下方的安全防护门，应符合以下要求： （1）安全防护门高度不应小于2.5m，宽度不应小于踏步的长度；
（2）安全防护门边框应采用焊接钢管，门锁内外钢衬板厚度不应小于3mm，并内置钢龙骨；设置门锁，锁芯应防雨水侵入。
43. 桥上安全门应符合哪些要求？ 43. 答：桥上安全门应符合以下要求：
（1）安全门高度一般为1.2m，门净宽不应小于1.38m；
（2）双开门，并应向桥外一侧开启，桥面一侧设置插销，内外侧均可拨动插销开启桥上安全门；
（3）门框与门框立柱采用不锈钢铰链连接，门框立柱与疏散通道栏杆通过钢件焊接牢固；门框、门框立柱、门框横挡应采用不锈钢钢管。 44. 对桥上疏散指示标识有哪些要求？
44. 答：桥上疏散指示标识应每隔300m设置一组，且在距离疏散通道300m以内应每隔50m设置一组，每组指示标识4块，分别涂刷在桥面两个防护墙的内、外侧面；桥下安全门外侧应设置禁止通行警示牌。
45. 涵洞发现哪些状态之一时，应及时处理？
45. 答：涵洞必须保持状态完好，如发现下列状态之一时，应及时处理： （1）钢筋混凝土结构裂缝宽度≥0.3mm；
（2）涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅；冻害引起线路变形； （3）涵身、端墙、翼墙基础冲坏、基底局部冲空； （4）涵洞基底冒水潜流，洞内渗漏水，影响路基稳定； （5）涵洞严重腐蚀风化、脱落深度≥20mm，面积≥0.5m2；
（6）涵洞淤积严重，影响排洪； （7）涵洞进出口护锥及防护设施冲毁； （8）倒虹吸拦污栅、溢洪道闸门破损。 46. 二次衬砌厚度应符合哪些规定？ 46. 答：二次衬砌厚度应符合以下规定：
（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩拱墙厚度不应小于35cm，底板最小厚度不应小于30cm，仰拱厚度不应小于35cm（250km/h）、45cm（350km/h）。
（2）Ⅲ级围岩混凝土拱墙厚度不应小于40cm，仰拱厚度不应小于50cm。 （3）Ⅳ级围岩混凝土拱墙厚度不应小于45cm，仰拱厚度不应小于55cm；对黄土隧道，拱墙厚度不应小于50cm，仰拱厚度不应小于60cm。
（4）Ⅴ级围岩混凝土拱墙厚度不应小于50cm，仰拱厚度不应小于60cm；对黄土隧道，拱墙厚度不应小于60cm，仰拱厚度不应小于70cm。
47. 什么情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构？ 47. 答：下列情况下隧道洞口应设洞口缓冲结构：
（1）建筑物距隧道洞口距离在50m以上，建筑物对环境有特殊要求，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，应设有洞口缓冲结构。
（2）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境无特殊要求，但建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设有洞口缓冲结构。
（3）距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境有特殊要求，应设有洞口缓冲结构，将微压波峰值降低到能接受的程度。
洞口缓冲结构设置，应根据列车型号及编组长度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、洞口附近地形、居民情况，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构。
48. 隧道发现哪些病害时，应查明原因，及时处理？
48. 答：隧道应保持状态完好，如发现下列病害，应查明原因，及时处理： （1）拱部衬砌压溃、掉块；衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落； （2）仰拱或无砟轨道变形损坏，导致基床下沉、轨道板上拱、道床翻浆； （3）拱部滴水，边墙淌水，基床冒水。严寒地区渗漏水结冰危及行车安全； （4）衬砌开裂、变形、损坏：衬砌裂缝宽度>3mm，且有发展；
（5）衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/10、面积在0.1m2以上；
（6）洞内、外排水设施损坏、失效； （7）洞口边、仰坡有剥落、坍塌可能时。 49. 隧道内、外的防排水设施应符合哪些要求？
