《飞机电气系统》题库
科目代码：B-01001-19 所属课程：ME基础
1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼
C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼
2、飞机上“火区”的防火要求是(CD) A、具有火警探测系统和灭火瓶 B、具有灭火系统和灭火瓶
C、具有火警探测系统和灭火系统
D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性
3、火警探测系统的作用是(C)
A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警
C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置
4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测
C、轮舱和供气管道火警探测
D、发动机火警探测
5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器
C、火警探测和灭火系统
D、烟雾探测和过热警告系统
6、飞机上火警探测系统的作用是(A)
A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火
D、探测发动机舱着火并进行灭火
7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统
C、火警探测和灭火系统
D、火警探测和测试开关
8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃
B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息
D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告
C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统
10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在
C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火
11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃
B、主警告灯、EICAS/ECAM信息
C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息
12、火警探测器通过 探测火警的存在。(D) A、电流 B、热量
C、温度
D、温度和烟雾
13、飞机发动机的火警探测采用(A) A、温度探测器 B、烟雾探测器 C、离子探测器
D、放射线探测器
14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B) A、温度探测器
B、烟雾探测器 C、离子探测器
D、放射线探测器
15、连续型火警探测器的特点是(B) A、可探测发动机火警 B、探测范围较大
C、可连续输出探测信号 D、可探测高温和烟雾
16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B) A、一个系统正常工作，一个系统备用 B、只要一个系统探测到火警就报警 C、只有两个系统探测到火警才报警 D、两个系统串联工作
17、火警探测器按探测范围可分为两种(D) A、串联型和并联型 B、电阻型和电容型
C、温度型和烟雾型
D、单元型和连续型
18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D) A、一氧化碳探测器 B、可燃的混合气探测器
C、烟雾探测器 D、温度上升率探测器
19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A) A、货舱和厕所
B、APU舱
C、空调舱和货舱
D、发动机舱
20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C) A、单元型、液态型 B、连续型、液态型
C、单元型和连续型 D、电容型、液态型
21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D) A、烟雾探测器 B、CO探测器
C、光电探测器
D、温度上升率探测器
22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)
A、随温度上升电容增大使继电器断开
B、随温度上升电容减小
C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告
D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告
23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B) A、多个双金属热敏性开关 B、一个双金属热敏性开关
C、多个热敏电阻开关 D、一个热敏电阻开关
24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B) A、混联连接 B、并联连接
C、串联连接
D、分散安装
25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D) A、增加探测的可靠性 B、增大探测范围 C、提高探测温度
D、增大热电偶的电动势
26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A) A、加热热电偶的冷端
B、加热热电偶的热端
C、同时加热热电偶的热端和冷端
D、给热电偶加电压
27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B) A、增大 B、减小
C、不变
D、不能确定
28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D) A、火警探测器电路和放大电路
B、警告电路和放大电路
C、火警探测器电路、警告电路和整形电路 D、火警探测器电路、警告电路和试验电路
29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B) A、探测环线短路时会产生错误火警信号 B、探测环线短路时不会产生错误火警信号
C、探测环线断路时会自动灭火
D、探测环线接断路时人工灭火
30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B) A、温度 B、温升 C、气体 D、烟雾
31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D) A、发动机舱和APU舱 B、客舱和货舱
C、货舱和厕所 D、驾驶舱和客舱
32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A) A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号 B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号 C、电阻式火警感温线电容值变大的信号
D、电阻式火警感温线电容值变小的信号
32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD) A、发动机风扇内低于规定过热温度 B、高压涡轮机内低于规定过热温度
C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度
D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度
33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A) A、氦气压力增大，氢气压力不变 B、氢气压力增大，氦气压力不变
C、氦气压力和氢气压力均增大
D、氦气压力和氢气压力均减小
34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A) A、很大的电阻，阻止电流流动 B、很小的电阻，近于短路
C、有规则地周期性变化
D、无规则地变化
35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B) A、大于X值 B、小于X值 C、等于X值
D、不能确定
36、飞机货舱内的火警探测采用(D) A、电阻式火警探测环线 B、电容式火警探测环线
C、气体式火警探测环线
D、光电式火警探测器
37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A) A、增大 B、减小 C、不变
D、不能确定
38、电容型感温环线的供电电源是(C) A、直流电
B、三相交流电 C、单相交流电
D、脉动的直流电
39、气体型感温环线的特点是(D) A、探测范围更大 B、探测温度更高
C、可探测局部过热信号
D、可同时探测局部过热和平均过热
40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D) A、发动机，驾驶舱，客舱 B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱
C、发动机，大翼前缘，货舱 D、驾驶舱，客舱
41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B) A、保持不变，不报警 B、电阻值减小，报警
C、电阻值减小，不报警 D、电阻值增大，报警
42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B) A、温度或过热 B、温升
C、烟雾
D、物理变化
