梁号 汽车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 挂车 人群 满人 特载 车列 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.227 0.099 0.686 2.121 0 0.232 0.101 0.639 2.104 0 0.239 0.103 0.587 2.099 0 0.243 0.1 0.543 2.103 0 2.115 0 0.252 0.094 0.51 0.229 0.091 0.488 2.136 0 0.238 0.089 0.477 2.166 0 0.267 0.089 0.476 2.207 0 0.253 0.091 0.484 2.258 0 0.258 0.094 0.503 2.32 0.293 0.1 0 0.533 2.396 0 0.304 0.109 0.574 2.487 0 0.314 0.123 0.627 2.595 0 0.33 0.145 0.821 2.88 0 （二）选择控制截面

计算过程中选择控制截面来概略表示所进行的计算内容和过程，先选定各控制截面并用表格表示其对应的单元号。

表3 控制截面

控制截面 单元编号 截面在单元中的位置 左支点 1 i端右侧 L/4 8 中点 L/2 15 j端 3L/4 23 中点 右支座 30 j端左侧 （三）计算结果（1号梁）

根据各片梁受力情况仅给出1号梁的分析计算结果。 1．各截面在承载力基本组合作用下最大内力

表4 各截面在承载力基本组合作用下的最大内力

截面位置 剪力值（kN） 弯矩值(kN?m) 左支座 1/4截面 -959.8 -476.1 12

0.0 6067.0 1/2截面 3/4截面 右支座 78.6 572.7 1068.9 7741.8 6067.0 0.0

图4 1号梁承载能力基本组合弯矩图(kN?m)

图5 1号梁承载能力基本组合剪力图(kN)

13

图6 1号梁承载能力基本组合梁截面最大组合应力图(kPa)

2．各截面在短期组合作用下最大内力

表5 各截面在短期组合作用下的最大内力 截面位置 剪力值（kN） 弯矩值(kN?m) 左支座 1/4截面 1/2截面 3/4截面 右支座

-13.2 -166.8 -15.85 133.5 -45.6 -1035.5 -1112.1 -416.8 -1111.9 -1035.6

图7 1号梁正常使用短期组合弯矩图(kN?m)

14

图8 号梁正常使用短期组合剪力图(kN)

图9 1号梁正常使用短期组合梁截面最大组合应力图(kPa)

3．各截面在长期组合作用下最大内力

表6 各截面在长期组合作用下的最大内力 截面位置 剪力值（kN） 弯矩值(kN?m) 左支座 1/4截面 1/2截面 3/4截面 右支座 15.36 -155.4 -9.05 136.4 -48.2 -1035.5 -1112.1 -416.9 -1111.9 -1035.6 15