49. 答：隧道内、外应有完善的防排水设施，防排水应符合下列要求： （1）衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍； （2）排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水；
（3）瓦斯隧道、机械排水隧道必须设置全包防水。 50. 对隧道排水系统有哪些要求？
50. 答：隧道排水系统应与洞外排水系统、天然水系顺接，组成完整的排水系统。 （1）隧道全长范围内均应设置纵向盲沟、环向盲沟、侧沟、泄水槽、横向导水管、中心水沟或中心水管（干燥无水隧道除外）和检查井等。
（2）洞外应设置洞外排水沟、洞口截水横沟（单面坡隧道）、洞顶截水天沟、仰坡排水沟等；必要时，洞外应设置缓冲池（井）。
（3）机械排水隧道必须设置排水设备控制系统和备用排水管路、水泵、电源，以及监控系统。集水井宜与正洞隔离，机械排水系统检修通道与隧道外直接连通，集水井应根据最大出水量确定容量，并留有足够余量。
51. 隧道内中心水沟应符合哪些规定？ 51. 答：隧道内中心水沟应符合下列规定：
（1）中心水沟宽度不应小于60cm，深度不应小于80cm（无砟轨道）或100 cm（有砟轨道）。
（2）当采用钢筋混凝土底板时，轨顶至中心水沟底面高差不应小于1.5m；钢筋混凝土侧壁和底板厚度分别不应小于20cm和25cm。
52. 隧道内中心水管和检查井应符合哪些规定？ 52. 答：中心水管和检查井应符合下列规定：
（1）中心水管内径不应小于40cm，当排水量较大时内径不应小于60cm，管壁厚度不应小于内径的1/10。
（2）轨顶与中心水管管底高差不应小于1.35m，排水量较大时不应小于1.5m。水管中心上方顶面设置顶宽不小于16cm，深度不小于8cm的弧形排水凹槽。
（3）当采用钢筋混凝土底板时，管座以上（不低于管中心高度）中心水管布设梅
花形泄水孔。
（4）当采用中心水管时，必须设置检查井。检查井顶面不应高出衬砌底板和仰拱填充混凝土顶面，间距不应大于50m；检查井纵、横向宽度均不应小于1.0m；轨顶与检查井底高差不应小于1.55m，检查井底部沉沙池高度不小于20cm。检查井不应设置在施工缝、变形缝处，距衬砌变化断面不应小于1.0m。
（5）检查井应采用钢筋混凝土结构，并设爬梯。
（6）无砟轨道的检查井应采用厚度不小于30mm的铸钢镂空盖板；有砟轨道的检查井宜采用钢筋混凝土盖板，厚度不小于10cm，或采用活性粉末混凝土（RPC），厚度不小于5cm。盖板应有足够的强度和刚度，安放稳固，避免盖板变形、漏砟、振动等影响道床的稳定性，并在隧道边墙设置明显永久性标志。
53. 寒冷及严寒地区，冬季有水的隧道，水沟应符合哪些要求？ 53. 答：寒冷及严寒地区，冬季有水的隧道，水沟应符合以下要求：
（1）当最冷月平均温度在-10℃～-15℃时，应设双侧保温水沟和中心保温水沟（管）；
（2）当最冷月平均温度在-15℃～-20℃时，应设中心深埋水沟； （3）当最冷月平均温度低于-20℃时，应设防寒泄水洞； （4）配套排水设施应防寒。
54. 侧沟和中心水沟的连接，应符合哪些规定？ 54. 答：侧沟和中心水沟的连接，应符合以下规定：
（1）侧沟应与衬砌背后的纵、环向盲管连通，连通管直径不应小于10cm，间距应在5～10m。
（2）侧沟与中心水沟（管）之间设置横向导水管，间距不应大于50m，直径不应小于10cm。
（3）中心水管布设梅花形泄水孔时，泄水孔间距不大于40cm，管外回填粒径在20～30mm的卵（碎）石滤层，且回填密实。
（4）检查井连通上下游排水管，两侧设置直径不小于10cm的横向引水管。 （5）电缆槽沟底应设宽度4cm、高度3cm的泄水槽，间距不应大于5m。 55. 隧道防水板应采用哪些材料？并符合哪些要求？
55. 答：隧道防水板应采用EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物）、ECB（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）或PE（聚乙烯）材料，并符合以下要求。
（1）防水板厚度不应小于1.5mm。物理力学性能应符合铁路隧道防水材料暂行技术条件的相关规定。
（2）防水板应采用无焊点铺设，双焊缝搭接、单条焊缝宽度不应小于2cm，焊缝应连续，不得漏焊、虚焊、焊焦、焊穿；双焊缝间气密性应达到0.20MPa加压5min，压力降低不大于20%。