43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A) A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号 B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号 C、电容式火警感温线电容值变小的信号
D、气体式火警感温线压力变小的信号
44、对烟雾探测器进行试验时(C)
A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作 B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作 C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作
D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作
45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D) A、电阻式火警感温线 B、电容式火警感温线
C、气体式火警感温线
D、热电偶火警传感器
46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用 (B) A、串联方式连接 B、并联方式连接
C、串、并联方式连接
D、单个测量，相互之间不连接
47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求 (C) A、有火警探测系统 B、有火警探测系统和灭火系统
C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性
D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号
48、 火警探测系统的主要维护工作是(D) A、修理损坏的敏感元件 B、拆去多余的敏感元件
C、重新校准敏感元件
D、更换损坏的敏感元件
49、若火警感温线环为电容性，其电容(A) A、随周围温度升高而增大 B、随周围温度降低而增大
C、随周围温度升高而变化
D、随周围温度升高有时增大有时降低
50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C) A、导电芯线的导电性随温度增高而增大
B、导电芯线的导电性随温度增高而减小
C、填充材料的导电性随温度增高而增大
D、填充材料的导电性随温度增高而减少
51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C) A、氦气压力增大，氢气压力不变 B、氦气压力下降，氢气压力增大
C、氦气压力不变，氢气压力增大
D、氦气压力增大，氢气压力减小
52、烟雾探测系统也可用来探测(D) A、发动机着火，起落架舱着火 B、发动机着火，前货舱着火 C、起落架舱着火，货舱着火
D、增压舱内如货舱和厕所的着火
53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A) A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势 B、受热可减小热电偶的电阻
C、受热后热电偶膨胀接地
D、受热后增大热电偶的电阻
54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C) A、过热环路和灭火电路的工作是否正常
B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常
C、过热和火警探测环路的工作是否正常
D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常
55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A) A、探测环路接地短路故障 B、探测环路接地断路故障
C、灭火电路接地短路故障 D、火警电路断路故障
56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C) A、仅火警喇叭响 B、仅火警信号灯亮
C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车
D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车
57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD) A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用 B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用 C、利用烟雾对电离作用的影响
D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用
58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C) A、光电池、收集器和日光灯
B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯
C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯
D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯
59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A) A、C类火 B、D类火 C、A类火 D、B类火
60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C) A、泡沫灭火剂
B、二氧化碳和水
C、卤化烃
D、干粉
61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D) A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。 B、CO2 ，卤代烃，干粉和水。 C、CO2 ，卤代烃，水。
D、CO2 ，卤代烃。
62、用于扑灭飞机上易燃金属的着火最合适的灭火剂为(D) A、CO2 ，卤代烃，水 B、干粉，卤代烃，氮气
C、干粉，CO2 ，氮气 D、干粉
63、CO2 灭火剂不适合用于扑灭(D) A、A类火 B、B类火
C、C类火 D、D类火
64、采用隔绝（或淡化）氧气的灭火剂有(C) A、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃 B、水，泡沫灭火剂，CO2
C、CO2 ，干粉
D、CO2 ，卤代烃，干粉，泡沫灭火剂
65、采用使燃烧物降低到燃点以下，起物理冷却作用的灭火剂有(A) A、水，泡沫灭火剂，CO2 B、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃 C、卤代烃，干粉，氮气，CO2
D、卤代烃，干粉，CO2 ，泡沫灭火剂
66、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为(B) A、木材，易燃的石油产品，通电电器 B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆 C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属
D、润滑油，装饰布，塑料制品
67、干粉最适合扑灭(D)
A、A类火，B类火，C类火，D类火 B、B类火，C类火，D类火
C、C类火，D类火
D、D类火
68、气体火警探测器安全监控电门断开的原因(D) A、在-65°Ｆ以下温度工作 B、探测器管路漏气
C、在-65°Ｆ以上温度工作
D、在-65°Ｆ以下温度工作或探测器管路漏气
69、采用化学冷却作用进行灭火的灭火剂是(D) A、水，CO2 ，卤代烃，干粉 B、CO2 ，卤代烃，干粉
C、卤代烃，干粉 D、卤代烃
70、燃烧是一种化学反应，它是(A)
A、急剧的氧化过程，能生成光，放热反应 B、急剧的氧化过程，能生成光，吸热反应
C、缓慢的氧化反应 D、是急剧的氧化－还原反应
71、在燃烧的三个要素中(D)
A、燃料是必要条件，热和氧气是充分条件 B、氧气是必要条件，燃料和热是充分条件
C、热是必要条件，燃料和氧气是充分条件
D、燃料和氧气是必要条件，热是充分条件
72、按照国际防火协会规定的A，B，C三类火中。它们的燃料依次为 (C) A、油类，木料，通电的电气设备
B、木材，通电的电气设备，油类
C、木材，油类，通电的电气设备
D、通电的电气设备，油类，木材
73、二氧化碳灭火器常用橡胶制造喇叭喷管的目的是(A) A、防止产生静电和起电绝缘作用 B、起隔热和电绝缘作用
C、减轻重量，便于操作
D、防止发生化学反应而损坏喇叭管
74、通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有(B) A、二氧化碳，泡沫灭火剂 B、二氧化碳，卤代烃
C、卤代烃，泡沫灭火剂 D、泡沫灭火剂，干粉
75、使用二氧化碳灭火剂是利用它的(A) A、惰性气体，比重较空气大的特性 B、在常温下是气体的特性
C、助燃特性
D、经过高压可变为液体的特性
76、卤代烃的灭火机理是(C) A、隔离氧气 B、物理冷却
C、化学冷却
D、断开电源
77、干粉灭火的机理是(A)
A、粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气 B、将未燃物质隔离 C、化学冷却
D、隔离火源
78、电器着火一般可采用 灭火。(B) A、卤代烃、干粉 B、卤代烃、惰性气体
C、卤代烃、水
D、惰性气体、干粉
79、用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是(C) A、干粉灭火剂
B、水
C、卤代烃
D、惰性气体
