如，突堤建成后砂在其背后迅速积累表明滨海的输沙率。从历史的航空摄影可以比较海岸线的变化，在这里可以采用类似的方式。

若没有历史实测调查或摄影数据，输沙量还是可以估计的。所需的具体资料包括： 1) 沉积物粒度分布 2) 泥沙密度 3) 密度

4) 因河流、潮流和波浪形成的悬移质泥沙密度 5) 波气候和潮态

这些物理资料可用于简单的经验公式，或在更先进的数学模型，以估计沉积物的状态。 2.3.2.8 水质

对水质标准的资料，可从有关的法定机构获得。

可能需要对港池和周边的水体交换进行分析，以及这种交流对该水体的影响。 2.3.2.9 温室效应

在游艇码头设计时，应考虑由于温室效应可能导致水位的变化。

第三章 尺寸标准

3.1 航道宽度 3.1.1 入口航道

入口航道的宽度取决于很多因素，主要有以下几个方面： 暴露在风浪流中将会减少可容纳操纵的船舶 在港的船舶数量和使用水平

船舶类型和尺寸（机动船比帆船的操纵性更强） 所提供的导航设备

对于入口航道，其最小宽度应取下列最大值： a、20m

b、L+2 m L为港内停泊最长游艇长度 c、5B B为广泛应用的单壳船的型宽

其首选宽度为30m或6B。

当航道改变方向的地方必须进行拓宽。

防波堤设在滨海入口处，在较高潮位时将被淹没，应使用标记划定航道边缘。

为了尽量减小波浪对港口内部水域的渗透影响，在有防波堤保护情况下，当进港允许缩小进港航道的宽度到15m和3B中较大者时（其中B为小游艇游艇码头中广泛应用的单壳船的横梁长度，单位为m）。 3.1.2 内部通道和航道

港内航道受风浪流的影响较小，但是港内船舶的尺寸、数量、类型和使用频率对其影响很大。在确定内部通道和航道宽度时需要考虑非机动船和多船体船的情况，在有些地区，还应考虑气候条件，如盛行风的影响。 内部通道：

最小宽度：20m或1.5L，以较大值为准，L为港内停泊最长游艇长度

首选宽度：25m或1.75L，以较大值为准。 航道：

最小宽度： 1.5L， L为使用该航道的最长游艇长度

首选宽度： 1.75L

当流速超过0.5m/s时，由于海流对船舶航行和掉头靠泊时的影响，应加宽内部通道和航道的宽度。

注：当商业船只和拖网渔船进驻港内时，必须保证这些船只有足够的操纵空间。最好是拖网渔船在一个单独部分，以避免旅游经营者、渔民和游艇使用者之间的利益冲突。 3.2 水深 3.2.1 进口航道

进口航道的水深必须考虑以下因素