（3）防水板接缝与二次衬砌施工缝、变形缝错开距离不应小于50cm。 56. 隧道什么地方应设置止水带？止水带应符合哪些规定？
56. 答：二次衬砌施工缝、变形缝应设置止水带，并根据缝的性质选择相应的止水带或止水带组合。止水带应符合下列规定：
（1）中埋式、背贴式止水带物理力学性能应符合铁路隧道防水材料暂行技术条件的相关规定。
（2）止水带橡胶应采用三元乙丙橡胶制作，不得采用再生橡胶。
（3）遇水膨胀止水条应具有缓胀性能，7d的净膨胀率不宜大于最终膨胀率的60％，最终膨胀率宜大于220％。
57. 排水型隧道施工缝，防水应符合哪些要求？ 57. 答：排水型隧道施工缝，防水应符合以下要求：
（1）环向施工缝，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段可设置中埋式橡胶止水带或钢板止水带，Ⅳ～Ⅵ级围岩地段应设置中埋式橡胶和背贴式止水带。
（2）纵向施工缝，应设置钢板止水带或遇水膨胀止水条。 58. 排水型隧道变形缝，防水应符合以下要求？ 58. 答：排水型隧道变形缝，防水应符合以下要求： （1）变形缝应设置中埋式橡胶止水带。
（2）变形缝在二次衬砌内缘不小于3cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。 （3）变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 （4）仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径应不小于50mm。 59. 防水型隧道施工缝，防水应符合哪些要求？ 59. 答：防水型隧道施工缝，防水应符合以下要求：
（1）环向施工缝，应设置中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条双重防水，拱墙应设置可维护注浆止水管。
（2）纵向施工缝，应设置止水钢板和遇水膨胀止水条双重防水。
60. 防水型隧道变形缝，防水应符合哪些要求？ 60. 答：防水型隧道变形缝，防水应符合以下要求：
（1）变形缝应设置外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带，双重防水。 （2）变形缝在二次衬砌内缘3cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。
（3）聚硫密封胶与中埋式钢边橡胶止水带间设置直径20mm打孔PVC波纹管。 （4）变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 （5）仰拱部位变形缝设双层抗剪钢筋，直径应不小于50mm。 61. 隧道内有漏水时，应如何做？应遵循什么原则进行整治？
61. 隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量，查阅原防水、排水系统的设计、施工、验收资料。应遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行整治。
62. 整治隧道渗漏水应选用哪些措施？
62. 答:整治隧道渗漏水，应视渗漏水部位和渗漏水量，可选用以下措施： （1）衬砌渗漏水宜采用衬砌内压注速凝止水化学浆液。
（2）边墙淌水，宜采用边墙内设环向排水暗槽、衬砌后围岩注浆等措施；必要时边墙背后增设竖向盲沟。
（3）设置分区防水技术的防水板，可通过注浆管进行注浆堵漏。
（4）施工缝渗漏水采用在缝内压注速凝止水化学浆液、嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等，当埋设有可重复注浆管时，可通过重复注浆管进行注浆堵漏。
（5）变形缝渗漏水宜采用嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。
（6）隧底冒水宜采用压注速凝材料、加深或增设排水沟，翻修隧底仰拱或铺底等。 （7）隧道内渗漏水结冰危及行车安全时，应及时刨除，并彻底整改。 63. 增设明洞时，其防排水应符合哪些要求？ 63. 答：增设明洞时，其防排水应符合以下要求： （1）明洞顶应设置完善的截排水系统。
（2）靠山侧边墙后，应设置纵向或竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。设置纵坡不小于2‰的纵向盲沟。