80、由易燃金属燃烧引起的火属 ，在任何时候灭火都不能使用 。(A) A、D类火；水 B、C类火；干粉
C、B类火；卤代烃 D、A类火；二氧化碳和氮气
81、用于飞机上的灭火剂其要求为、 (C) A、在常温下凝结 B、在常温下不会凝结，并可长期保存
C、在常温下不会凝结，并可长期保存，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。 D、在常温下不会凝结，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变
82、飞机的什么部位，灭火系统不能进行自动灭火，而必须手提灭火。(D) A、发动机
B、辅助动力装置 C、厕所
D、客舱
83、采用自动喷射式灭火系统的飞机部位是(C) A、发动机 B、APU
C、盥洗室废物箱
D、客舱和驾驶舱
84、采用自动报警人工操纵灭火的系统进行灭火的飞机部位是(B) A、驾驶舱、客舱、发动机、货舱 B、发动机和APU
C、驾驶舱、盥洗室、行李舱 D、客舱、盥洗室、货舱
85、当发动机上的火警感温环线因某种原因弯折后应(B) A、尽快矫正以恢复原来状态 B、不能矫正予以更换
C、既不矫正，也不更换 D、断开跳开关，不再使用
86、在一个安装好的灭火系统中，有两根细管引至机身外，这些管路出口处被指示膜片盖住，下面哪种说法是正确的。(B)
A、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射 B、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过 C、当红色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过
D、当绿色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射
87、拉起发动机灭火手柄后，按顺序完成哪些工作(B)
A、关闭所有防火墙关断活门，断开发电机，并释放灭火瓶
B、关闭燃油关断活门，关闭液压关断活门,使发电机与电气系统脱开，使灭火系统处于准备状态
C、关掉警铃，关闭发动机燃油关断活门，关断液压关断活门，使发电机与电气系统脱开 D、关闭到发动机的燃油关断活门，关闭液压关断活门，使发电机与电气系统脱开，进行灭火
88、大多数航空涡轮发动机的灭火系统是启动 释放灭火剂的(A) A、爆炸帽 B、手动遥控活门
C、活塞杆和活塞
D、推杆组件
89、对所有类型的灭火瓶进行称重这是为了(B) A、确定充填的灭火剂是否有效 B、确定灭火剂的充填状态
C、确定灭火剂是否已进行化学反应 D、确定瓶内有无灭火剂
90、通常用来作灭火剂的气体有(B) A、氮气、氢气、和氧气 B、氮气和二氧化碳气
C、空气
D、不带有剌激性的任何气体
91、用于扑灭带电电器失火最令人满意的灭火剂是(C) A、水 B、四氯化碳
C、二氧化碳
D、干粉
92、飞机客舱内采用的灭火方式是(C) A、自动灭火 B、自动喷射灭火
C、人工手提灭火瓶灭火
D、自动报警和人工灭火
93、飞机上采用自动报警人工灭火方式的部位是(B) A、驾驶舱和客舱 B、发动机舱和APU舱 C、电子舱和货舱
D、客舱和货舱
94、飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，下列说法哪一种是正确的(ABC) A、关闭燃油关断活门 B、关闭发动机引气活门
C、关闭液压油关断活门 D、灭火瓶立刻引爆
95、灭火瓶的释放活门中的爆炸帽是(A) A、一个注明寿命日期的引爆装置 B、一个没注明寿命日期的引爆装置 C、在灭火瓶间可互换 D、机械击发
96、手提式二氧化碳灭火瓶可用来扑灭带电电器着火，这要求灭火瓶的(B) A、虹吸管是刚性的 B、喷射喇叭管是非金属的
C、手柄是绝缘的
D、喷射喇叭管是非磁性的
97、用于扑灭飞机刹车装置起火的合适的灭火剂是(B) A、四氯化碳
B、干粉 C、水
D、二氧化碳
98飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有(A) A、发动机、APU、货舱和厕所
B、发动机、APU、货舱和电子舱 C、发动机、APU、电子舱和厕所
D、发动机、APU 和 货舱
99、发动机灭火系统中的“二次作动”指的是(B) A、二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 B、同一个灭火瓶，可以释放二次
C、一次指示火警，一次实施灭火
D、灭火按纽须按压二次才能释放
100、为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备 灭火瓶。(A) A、2个 B、4个 C、1个
D、3个
101、发动机灭火瓶释放，须进行两步操作(A)
A、第一步、按压灭火按纽/拉出灭火手柄；第二步、按压灭火瓶释放按纽 B、第一步、按压灭火按纽；第二步、断开飞机主电源 C、第一步、按压灭火按纽；第二步、拉灭火手柄
D、第一步、断开飞机主电源；第二步、按压灭火瓶释放按纽
102、当按压货舱灭火按纽后(C) A、飞机主电源将断电 B、火警灯将熄灭 C、货舱停止通风
D、飞机空调停止工作
103、熄灭厕所废纸箱里的火警采用(B) A、自动报警，人工灭火 B、自动报警，自动灭火
C、人工报警，人工灭火
D、人工报警，人工灭火
104、给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的(B) A、压力的大小 B、灭火剂的数量
C、爆炸帽内炸药的量
D、使用寿命
105、发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其(D) A、压力的大小 B、灭火剂的数量
C、爆炸帽内炸药的量
D、使用寿命
106、在每次飞行前都必须检查灭火瓶的(A) A、爆炸帽电路的连续性 B、灭火剂的数量
C、爆炸帽内炸药的量
D、使用寿命
107、在火警探测环路中产生假火警信号最通常的原因是(C) A、火警线敷设和固定不合适 B、湿气
C、压痕，扭曲或敏感元件部分压坏 D、敏感元件被飞机油液污染
108、使用氟利昂灭火剂的灭火系统喷射之后，需要进行什么维护工作(C) A、用氮气吹洗整个系统并更换灭火瓶 B、更换灭火瓶
C、用空气吹洗整个系统并更换灭火瓶
D、用水吹洗整个系统并更换灭火瓶
109、在灭火系统中，灭火瓶上爆炸帽是(B) A、一种温度敏感装置 B、一种引起灭火剂释放出来的装置
C、一种确定灭火瓶填充量的仪表 D、一种用来安装易碎片的附件
110、若对灭火瓶进行定期检查时，压力不在要求的最小值与最大值之间，应采取什么措施(C)
A、如压力在限制值以上，立即释放其压力 B、如压力在限制值以下，立即增加其压力 C、更换灭火瓶
D、不必管它，因为压力随温度变化而变化
111、烟雾探测装置是按照什么方法进行分类的(D) A、按构造的方法 B、按安装的方法
C、按维护的方法
D、按探测的方法
112、飞机火警探测系统的主要维护工作是(B) A、修理损坏的敏感元件 B、更换损坏的敏感元件
C、重新校准敏感元件
D、重新检查和校准敏感元件
113、飞机灭火系统中需要进行的维护工作是(ABD) A、灭火瓶的检查和灌充
B、爆炸帽和排放活门的拆卸、重新安装
C、排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验 D、火警探测系统、
114、中央维护系统CMS中的2个中央维护计算机CMC的工作情况是(D) A、CMC1工作，CMC2停机
B、两台计算机同时工作，各自监控不同的系统
C、CMC1为主系统，CMC2为辅助系统
D、CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态
115、中央维护系统CMS的交互工作方式(B) A、只在空中工作 B、只在地面工作
C、空中和地面均可工作
D、可人工设定其工作方式
116、飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进行显示，这些功能统称为(B) A、大气数据记录效应 B、驾驶舱效应FDE
C、EICAS/ECAM效应
D、综合显示效应
117、为中央维护计算机CMC装载软件或下载故障数据的设备称为(C) A、EICAS/ECAM B、ARINC429数据总线 C、数据装载系统
D、飞行警告计算机FMC
118、中央维护系统CMS的故障报告输出方式是(C) A、只能打印
B、只能显示
C、可打印或显示出来
D、必须在地面才能输出
119、在CMC上进行系统测试或叫地面测试有两种不同的用途，他们是(D) A、查阅现行航段和历史航段的故障记录 B、检测系统的输入接口和输出接口的功能 C、隔离故障，并给故障定位
D、系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消失
120、CDU显示的菜单中通常包括以下功能(D) A、目前航段报告、历史航段报告
B、地面状态报告、系统测试或叫地面测试 C、显示、打印、数据通讯 D、A和B
121、中央维护系统CMS有两种工作方式，它们们是(C) A、串联方式和并联方式 B、正常方式和备用方式 C、正常方式和交互方式 D、单独工作和并联工作
122、CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的(A) A、正常工作方式 B、备用工作方式
C、交互工作方式
D、单独工作方式
123、在中央维护系统CMS中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数，这种工作方式是(C) A、正常工作方式 B、备用工作方式 C、交互工作方式
D、单独工作方式
124、飞机上的中央维护系统CMS一般为一类系统，对其进行测试操作时，系统(A) A、能记录最近64个航段所产生的故障报告，与CMC的输入/输出接口采用ARINC 429 数据总线联接
B、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式既有离散信号，又有ARINC 429 数据总线
C、不能记录任何故障，与CMC的接口只采取离散方式
D、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式采用并行数据通讯方式
