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13）驱动方式：前置前驱，发动机横置； 14）供油方式：多点电喷；
15）发动机排量、燃油、气缸排列型式、进气型式： 2000mL、汽油 93号(北京92号)、L型、自然吸气式；
16）压缩比、环保标准、缸体材料：10:1、国4、铝合金； 17）最大功率/转速：100kW/ 5600r/min(rpm)； 18）最大扭矩/转速：190Nm/ 4400r/min(rpm)； 19）转向助力：电子液压；
20）前制动类型、后制动类型、手刹类型：通风盘、盘式、机械驻车制动； 21）制动距离（(100—0km/h)）：42.27m； 22）前悬挂类型：前麦弗逊式独立悬架； 23）后悬挂类型：后多连杆式独立悬架； 24）轮胎规格：205/65 R16。
25）前悬LF：963mm 26）后悬LR: 1105mm
2.3.2频率的选取与计算
2对于大多数的乘用车而言，悬架质量分配系数???y/ab?0.8～1.2。为了使前后悬
架工作时在垂直方向互不影响，选定悬架质量分配系数??1.0，前、后悬架的自然振动频率分别用n1（约为1～1.45Hz）、n2（约为1.17～1.58Hz）表示。选取 n1=1.44Hz
汽车前、后悬架偏频n?n1/n2=0.85～0.95，偏频值越小，则车辆的平顺性表现越好，由前悬可知 n1=1.44Hz,所以
n2?n11..44??1..57Hz n0.92 (2-1)
2.3.3悬架系统的静挠度
乘用车的设计频率要接近人步行时的振动频率，人步行时频率是步行时身体上下运动的垂直振动频率，约为n=1～1.6Hz。悬架的自然振动频率为
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n=
12?1K=M2?g （2-2） f式中：g ---重力加速度；M---悬架簧载质量；f---悬架垂直变形量（挠度）
K?Mg/f。
fc1=
g?2?n2?g2?9.8?2?3.14?1.44?9.82?120mm （2-3）
fc2=
?2?n2?2??2?3.14?1.57?2?100mm
乘用车的静挠度fc选择范围为：100～300mm，所以选择符合要求。
2.3.4悬架系统的动挠度
悬架的动挠度fd表示车辆从满载静平衡位置开始到悬架压缩至结构所允许最大变形时，车轮中心未知点相对车身(或车架)的垂直方向上的位移。设计悬架时，应该要求悬架的动挠度应较大，以防止在凸凹不平路面上行驶时经常碰坏车架。对轿车，fd取70～90mm。 通常fd=（0.5～0.8）fc，因此选取fd1=80mm符合要求。选取fd2=70mm符合要求。
对于一般汽车的整体来说，悬架的工作行程即为动挠度和静挠度之和，这个值不应小于130mm，由fd1+fc1=200mm>130mm，fd2+fc2=170>130满足技术要求。
2.3.5悬架系统刚度
已知整车的整备质量:m=1457kg,满载质量为1940kg，由于车型的发动机是前置前驱的，因此空载时前轴载荷为整备质量的56%，后轴载荷为整备质量的44%,满载时后轴载荷为满载质量的50%,后轴载荷为满载质量的50%, 空载时前轴单轮分配簧上荷载
1ml1=?1457?56%-60=348kg (2-4)
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空载时后轴单轮分配簧上荷载
ml2=
1?1457?44%-60=260kg 2 (2-5)
满载时前轴单轮分配簧上载荷
1ms1=?1940?50%-60=455kg
(2-6)
2 满载时后轴单轮分配簧上载荷 m=
1s22?1940?50%-60=455kg 各个车轮上的簧下载荷取60kg，则前悬架刚度：
K1 ?FW1455?9.8f?120?37.16N/mm c1 后悬架刚度： KF2?W2455?9.f?8100?44.59N/mm c2
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(2-7)
(2-8)
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第三章 悬架系统的设计计算
3.1悬架设计的一般要求[23]
由于悬架对整车的操纵稳定性、抗纵倾能力依着决定性的作用，所以必须考虑下面
几方面的要求：
1）要合理设计悬架的弹性特性和阻尼特性，以确保汽车拥有良好的行驶平顺性，避免压缩或伸张行程极限点的硬冲击。
2）导向机构要合理，确保车轮和车架之间力和力矩传递可靠，保证车轮跳动时定位参数变化不会过大。
3）导向机构的运动与转向杆系相协调，不能发生干涉使转向轮摇摆。
4）侧倾中心及纵倾中心位置恰当，避免汽车加速或制动时发生?后仰‘或?点头‘。 5）悬架的质量要小，尤其是非悬挂质量。
6）设计时，考虑给轿车发动机和行李箱留下足够空间 7）设计的零件应有足够强度和使用寿命。 8）成本低，便于维修。
3.2减振器选择
3.2.1减震器工作原理[1]
减震器的供能是吸收悬架垂直振动的能量，并转化为热能耗散掉，使振动迅速衰减。减震器大体上可以分为两类，即摩擦式减震器和液力减震器，由于库伦摩擦力随相对运动速度的提高而减小，并且容易受油水的影响，因此现代的汽车上已经不再采用，1901年首次出现了液力减震器，主要有两种结构，摇臂式和筒式，筒式减震器的质量为摆臂式的一般，不但制作方便而且工作寿命长。筒式减振器常用的三种结构可分为双筒式、单筒充气式和双筒充气式。选用双筒式液力减振器如下图
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