（3）衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层的砂浆保护层厚度不应小于3cm； （4）洞门与既有隧道的接头处，应做好防水处理。
（5）回填土表面宜铺设粘性土隔水层或防水土工布，并与边坡搭接良好。
64. 运营隧道内空气的卫生标准应达到什么标准？
64. 答:运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中氮氧化物（换算成NO2）浓度应小于10mg/m3，臭氧浓度小于0.3mg/m3，含有10%以下游离SiO2的粉尘浓度应小于10mg/m3，湿度应小于80%，温度应低于28℃。
瓦斯隧道在运营期间，必须进行瓦斯检测，隧道内在任何时间、任何地点瓦斯浓度不得大于0.5%。
65. 救援通道疏散出口通道由那几部分组成？应设置什么表识？
65. 答：救援通道疏散出口通道由初期支护、防水板、二次衬砌、底板、洞门等组成，应设置路面、排水设施、通风设施、照明、安全门、疏散指示标识等。
66. 对有泥石流的桥涵，可采取什么方法以防止河床发生淤塞？
66. 答：对有泥石流的桥涵，可采取在上游修建拦砂坝、拦石栅或加陡桥涵下游河道坡度等方法，以防止河床发生淤塞。
67. 浅基墩台一般采用何种方法进行加固？
67. 答：浅基墩台一般采用局部防护、整体防护、钻孔桩围幕或桩基托换等加固方法。
68. 浅基墩台防护标高应符合哪些原则？ 68. 答：浅基墩台防护标高应符合下列原则：
（1）局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护的防护面一般不高于河床最低点。
（2）防护的标高不得影响桥孔规定的泄洪能力，也不允许造成淹没堤防及上游农田的后果。
（3）防护的形式和标准，力求做到全桥等强度。
69. 遇有何种情况时，应修建或加固防护设备和调节河流建筑物？
69. 答：遇有下列情况时，应修建或加固防护设备和调节河流建筑物，也可根据具体情况，对河道作适当的裁弯取直。
（1）水流威胁桥台、桥头路基及淘刷桥头路基的堤脚。
（2）河道变迁，流向不顺，造成集中冲刷，影响局部墩台的稳定。
（3）防护设备或调节河流建筑物位置不当，数量不够，强度不足，可能造成冲毁或损坏。
70. 通过桥隧建筑物安装非铁路专用的高低压电缆、电线、各种管路等设备时，
有何规定？
70. 答：原则上不允许通过桥隧建筑物安装非铁路专用的高低压电缆、电线、各种管路等设备。如必须通过时，应有可靠的安全措施，并经铁路公司和铁路局批准。任何情况下，上述设备的安装，必须限于桥梁承载力设计容许范围内，并不得侵入铁路桥隧建筑限界及妨碍桥隧的检查修理工作。
71. 高速铁路桥隧建筑物的检查制度有哪些？
71. 高速铁路桥隧建筑物的检查制度包括：周期性检查、临时检查、水文观测、专项检查、检定试验等，各项检查必须建立相应责任制度，保证各项检查工作的落实。
72. 高速铁路桥隧建筑物每次检查后应做好哪些工作？
72. 答：高速铁路桥隧建筑物每次检查后，应填写《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），发现重要病害或病害发展较快时，应及时逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入桥隧登记簿或桥隧卷宗内。
73. 凡需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应做好哪些观测？
73. 答:凡需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行河床断面、水位、洪水通过时流速、流向、结冰及流冰情况的观测。
74. 凡有洪水通过的桥涵应做好哪些观测工作？
74. 答：凡有洪水通过的桥涵，应在上游设置稳固而垂直的水标尺或用涂料画在墩台侧面的上游处或涵洞的进口端用涂料标出水标尺。水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系并应标出历史最高洪水位和发生年月日。排洪桥涵应记录当年最高洪水位。
75. 对河床断面测量有何要求？
75. 答：河床断面测量每两年一次（对季节性河流上的桥梁，洪水冲刷河床断面发生变化时，汛后测量一次）；测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面应固定；测量应在河道全宽范围进行。