125、中央维护计算机CMC从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是(A) A、LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息 B、发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障
C、当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因
D、大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息
126、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明
127、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明
C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明
128、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明
B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明
129、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率
B、足够的发光强度、可靠的作用范围
C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用
130、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明
B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度
D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明
131、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明
C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明
132、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明和应急照明
133、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示
B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色
D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色
134、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯
C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯
135用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯
136应急照明灯用于(C)
A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用
C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用
137、检查活动式着陆灯时，应注意(D)
A、不要作放下或收上操作 B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
138、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白
C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红
139、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯
D、防撞灯
139、驾驶舱的应急照明灯接在(B) A、主电源汇流条上 B、备用汇流条上 C、转换汇流条上
D、热电瓶汇流条上
140、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B) A、左绿、右红、尾白 B、左红、右绿、尾白 C、全部为红色
D、全部为绿色
141、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A) A、防撞灯 B、频闪灯
C、着陆灯
D、滑行灯
142、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B) A、防撞灯 B、频闪灯 C、着陆灯
D、滑行灯
143、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D) A、不要作放下或收上运动 B、不要放下
C、不要在白天进行
D、不要长时燃亮灯丝
144飞机机外照明灯中，功率最大的是(A) A、着陆灯和起飞灯 B、转弯灯 C、滑行灯
D、航行灯
145、客舱应急照明灯的供电电源为(C) A、主电瓶 B、变压整流器
C、自备充电电池
D、辅助电源
146、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B) A、功率损耗太大，不经济 B、没有迎面气流给灯泡冷却 C、供电电源功率小
D、会导致电瓶过量放电
147、“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由 控制，用于向旅客和乘务员指示厕所使用情况。(A)
A、厕所门栓作动的微动电门 B、座舱高度
C、起落架舱门 D、襟翼指示控制系统
148、应急照明的电源由 提供。(D) A、飞机一次电源 B、飞机二次电源
C、飞机蓄电池或自备小型电池 D、自备小型电池和二次电源
149、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是 (B) A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位 B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位
C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位
D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位
150、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A) A、防撞灯，航行灯 B、滑行灯 C、标志灯
D、起飞灯，转弯灯
151、客舱应急照明灯的供电电源为() A、主电瓶
B、变压整流器 C、自备充电电池 D、辅助电源
152、当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。 A、明、暗亮可调节 B、有些暗亮，自动熄灭 C、明亮 D、暗亮
153、当厕所内的旅客按压了附近的呼叫电门时，厕所门顶部的呼叫灯和客舱乘务员站 位的 呼叫灯同时点亮。() A、蓝色 B、琥珀色 C、粉色 D、红色
154、哪个旅客告示牌灯，其控制电路与起落架舱门打开条件无关？() A、“禁止吸烟” B、“系好安全带” C、“返回座位” D、“厕所占用”
155、WAITING CHANGER:
在系统信号灯光中，能通过调节调光片位置来改变光栅透光面大小的调光装置，可称为() A、机械调光装置 B、电气调光装置
C、电子调光装置
D、手动调光装置
156、在警告信号系统中，能通过直接调节发光体电压或电流的调光装置是() A、机械调光装置或电气调光装置 B、电气调光装置或人工调光装置 C、电气调光装置 D、人工调光装置
157、以下四种说法中不正确的是(D) A、飞机在负温云层中飞行可能会结冰
B、具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰 C、在负温云层中有不结冰的液态水存在
D、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰
158、在高空的大气中，水份存在的形态是(A) A、在负温条件下也可以以液态水形式存在 B、只能在正温条件下以液态水形式存在 C、只能以固态形式存在 D、只能以气态形式存在
159、过冷水滴是(B)
A、刚融化的冰形成的水滴
B、在负温条件下仍未冻结的液态水滴 C、接近于零度而快要冻结的水滴 D、水蒸气冷凝而成的水滴
160、过冷水滴一旦与飞机表面接触时:(C) A、瞬间蒸发为水蒸气 B、缓慢地凝结成冰
C、瞬间冻结成冰
D、缓慢地流散到迎风面后面形成冰瘤
161、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式是: (A) A、滴状结冰 B、凝华结冰 C、干结冰 D、极强结冰
162、大气中的水蒸气在飞机表面直接冻结成冰的结冰形式是(B) A、滴状结冰 B、凝华结冰 C、中等结冰 D、极强结冰
163、冰晶沉积到飞机表面上而使飞机结冰的形式是:(C) A、滴状结冰 B、强结冰 C、干结冰 D、凝华结冰
164、判断下述概念哪个是正确的:(A) A、饱和空气加温时会变成不饱和空气 B、饱和空气加温时会变成过饱和空气 C、饱和空气降温时会变成不饱和空气 D、过饱和空气降温时变成不饱和空气
165、饱和水蒸气压力与温度的关系是:(C)
A、随温度升高而降低 B、随温度降低而增大
C、随温度升高而增大 D、没有确定规律
166、大气中的一部分水蒸气凝结为水滴的条件是:(D) A、饱和空气加温而变为不饱和空气 B、过饱和空气加温而变为饱和空气 C、未饱和空气温度升高 D、饱和空气降温而出现过饱和
167、对飞行危害最大的飞机结冰的冰形是:(C) A、矛状冰 B、毛冰 C、槽状冰 D、中间冰