76. 应如何处理高速铁路桥隧建筑物水文观测结果？
76. 答：高速铁路桥隧建筑物水文观测每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每五年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。
77. 桥梁基础沉降观测对象的选择，通过哪些条件确定？
77. 答：桥梁基础沉降观测对象的选择，可通过以下条件确定：
（1）调查设计、施工文件、沉降评估资料，根据设计情况和施工质量，选择有代表性的孔跨。
（2）根据桥上轨道状态的变化幅度和整修频率。
（3）根据可能影响桥梁基础沉降的周边环境变化（如抽水、堆载、开挖等）。 78. 《高速铁路桥隧建筑物修理规则》中对桥涵沉降观测周期是如何规定的？ 78. 答：选择沉降量大的桥涵，测量基础沉降。运营后第一年每半年一次，第二年后每年一次，基础沉降稳定，五年后可不再测量。对沉降速率较大的应缩短测量周期；对沉降速率较小、基本趋于稳定的，可延长观测周期。观测资料应妥善保存并积累绘制出图表，以分析了解其变化趋势。
79. 《高速铁路桥隧建筑物修理规则》中对桥梁上拱度观测周期是如何规定的？ 79. 答：选择有代表性的桥梁孔跨测量上拱度，开始运营后第一年，每半年观测一次，第二年起每年观测一次，或根据情况确定观测周期。上拱度稳定五年后可不再测量。
80. 钢结构应重点检查哪些内容？ 80. 答：钢结构应重点检查以下内容：
（1）钢桥面板焊缝裂纹，密横梁与系梁连接处裂纹；
（2）正交异性板，横肋与纵梁、横肋与U肋相交处割焊孔焊缝裂纹； （3）结合梁道砟槽板与纵、横梁连接处流锈、缝隙；
（4）纵梁与横梁及主梁与横梁联结处的母材、焊缝、高强度螺栓； （5）受拉及受反复应力杆件的节点及联结系节点的高强度螺栓； （6）受拉及受反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响区的钢材； （7）桥隧建筑限界最大宽度范围的上方高强度螺栓。 （8）杆件断面变化处焊缝； （9）联结系节点及焊缝；
（10）伸缩纵梁端横联处、支座上方钢杆件裂纹； （11）加劲肋、横隔板及盖板处焊缝；
（12）加劲肋未顶紧上、下盖板时，腹板上加劲肋两端焊缝处； （13）主桁箱形下弦杆的上水平板与桥面顶板的不等厚度的对接焊缝； （14）主桁节点板与横梁下缘焊缝；
（15）对接焊缝；
（16）主桁节点处弦杆的上水平板槽口是否有裂纹、积水；
（17）对钢梁角落隐蔽部位，特别是电气化接触网连接板包裹部位应注意锈蚀的检查，检查时使用探伤仪器、化学药剂和手工结合进行。
81. 混凝土梁（拱）应重点检查哪些内容？ 81. 答：混凝土梁（拱）应重点检查以下内容： （1）检查桥面防水层破损、开裂和起鼓； （2）泄水孔堵塞、漏水、丢失管盖；
（3）梁端止水带漏水、脱落、破损、堵塞，有砟轨道梁缝挡板脱落、盖板脱出； （4）遮板端部挤死；
（5）栏杆松动、裂损、掉块、开裂，联接处脱落，栏杆螺栓松动、缺少、锈蚀， （6）作业通道盖板损坏、缺少、翘动、大缝隙； （7）防护墙开裂、掉块；
（8）轨道底座板、侧向挡块和桥面接合状态； （9）封锚混凝土开裂、脱落、空鼓；
（10）梁与梁之间、异形墩上梁端与桥墩挤死；
（11）吊装孔、检查孔附近、倒角变截面处裂纹，矮墩防护门状态； （12）拱脚与拱肋、拱脚与梁体连接部位混凝土裂缝； （13）吊杆在拱、梁上的锚固混凝土裂缝、脱落； （14）桥面、箱梁内积水； （15）梁体渗水、流白浆； （16）排水管破损和漏水； （17）排水孔、电缆孔尿梁。
82. 混凝土墩台应重点检查哪些内容？ 82. 答：混凝土墩台应重点检查以下内容： （1）墩台下沉、倾斜、滑动； （2）墩台混凝土裂缝、腐蚀、空洞；
（3）空心墩、台温度裂缝，裂缝内外有无贯通； （4）空心墩、台积水、冻胀裂损； （5）高桩承台桥墩基桩环状裂缝、断裂；
（6）桥台护锥砌体灰缝缺损、开裂、下沉变形，土体陷穴，盲沟排水； （7）寒冷地区墩台水位变化部位冻害、腐蚀； （8）墩帽托盘有无冻裂；
（9）有冲刷的桥梁墩周局部冲刷的深度及基底淘空； （10）水库下游的桥梁河床冲刷下切； （11）跨越泥石流沟的桥梁桥下冲淤； （12）混凝土中性化检查；
（13）行洪桥有无水标尺，水标尺是否稳固、标示清晰； （14）水中桥墩表面冲蚀情况；
（15）墩身排水管是否有脱落、松动、损坏；