168、飞机的机翼和尾翼结冰以后会使:(D) A、翼型阻力减小，升阻比增大 B、摩擦阻力增加，压差阻力减小 C、摩擦阻力减小，压差阻力增大
D、翼型阻力增加，升阻比减小
169、热气防冰系统中设置流量限制器的作用是:(A) A、限制进入防冰系统的空气流量 B、限制从大气中引入冷空气流量
C、限制反流到发动机的高压空气流量 D、限制引入发动机废燃气的流量
170、判断下述哪个概念是不正确的:(D)
A、完全蒸发防冰时能把撞到飞机表面的水全部蒸发 B、不完全蒸发防冰时会形成冰瘤
C、周期加热时不是将飞机表面所有的冰都融化
D、周期加热时加热时间越长越好，加热功率越大越好
171、为了减小冰瘤，在周期加热防冰中应该使:(C) A、加热时间越长越好，加热功率越小越好 B、加热时间越短越好，加热功率越大越好 C、保持冷却时间与加热时间的比值为常数 D、加热时间和加热功率都是越大越好
172、涡桨发动机的螺旋桨和整流罩防冰多采用:(B) A、交流电作连续性加温 B、交流电作周期性加温
C、直流电作连续性加温 D、直流电作周期性加温
173、活塞式发动机飞机的螺旋桨一般:(D) A、采用电热周期性防冰加温 B、采用热气连续性防冰加温
C、采用电热连续性防冰加温 D、不设防冰加温
174、在热气防冰系统和电热防冰系统中:(A) A、热气防冰采用连续加温，电热防冰采用周期加温 B、热气防冰采用周期加温，电热防冰采用连续加温 C、热气防冰采用周期加温，电热防冰也采用周期加温 D、热气防冰采用连续加温，电热防冰也采用连续加温
175、自动结冰信号器能够在:(B)
A、飞机进入结冰区域时发出结冰信号
B、飞机结冰达到结冰灵敏度时发出结冰信号
C、飞机结冰强度达到1、0-2、0毫米／分钟时发出结冰信号 D、飞机结冰程度达到15-30毫米时发出结冰信号
176、下述说法是正确的: (ABD)
A、现代飞机装有放射性同位素结冰信号器
B、探测运七飞机机身结冰的是金属导电环式结冰信号器 C、现代大型民用客机都设置结冰信号器
D、自动结冰信号器既能发出结冰信号又能自动接通防冰加温系统
177、飞机上安装自动结冰信号器的作用是:(D) A、飞机一结冰立刻发出结冰信号
B、达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统 C、自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号
D、达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统
178、压差式结冰信号器的工作原理是:(A)
A、当动压室与静压室内的压力达到平衡时发出结冰信号 B、当动压室压力大于静压室压力时发出结冰信号 C、利用迎面气流的动压将膜片触点断开发出结冰信号 D、利用迎面气流的动压将膜片触点闭合发出结冰信号
179、放射性同位素结冰信号器传感仪的外伸杆头部装有放射源不断放射β射线，被计数管接收(C)
A、未结冰时计数管接收的β粒子数为零 B、冰层越薄计数管接收的β粒子数越少 C、冰层越厚计数管接收的β粒子数越少
D、计数管接收的β粒子数与冰层厚薄无关
180、振动式结冰信号器的工作原理是:(C) A、飞机未结冰时不振动，结冰时才振动 B、飞机未结冰时振动，结冰时不振动 C、飞机结冰时振动频率要降低 D、飞机结冰时振动频率要升高
181、飞机驾驶舱玻璃的结雾发生在:(A) A、内表面温度等于或低于座舱空气的露点时 B、外表面温度等于或低于座舱空气的露点时 C、外表面温度等于或低于０℃时 D、内表面温度等于或低于０℃时
182、风挡玻璃电热加温防冰若不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正常 调定温度时，应由哪部分电路起作用？(B) A、功率控制组件 B、过热控制组件
C、温度控制组件 D、起落架空地电门
183、飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由:(D) A、温度控制组件断开全功率加温电路 B、过热控制组件断开全功率加温电路 C、功率控制组件断开全功率加温电路 D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路
184、对风挡玻璃防冰加温时，首先要考虑的问题是将多块玻璃:(C) A、集中由同一汇流条供电
B、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电 C、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电 D、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电
185、飞机涡轮喷气发动机的进气道及进气部件结冰时会使:(C) 一进入发动机的空气流量减少，发动机功率下降； 二造成动力装置和飞机的振动； 三升阻比降低，临界迎角减小。 A、一,二,三都正确 B、一,二,三都不正确 C、一,二正确;三不正确 D、一,三正确;二不正确
186、用于发动机进气道的结冰信号器是:(D) A、探冰棒
B、探冰马达
C、放射性同位素结冰信号器 D、冲压空气结冰信号器
187、目前飞机上应用的防冰措施、１是加温装置; ２是喷洒低冰点溶液(C) A、只１正确 B、只２正确 C、均正确 D、均不正确
188、结冰信号器自身装有加温电阻，因此在通过结冰区域时结冰信号灯:(B) A、常亮 B、闪亮
C、结冰强度大亮的时间长
D、结冰强度小亮的时间短 189、风挡玻璃要将温度自动调节在选定温度，必须有: 一,加温电阻 ；二,热敏电阻 ； 三,温度选择电阻。(D)
A、只有一正确 B、只有二正确
C、只有三正确 D、一,二,三都正确
190、飞机结冰信号器的灵敏度是指: (D) A、接通加温系统的快慢 B、飞机除冰的快慢
C、发出结冰信号时间的长短
D、结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度
191、放射性同位素结冰信号器运输、储存时应放在什么容器里:(C) A、铁罐 B、铝罐 C、铅罐 D、塑料罐
192、螺旋桨电加温元件绝缘电阻值过低会引起:(D) 一加温元件可能向机体漏电 二加温电流增大而使加温功率增大 三加温电流变小而使加温困难 A、只有一正确 B、只有二正确
C、只有三正确
D、只有一,二正确
193、维修放射性同位素结冰信号器时，在传感器与工作人员之间放一块多厚的有机玻璃能
比较合理而有效地防止放射性伤害:(B) A、5毫米 B、10毫米 C、20毫米 D、40毫米
194、风挡玻璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是:(A) A、热敏电阻 B、过热电门 C、自耦变压器 D可变电阻
195、风挡玻璃电加温应该先弱后强,实现强弱转变的原理是:(A) A、改变电源电压 B、改变电源频率
C、改变热敏电阻 D、改变加温电阻
196、驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是:(C) A、喷射热气流
B、与防冰用同一加温电阻
C、防冰加温电阻在玻璃外侧，防雾加温电阻在玻璃内侧 D、防冰加温电阻在玻璃内侧，防雾加温电阻在玻璃外侧
197、涡桨飞机螺旋桨四片桨叶加温电阻的连接形式是:(C) A、四个电阻串联 B、四个电阻并联
C、桨叶电阻先1与3 ，2与4串联，再并联 D、复联
198、对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是:(A) A、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。 B、维护人员应远离探头1米以上。
C、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。 D、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。
199、气压式除冰带的除冰原理是:(C) A、阻止冰的形成。 B、把结冰熔化。
C、破碎所结成的冰。
D、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。
200、在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是:(B) A、在地面只能用地面电源加热。
B、功率转换, 在地面加热功率要小。
C、功率转换，在地面加热功率要大。 D、在地面不能给空速管加热以防过热。
201、风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在:(D) A、外层玻璃的外表面上。 B、内层玻璃的外表面上。 C、内层玻璃的内表面上。 D、外层玻璃的内表面上。
202、电动刮水器能在规定的位置停靠是因为:(B) A、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。
B、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。 C、在停靠位有机械锁。 D、在停靠位有电磁锁。
203、在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当:(B) A、先给风档玻璃上喷上排雨液。 B、边撒干净的水边试验。
C、先给风档玻璃上涂一层润滑油。 D、保持玻璃干燥和清洁。
204、在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件:(B) A、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。
B、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。 C、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。 D、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。
205、排雨液的喷出量控制是怎样进行的?(B) A、驾驶员按压控制按钮的时间长短。 B、延时继电器控制每次喷出时间长短。 C、排雨液罐内的压力。 D、电磁活门的开度。