（16）墩身检查围栏、吊篮锈蚀、开焊、断裂、步行板损坏、开裂。 83. 支座应重点检查哪些内容？ 83. 答：支座应重点检查以下内容：
（1）上下锚栓缺少、松动、弯曲、断裂，螺纹锈蚀，锚栓剪断时支座变位； （2）上座板与梁底、下座板与支承垫石之间脱空，支点三条腿、支承垫石不平、开裂压碎；支座各部分是否完好；
（3）支座钢件锈蚀、裂纹、脱焊；
（4）聚四氟乙烯板脱出、磨损、凸出中间钢衬板高度，外露摩擦面状态； （5）支座位移、转角超限；
（6）大吨位活动支座的相对位移不匀； （7）橡胶密封件老化、外翻现象；
（8）支座的调高预留孔防护盖损坏、丢失，预留孔损伤、锈蚀、堵塞； （9）支座防尘罩损坏、丢失； （10）临时联接未解除。
84. 防落梁挡块应重点检查哪些内容？ 84. 答：防落梁挡块应重点检查以下内容： （1）防落梁挡块与支承垫石之间的空隙；
（2）活动支座旁防落梁挡块与支承垫石、墩台顶面顶死； （3）防落梁挡块约束相邻跨梁体的自由伸缩； （4）防落梁挡块和螺栓松动、损坏、丢失、锈蚀。
85. 拱肋、吊杆、拉索、立柱、索塔应重点检查哪些内容？ 85. 答：拱肋、吊杆、拉索、立柱、索塔应重点检查以下内容： （1）拱吊杆拉力、斜拉桥拉索拉力（可采用索力仪测量）； （2）拱吊杆拉力、斜拉桥拉索锚具防护及锈蚀状态；
（3）钢管混凝土拱肋内填充与钢管脱空情况（可采用敲击或超声波检查）； （4）钢管混凝土拱脚周围混凝土裂缝； （5）拉索阻尼器状态；
（6）拱上立柱混凝土裂缝、掉块； （7）索塔裂缝、掉块。
86. 涵洞和倒虹吸应重点检查哪些内容？ 86. 答：涵洞和倒虹吸应重点检查以下内容： （1）涵身变形、裂损、露筋、漏水、漏土； （2）涵内淤积；
（3）基底冒水、潜流、基底淘空等； （4）铺砌、河调等防护设施损坏； （5）涵洞两侧排水不畅、堵塞； （6）倒虹吸节间渗漏；
（7）倒虹吸井口盖板、垂裙、拦污栅、闸门、沉淀池、溢洪道设施损坏； （8）倒虹吸渠道水流有无挟带大颗粒物质。 87. 隧道应重点检查哪些内容？ 87. 答：隧道应重点检查以下内容：
（1）衬砌裂缝、风化、腐蚀、压溃、剥落、掉块（可使用分格、安设测标检查）； （2）衬砌、施工缝、变形缝漏水、涌水、渗水、结冰（查明水源、测量流量、水温，必要时化验水质）；
（3）道床基底沉陷；
（4）道床与水沟边墙交界处、中心水沟部位的裂缝、变形、错台等； （5）施工缝、变形缝部位的裂缝、变形、错台等；
（6）隧道内排水设施、出入口天沟、吊沟、截水沟排水和淤积情况； （7）洞口边仰坡崩塌落石、滑坡，边坡防护设施损坏； （8）偏压隧道或明洞的山体滑动，明洞顶填土厚度和坡度；
（9）洞顶防排水设施损坏，有无泄水漏斗； （10）沟槽盖板损坏、缺少、翘动、大缝隙等；
（11）双洞隧道横通道、设备洞、预留洞状态，横通道内防护门状态。 88. 桥梁救援通道应重点检查哪些内容？ 88. 答：桥梁救援通道应重点检查以下内容： （1）救援疏散通道与地面道路接驳情况； （2）平台顶面与桥面遮板之间的缝隙； （3）栏杆、安全防护罩锈蚀、损坏； （4）围墙墙体裂缝、变形，排水管堵塞； （5）栏杆、边框钢管与梯板连接是否牢固； （6）门锁、插销损坏、缺失。
89. 桥涵限高防护架应重点检查哪些内容？ 89. 答：桥涵限高防护架应重点检查以下内容： （1）状态是否良好，是否缺少、变形和损坏； （2）限高标志是否齐全完好，标识是否准确。 90. 河调及附属建筑物应重点检查以下内容？ 90. 答：河调及附属建筑物应重点检查以下内容： （1）河流冲刷、淤积影响情况； （2）下沉变形及损毁情况；
（3）铁丝石笼、浆砌片石、干砌片石等缺失、变形、脱落等情况。
91. 《铁路运输安全保护条例》规定范围内桥隧周边环境应重点检查哪些内容？ 91. 答：《铁路运输安全保护条例》规定范围内桥隧周边环境应重点检查以下内容： （1）桥梁周边抽取地下水、堆载、修建建筑物、存放垃圾等； （2）桥梁上下游采砂、拦河筑坝、架设浮桥、围垦、抽取地下水等； （3）隧道周边采石、开矿及上方修建道路、建筑物等； （4）桥隧设备附近是否有易燃、易爆物品； （5）周边危及铁路桥隧设备安全的其他问题。 92. 桥隧建筑物周期保养工作范围包括哪些内容？ 92. 答：桥隧建筑物周期保养工作范围包括： （1）连接铁件补充、除锈、螺栓涂油；
（2）钢梁清洁和补充复紧少量高强螺栓，局部涂层修补； （3）支座清洁、涂油，整修排水坡；
（4）补充、整理作业通道步行板，整修危及人身安全的检查设备； （5）清除梁端石砟及梁缝止水带内的杂物； （6）桥面各部位过水孔疏通； （7）整修桥面栏杆等；
（8）防落梁挡块螺栓拧紧、复位，补充挡块；
（9）大跨度梁梁端伸缩装置连杆系统钢件整修，联动失灵调整；
（10）拱吊杆、斜拉桥拉索锚具防护；采用螺纹连接的刚性吊杆连接部位，定期添加黄油更换密封条或密封膏等；
（11）桥梁救援疏散通道栏杆整修，围墙墙体裂缝修补，排水管堵塞疏通； （12）隧道进出口坡面危石及隧道衬砌掉块的清理； （13）隧道排水系统疏通，侧沟修补等； （14）涵洞清淤，倒虹吸盖板或拦污栅修复补充； （15）各种标志、标识的刷新和修补。
93. 桥隧建筑物综合维修工作范围包括哪些内容？ 93. 答：桥隧建筑物综合维修工作范围包括：
（1）钢结构局部维护性涂装、死角防锈、更换失效螺栓；
（2）混凝土梁裂缝、露筋修补、防水层局部修理、桥梁防排水设施局部整修，梁端伸缩装置整修；
（3）支座整治空吊翻浆，处理折断锚栓，整修防尘装置，钢质部分涂装，整修墩顶排水坡等；
（4）墩台裂缝缺损修补，顶面排水处理，基础防护整修等； （5）桥面及作业通道栏杆的局部更换；
（6）涵洞裂缝整治，接缝渗漏处理、小量喷浆和压浆； （7）涵洞排水设备的修理和部分增设； （8）涵洞淤积清理疏通，进出口铺砌整修等； （9）桥梁防护设备及河调建筑物整修；
（10）整治少量的隧道漏水，修补小量衬砌圬工； （11）隧道排水沟清理；
（12）隧道洞口边、仰坡危石处理，防护设施局部整修。 （13）隧道通风设施整修。
（14）各种防护设备的砌体勾缝修补；
（15）防护墙、作业通道、救援疏散通道、安全检查设备、抗震设施、空心墩检查梯等的局部整修；
（16）各种桥隧涵标志的增设、修理和更换；
（17）小桥、涵洞上下游各30m河道范围内的淤积清理；泥石流沟淤积物清理，拦导设施整修；
（18）桥涵限高防护架、桥墩防撞护栏的整治修补。 94. 桥梁大修工作范围主要包括哪些内容？ 94. 答：桥梁大修工作范围主要包括：
(1) 整孔钢梁重新涂装或罩涂面漆；钢构件保护涂装，成批更换高强螺栓等； (2) 加固钢梁，更换、修理损伤杆件、斜拉索、吊索； (3) 抬梁、更换支座；
(4) 支座的起顶整正、更换折断的支座锚栓；
(5) 整孔混凝土梁裂缝注浆、封闭涂装、钢筋锈蚀整治； (6) 大面积修复无砟轨道桥面防水层；
(7) 加固混凝土墩台及基础，桥旁救援疏散通道；
(8) 混凝土梁横隔板加固、横隔板断裂修补、梁体、拱、立柱加固； (9) 修复或加固防护及河调建筑物； (10) 更换梁端伸缩装置、排水管、挡砟板； (11) 整治威胁桥梁安全的河道； (12) 整孔更换作业通道步行板、栏杆； (13) 加固或恢复桥涵限高防护架。 95. 隧道大修工作范围主要包括哪些内容？ 95. 答：隧道大修工作范围主要包括： (1)整治漏水，改善和增设排水设备； (2)整治洞口边坡、仰坡； (3)铺底成段整治； (4) 衬砌裂损整治。
96. 涵洞大修工作范围主要包括哪些内容？ 96. 答：涵洞大修工作范围主要包括： （1） 加固涵洞；
（2）修复或加固防护及河调建筑物； （3）整治危及涵洞安全的河道； （4）桥隧其它严重病害的整治
97. 桥隧大修设计文件应包括哪些内容？ 97. 答：桥隧大修设计文件应包括：
（1）说明书—建筑物的技术状态和病害情况、设计依据、工程范围、技术标准、设计方案、施工方法、质量要求、安全措施及其他注意事项。重点大修工程还应有详细的施工图及说明。
（2）设计图表—包括桥（隧）址地形平面图、工程总布置图、纵横断面图、各种结构细节、基础地质柱状图等图纸及工程数量表、主要说明等。
（3）预算—包括预算汇总表、单项工程预算表、材料数量和重量表、运输费用计算表、工程数量表和计算清单以及补充单价分析表、工费表等，计算费率按有关规定办理。
98. 设计文件设计中应注意哪些内容？
98. 答：设计文件是指导施工和进行经济核算的主要依据。应做到技术先进，经济合理。设计中应注意：
（1）广泛收集和查明该建筑物的有关资料，特别是水文、地质资料和隐蔽部位状态。现场调查工作应在设备管理单位配合下进行，并听取设备管理单位关于病害情况的介绍和对整治方案的意见。
（2）对大修部位的测量工作必须全面进行，即使是同类结构的建筑物也要分别进行。
（3）大修设计工作应建立件名负责制，从勘测、设计到编制预算，以及施工期间的设计变更等，应尽可能由一人负责到底，并做好复核审查工作。
99. 在施工过程中，如需变更原设计和预算时，应如何办理？
99. 答:在施工过程中，如需变更原设计和预算时，应根据变更性质及程度，按下列规定办理：