206、如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则:(B) A、使玻璃受到浸蚀。 B、很难清除会妨碍视界。
C、会使玻璃脱层剥离。
D、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。
207、用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用:(D) A、飞机在空中连续飞行的全过程。 B、在机翼前缘已发现结冰的情况。
C、在外界气温低于结冰点的全部时间。
D、当开始或予料要出现结冰情况时。
208、为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们(A)
A、感受的是管道漏气引起的超温信号。 B、感受的是管壁超温信号。
C、感受的是管道内空气的超温信号。
D、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。
209、在驾驶舱内一般装有\机舱过热\警告灯，当警告时表明:(C) A、防冰系统供气温度过高。 B、翼面温度过高。
C、引气管道漏气。
D、防冰控制活门不能关闭。
210、气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:(B) A、真空泵。 B、分配活门。 C、吸气释压活门 D、压力调节器
211、在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是:(C) A、从真空泵中除去滑油。
B、防止滑油进入真空系统中。 C、防止滑油进入除冰带中。 D、从除冰带排出的空气中除去滑油。
212、在对排雨液系统维修时，应注意(B) A、对管道用水压试验检查渗漏。
B、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。 C、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。 D、作功能试验前应先打开增压泵。
213、在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的?(A) A、周期性地工作。
B、据出口压力自动调节开度。 C、人工控制打开和关闭。 D、防冰系统过热自动关闭。
214、气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:(B) A、真空泵。 B、分配活门。 C、吸气释压活门 D、压力调节器。
215、机械式防冰系统的工作特点是:(C) A、融化已经结成的冰
B、降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃ C、破碎已经结成的冰 D、周期性地吹除少量已经结成的冰
216、发动机进气道一般采用 防冰。(D) A、胀管及电脉冲 B、电热及热气 C、电脉冲及喷液 D、热气
217、排雨液的主要缺点是(C) A、费用昂贵 B、操作复杂 C、造成污染 D、影响视线
218、探冰棒、压差式结冰信号器和放射性同位素结冰信号器(D) A、均属于直观式结冰信号器
B、均属于自动结冰信号器
C、前两者属于自动结冰信号器，后者属于直观式结冰信号器
D、前者属于直观式结冰信号器; 后两者属于自动结冰信号器，并自动除冰
219、风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时(A) A、不允许进行全功率加温
B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路
D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
220、压差式和放射性同位素式结冰信号器在飞机进入结冰区域后(B)
A、压差式的结冰信号灯发出常亮信号，而同位素式信号器发出闪亮的结冰信号 B、两种结冰信号器都发出闪亮式的结冰信号
C、两种结冰信号器都发出常亮的结冰信号
D、同位素结冰信号器发出常亮而压差式结冰信号器发出闪亮信号
221、风挡玻璃加温元件的结构有 两种形式。(B) A、电阻丝式和导电陶瓷式 B、电阻丝式和导电膜式
C、导电陶瓷式和导电膜式
D、导电陶瓷式和镶嵌金属式
222、为了避免排雨液粘在风挡玻璃上，并帮助其散开，使排雨系统功能校验有效进行，系
统及各块风挡玻璃(B)
A、必须接通引气吹干玻璃
B、先润湿各块风挡玻璃，还须接通引气 C、加热引气和玻璃 D、拆卸各块风挡玻璃，试喷
223、气热防冰的结构形式主要包括(A) A、双层壁式热空气和外表面喷射热气流式 B、电阻丝式和导电膜式
C、导电膜式和外表面喷射热气流式 D、电阻丝式和双层壁热空气式
224、飞机大翼防冰活门的控制要求是(A)
A、要求两侧大翼防冰活门必须同时作动的气热防冰 B、根据结冰情况对左右大翼独立控制防冰的化学物防冰 C、只要有发动机引气，大翼防冰将自动进行
D、大翼防冰活门在空中始终置开位，由电热防冰系统功率转换器控制加热过程
225、为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是(D) A、单元型供氧 B、连续型供氧
C、单管道供氧
D、双管道供氧
226、飞机氧气系统可分为 供氧系统；(C) A、正常、应急 B、机内、机外
C、机组、旅客
D、高压、低压
227、飞机上的氧气瓶压力可分为(A) A、高压和低压 B、正压和负压 C、高压和中压
D、低压和中压
228、确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是:(B) A、秤重 B、观查氧气瓶上的压力表读数
C、在氧气面具处测量压力
D、在使用状态下观查流动指示器
229、手提式高压氧气瓶的压力通常为(D) A、454psi
B、600psi
C、2500psi
D、1800psi
230、机组高压氧气瓶的压力通常灌为(B) A、2500～2000 psi B、1800～1850psi
C、400～425psi
D、1800～1080psi
231、通常表示高压/低压氧气瓶压力的颜色对应为(B) A、蓝色/黄色 B、绿色/黄色 C、蓝色/白色
D、绿色/白色
232、机组低压氧气瓶的压力通常灌为(C) A、250～200 psi B、180～150psi
C、400～425psi
D、800～810psi
233、稀释供氧调节器中，调节活门在何时供氧? (C) A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B、当使用需要100％氧气时
C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500psi时
234、化学氧气发生器的起燃装置是:(D) A、电爆装置 B、机械激发装置
C、座舱压力传感装置 D、电爆装置或机械激发装置
235、固态氧气系统在使用中有一个特点是(B) A、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量 B、一但起动其供氧量就不能进行人工控制
C、供出的氧气流量基本是恒定的
D、安全性较差，易发生爆炸
236、氧气压力调节活门实质上是:(B) A、溢流活门 B、定值减压活门
C 定差减压活门
D 定比减压活门
237、在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: (B) A、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例
B、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量 C、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态 D、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用
238、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C) A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B、当使用者需要100％氧气时 C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500PSI时
239、氧气系统中的流动指示器指示的是:(C) A、流过的氧气流量值
B、使用者能否得到足够的氧气量 C、是否有氧气流过
D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位
240、气体供氧系统的警告包括(A)
A、低压警告和机外过压释放指示 B、过压警告和低压警告 C、低压警告和过热指示
D、过压警告和机外低压释放指示
241、在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量怎样控制(B) A、管路活门 B、定量孔 C、减压活门
D、驾驶员的调节器
242、在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? (D) A、氧气系统使用过 B、氧气系统被打开过 C、氧气系统渗漏
D、怀疑氧气系统被污染
243、当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:(B)
A、迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险
B、慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险 C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 D、缓慢打开到适当开度并保险
244、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B) A、总管控制活门 B、供氧释压活门 C、氧气瓶控制活门