(1)凡改变主要施工方案或增减较大的工程项目时，应由提议单位提出变更理由，
报设计单位签注意见后，由原批准单位审查同意，交原设计单位变更设计及预算。
(2)如为原设计方案基础上的零小变更或仅为工作量的增减，可不变更设计，由施工单位提出理由，连同增减工程项目及数量报原设计和批准单位审查同意后，据以施工。
(3)由于工费、料费价值变更而影响预算总价时，可不变更原设计的预算表，仅将每件工程的材料工费差价列成汇总表，进行总的一次性调整。
100. 施工单位在接到批准的设计文件后，应做好哪些工作？ 100. 答：施工单位在接到批准的设计文件后，应做好下列工作：
（1）详细了解设计文件内容，编制施工组织设计，以确定施工组织、施工方法、施工步骤、工程进度和安全防护措施，对施工较复杂的工程，必要时绘制施工网络图。
（2）充分做好施工前的准备工作，特别要做好施工计划，以及材料、机具和劳力等具体安排，保证大修任务按计划进行。
（3）每件大修工程开工前，应组织设计及有关人员向设备管理使用单位和施工人员进行技术交底。对重点大修工程，铁路局相关部门和单位必须严格按照施工等级规定确定现场监控人员，做好组织协调和安全监控。
101. 桥隧大修施工时应做到哪些工作？ 101. 答：桥隧大修施工应做到：
（1）建立施工安全质量负责制，严格按照设计文件和有关施工规范、规则、营业线施工安全管理的规定施工，保证行车安全、人身安全和工程质量。
（2）大修封锁施工，必须充分做好施工前的各项准备，施工前设计施工单位应将施工方案、施工步骤、封锁时间、人员分工、安全注意事项及质量要求，详细向设备管理使用单位及施工单位人员进行技术交底，保证安全正点，质量良好地进行施工。
（3）每日施工的工作内容、安全、质量、使用材料、施工方法以及施工中发现的主要问题及处理情况等，施工负责人应详细记载在《高速铁路桥隧建筑物大修施工日志簿》)内。大修隐蔽工程应填写《高速铁路桥隧建筑物大修隐蔽工程检查记录表》或相应的专门施工记录，由监理或设备管理单位主管工程师签认。
102. 大修工程竣工后应做好哪些工作？ 102. 答：大修工程竣工后应做好下列工作：
（1）由于施工影响拆除和受损部分，应全部恢复原状。
（2）及时清理工地；清除河道中遗留阻碍水流的障碍物和桥梁附近的易燃物；清
理和回收遗存的材料、工具、备品。
（3）大修施工单位应将施工记录和竣工图等资料整理齐全。技术复杂，采用新技术、新工艺的大修工程，应做好施工技术总结，交付验收。
103. 桥隧大修施工应做好哪些检查工作?
103. 答：桥隧大修施工单位应建立严格的检查制度，做好施工检查工作： （1）施工负责人应在每日作业中、收工前，对当日作业质量和安全情况进行全面检查。
（2）严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》的规定。施工单位应加强经常性技术指导，至少每月进行一次检查，尤其是封锁施工时，主管领导必须亲自检查。
（3）慢行施工，应派专人对线路变化情况进行检查，及时对线路不良处所进行整修和保养，并做好记录。
104. 为保证大修工程质量，应做好哪些质量监督工作？ 104. 答：为保证大修工程质量，应做好质量监督工作：
（1）铁路局和铁路公司应指派专人认真检查大修工程的安全质量情况。设备管理单位应与施工单位密切配合，指派有关人员经常检查管内大修工程的安全质量。还应签订有关协议，明确安全责任。
（2）隐蔽部分的施工、关键工序，要求现场应旁站监理或监护。施工单位必须派技术人员临场监督，并应事先通知设备管理单位派员会验，检验合格方可继续施工并应详细填写《高速铁路桥隧建筑物大修隐蔽工程检查记录表》（高桥—16）。重大工程应通知铁路局和铁路公司进行监督。
105. 大修工程竣工验收程序是什么？ 105. 答：大修工程竣工验收程序如下：
（1）工程竣工后，应先由施工单位按设计文件、施工质量验收标准和《高速铁路桥隧建筑物修理作业验收标准》（附录三）逐项检验施工质量，并作出检验记录及质量评定。如质量不合格或有漏项等缺陷，应及时整修完好，同时备齐竣工文件，报请铁路局和铁路公司验收，并通知有关设备管理单位。
（2）铁路局和铁路公司在接到施工单位申请办理正式验收的报告后，应立即组织验收，经验收合格，组织设备管理单位和施工单位办理验交手续。
（3）经验收人员检查认为工程内容符合设计文件，工程质量符合验收标准的要求、竣工文件齐全完整时，验收人即应签发《高速铁路桥隧建筑物大修竣工验收证》。如检