D、单向活门
245、氧气系统中的流动指示器指示的是: (C) A、流过的氧气流量值
B、使用者能否得到足够的氧气量 C、是否有氧气流过
D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位
246、机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? (B) A、充氧关断活门 B、释压活门 C、减压活门
D、单向活门
247、航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气(B) A、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物 B、是已除去水分和水蒸汽的
C、是含有一定比例的氢气的混合物
D、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气
248、飞机上使用的高压氧气与医用氧气的主要区别是(C) A、氧气压力不同 B、氧气纯度不同
C、氧气的干燥程度不同
D、氧气的使用温度不同
249、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B) A、总管控制活门 B、释压活门
C、氧气瓶控制活门
D、单向活门
250、氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是(B) A、调节氧气的压力 B、调节氧气的浓度
C、调节氧气的分配
D、调节氧气的温度
251、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C) A、当稀释供氧调节器开关在正常位时
B、当使用者需要100％氧气时
C、当使用者呼吸时
D、当氧气瓶压力超过500PSI时
252、当稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时:(B) A、应有氧气从氧气面罩中自动流出 B、应没有氧气从面罩中自动流出
C、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出 D、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大
253、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B) A、总管控制活门 B、释压活门
C、氧气瓶控制活门
D、单向活门
254、稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是(B) A、氧气靠使用者吸入
B、氧气靠压力自动送入使用者口腔 C、氧气压力太高
D、座舱压力太高
255、以氯酸钠为产氧剂、以铁作为可燃性材料的化学氧气发生器的化学反应式为(C) A、NaClO1 + Fe → NaCl + O1 ↑ B、ClO1 + Fe → NaCl + FeO + O1 ↑
C、NaClO1 + Fe → NaCl + FeO + O1 ↑
D、NaClO1 + Fe → FeO + O1 ↑
256、化学氧气发生器必须在 时才能产生氧气(A) A、燃烧和加压 B、爆炸和 C、加热和
D、加压和
257、化学氧气发生器的一个缺点是(D) A、氧气含量少 B、供氧系统重量大
C、供氧不安全
D、有使用寿命限制
258、氧气瓶的压力指示需要考虑(B) A、氧气纯度的影响 B、氧气温度的影响 C、大气压力的影响
D、大气密度的影响
259、在维护化学氧气发生器时，必须(C) A、查看氧气压力是否足够 B、拆卸安全销，防止误触发
C、安装安全销，防止误触发
D、在低温环境下进行
260、如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当:(B) A、用无水的乙醇进行清洁 B、必须更换
C、用无水的异丙基醇清洁
D、清洁后并用干燥的空气吹干
261、在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是:(D) A、灌充前应对氧气瓶进行吹洗
B、要用密封带及时将拆开的管口封好 C、对接头要先涂润滑剂再拧紧
D、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头
262、如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致:(D) A、减压器失效
B、氧气瓶热力塞破裂
C、自动高度控制活门打开
D、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀
263、在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且:(B) A、予先安装在飞机上
B、在要求的时间间隔内进行过水压试验 C、已经由民航局批准过
D、已经由取得执照的飞机机务人员检查过
264、在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗?(D) A、氧气系统使用过 B、氧气系统被打开过 C、氧气系统渗漏
D、怀疑氧气系统被污染
265、怎样用人工释放氧气罩储存箱盖板的门？(D) A、无法达成
B、取下两个快检扣件
C、拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣
D、将一个小园棍插入门锁扣松开孔
266、如果机身外侧(右前方)的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？(A) A、检查氧气瓶看有无放气
B、检查机组人员关断阀，看是否在关位置 C、更换充气管上失效的单向活门
D、对乘客氧气面罩进行落体试验
267、认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:(C)
A、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开 B、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹 C、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查
D、目视检查时，若喇叭口和接头处没有破裂，而且接头拧紧力矩符合标准，则不会产生严重泄漏
268、高压航空用氧气瓶的识别标志是:(C) A、黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字 B、绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字
C、绿色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字
D、兰色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字
269、如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致(D) A、减压器失效
B、氧气瓶热力塞破裂
C、自动高度控制活门打开
D、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀
270、在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且:(B) A、予先安装在飞机上
B、在要求的时间间隔内进行过水压试验 C、已经由民航局批准过
D、已经由取得执照的飞机机务人员检查过
271、使用相同型号的蓄电池时，其容量与 有关。(D) A、容器的体积
B、极板之间距离的大小
C、极板的材料性质
D、极板的有效面积
272、 与直流发电机并联的电瓶，其作用将是：(A) A、可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动 B、可起到过电压和欠电压保护作用 C、可以保障给直流发电机励磁可靠
D、用作二次电源
273、以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是：(B)
A、液面上升到规定值
B、电解液密度保持不变 C、温度达到电解液沸腾
D、充电电流、电压变为零
274、电瓶产生大量气体发生在：(D) A、放电初期、末期 B、充电初期、末期 C、过放电
D、过充电
275、 判断碱性电瓶充电状态的方法是：(C) A、充分放电后，测量电解液密度 B、充电初期电瓶是否冒气泡
C、充分放电后，计算电量充入的数值
D、测量电瓶的温度及电流
276、电瓶恒压充电的一个缺点是：(D)
A、充电时间长、充不满;使铅电瓶有易硬化隐患
B、充电设备复杂；使铅电瓶有易硬化隐患
C、电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患 D、单体电池间充电不均衡,
277、电瓶恒流充电的一个优点是：(A) A、单元电池充电均衡 B、充电时间短 C、电解液损失少
D、充电设备简单
278、电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理：(B) A、用清水冲洗干净
B、先进行酸碱中和，再用清水冲洗 C、用清洁剂冲洗干净
D、用干燥的抹布擦干净
279、在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：(A) A、将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中 B、将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中
C、将浓硫酸迅速到在蒸馏水中
D、将蒸馏水迅速到入浓硫酸中
280、镍镉电瓶的主要故障是：(D) A、自放电严重 B、极板硬化
C、活性物质脱落
D、内部短路
281、判断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量(C)
A、静置一段时间后的电解液的平均密度 B、电解液的液面高度
C、放电电压
D、放电电流
282、蓄电池的实际容量可以由Q=It判断,式中(D) A、I充电电流，t充电时间 B、I放电电流，t充电时间
C、I充电电流，t放电时间 D、I放电电流，t放电时间
283、如果铅蓄电池的极板面积增大，对其容量和电动势的影响是：(A) A、容量增大，电动势不变 B、容量不变，电动势增大
C、容量和电动势都不变 D、容量和电动势都增大
284、蓄电池向大负载持续供电时，影响电压和容量的状况是：(B) A、电压下降快，容量大 B、电压下降快，容量小 C、电压下降慢，容量小 D、电压下降慢，容量大
285、造成镍镉蓄电池的致命故障的是:(D)
A、电池寿命的后期的镉粉变成镉枝，形成内部短路， B、液面高度不足 C、过放电
D、过充电，电池隔板强度的降低。
286、现代飞机上碱性电瓶充电器充电方式常采用的技术是：(C) A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压
C、先恒流，后恒压
D、先恒压，后分段恒流充电。
287、内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是：(D) A、先恒压，后恒流
B、先分段恒流充电，后恒压 C、先恒流，后恒压
D、分段恒流充电。
288、铅蓄电池的主要故障及故障产生的原因。(D)
A、自放电。电瓶内存在杂质，表面不清洁
B、极板硬化，电解液温度剧变，充电不及时或充电不足以及极板外露 C、活性物质脱落。温度过高，常大电流充、放电及受撞击和震动等。 D、以上都是
289、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？(D)
A、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
B、温度过高时会使正常的自放电加速。
C、蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。 D、以上都是
290、铅蓄电池极板硬化物质是：(A) A、PbSO4结晶颗粒 B、CUSO4结晶颗粒
C、硫酸
D、浓硫酸
291、铅蓄电池充、放电化学反应方程式说明电解液的变化情况:() A、放电过程中消耗硫酸，电解液的密度减小
B、充电时，消耗水，有浓硫酸生成，电解液的密度增大。 C、放电中，有浓硫酸生成
D、放电后生成的结晶体可以充分还原
292、航空蓄电池是：(AB)
A、化学能与电能相互转换的设备，机务俗称电瓶
B、可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类
C、镍镉蓄电池，氢氧化钾或氢氧化钠水溶液在放电中不消耗 D、以上都是正确的
293、航空蓄电池的功用：(ABCD)
A、起动发动机，用作辅助电源。
B、用作应急电源，给重要的应急设备供电 C、在DC系统中，稳定电压
D、以上都是正确的
294、 构成单体电池的主要部分，电瓶容量是： ①通气口；②正极板、负极板；③隔板；④电解液；⑤安培小时Ah；⑥液面高度(D) A、①②③④⑤⑥ B、①②③⑤⑥ C、①②③④⑤
D、①②③④⑤
295、为保持蓄电池的电压和容量，应尽量避免(D) A、大电流放电 B、低温放电
C、连续放电
D、大电流放电、低温放电和连续放电
296、 实有蓄电池容量的测试遵循：①酸性蓄电池以5小时连续放电率；②机载蓄电池以1小时连续放电率；③碱性蓄电池10C连续放电率；④碱性蓄电池0、5C连续放电率；⑤碱性蓄电池0、25C连续放电率；⑥碱性蓄电池1C连续放电率。(D) A、①②③④ B、②③⑤⑥ C、①③④⑥
D、①④⑤⑥
297、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充” 的工作起点，其依据是：(C) A、人工记录的时间 B、自动记录的时间
C、转折点电压
D、温度和电流
298、 现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充” 阶段所用的时间，其依据是：(B) A、人工记录的时间 B、自动计算的时间 C、转折点电压值
D、温度和电流值
299、定期维护镍镉碱性蓄电池时，深度放电的目的是消除：() A、抑制自放电，内部短路,“热击穿” B、防止硬化，单体不平衡
C、容量失效，记忆性，内部短路
D、单体不平衡，容量失效
300、当检查到电瓶要补足电解液时，应该：(C) A、在充电前，加入电解液 B、在充电前，加入蒸馏水
C、在充足电后，加入蒸馏水
D、随时加入电解液
301、直流发电机电机由定子和转子两部分组成，一般情况是:(C) A、以磁极为转子，带旋转整流器、换向极、换向器
B、以磁极为定子，带旋转整流器、换向极、换向器
C、直流发电机（DC generator）可用于启动，无旋转整流器 D、交流-直流发电机（DC alternator），带换向极、换向器
302、直流发电机的输出电压大小与电机转速n和有效磁通φ之间的关系为：(D) A、与φ和n的乘积成反比 B、与φ成正比，与n成反比
C、与n成正比，与φ成反比
D、与φ和n乘积成正比
303、直流发电机在工作时:(D) A、（DC generator）转子线圈中产生的是单方向的电动势 B、（DC alternator）定子线圈中产生的是单方向的电动势 C、（DC alternator）转子线圈中产生的是交变电动势 D、（DC alternator）定子线圈中产生的是交变电动势
304、直流发电机的端电压在下述哪种情况下等于发电机的电动势(C) A、满载状态或空载状态 B、短路状态或断路状态 C、断路状态或空载状态 D、欠载状态或空载状态
305、直流发电机发生端电压偏低根本原因是：①电枢绕组发生短路；②负载压降；③空载运行；④电枢绕组发生断路；⑤由于电枢反应(C) A、②或⑤ B、①或③或④或⑤
C、⑤
D、①或②或③
306、直流发电机调压器增大励磁电流时，原因是：调节端电压与负载电流之间的关系为：(A)
A、负载增大或转速下降 B、负载下降或转速增大 C、转速增大或负载增大
D、转速下降或负载下降
307、发电机的端电压保持不变时，励磁电流随负载电流变化关系称为：(A) A、调节特性 B、空载特性
C、机械特性
D、外特性
308、调压器调节线路相当于是在发电机的激磁电路中串入一个：①无触点开关；②有触点开关；③可变电阻；④固定电阻；⑤滑动电阻。(A) A、①或②或③ B、①或④或⑤
C、③或④或⑤
D、②或③或④
309、晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个(B)。 A、有触点开关或可变电阻
B、无触点开关或可变电阻
C、可变电阻或固定电阻 D、固定电阻或滑动电阻
310、若直流晶体管调压器末级功放管导通时间为ｔ1 ，截止时间ｔ2 ，被调激磁电流为Ｉf 则(B)
A、Ｉf 在ｔ1 内将上升到最大值,在ｔ2 内将减小到零 B、Ｉf 在ｔ1 内不会上升到最大值,在ｔ2 内不会减小到零 C、Ｉf 在ｔ1 内将上升到最大值,在ｔ2 内不会减小到零 D、Ｉf 在ｔ1 内不会上升到最大值,在ｔ2 内将减小到零
311、 调压器敏感电压的方式有：①电磁铁线圈；②分压线路；③压差线路；④拍合器; ⑤补偿线路(C) A、②或⑤ B、①或③或④ C、①或②
D、②或③或④
312、反流割断继电器的用途是：() A、消除发电机反向输出电流的可能性 B、防止发电机过载或电压波动
C、防止发电机电压波动或反流
D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路
313、反流割断继电器机构的可理解为：①抑制反流作用；②控制输出的开关；③保护电瓶容量④双绕组线圈线路(C) A、①②③
B、①④
C、全部：①②③④
D、仅②
314、 并联供电时，若两台直流发电机空载电压不等，则造成：(C) A、负载越大，输出电流差值越大 B、空载电流高的发电机输出电流小
C、空载电压高的发电机输出电流大
D、空载电压低的发电机会有反流出现。
315、直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是：(A) A、调节励磁电流 B、调节正线电阻
C、调节坡率系数
D、调节频率
316、炭片调压器中均衡线圈磁势方向与工作线圈磁势方向的关系是：(A)
A、对应于输出电流大的发电机相同
B、对应于输出电流小的发电机相同
C、对应于两台发电机的都相同
D、对应于两台发电机的都相反
317、两台直流发电机并联供电时，炭片调压器中的均衡线圈将使(B) A、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低 B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高 C、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高 D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变
318、直流晶体管调压器中均衡电阻的状态及将使并联发电机检测电路输出的电压发生如下变化：(A)
A、均衡电阻固定；对应于电流大的发电机升高 B、均衡电阻可变；对应于电流小的发电机升高
C、均衡电阻可变；对应于两台发电机的都升高
D、均衡电阻较小;对应于两台发电机的都降低
319、两台直流发电机并联供电时，晶体管调压器中的均衡电阻将使 (D) A、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高 B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变 C、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低 D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高
320、并联供电的两台直流发电机负载分配的均衡性必须在(C) A、空载时检查 B、轻载时检查
C、接近额定负载时检查
D、超载时检查
321：在直流并联供电系统中,过电压的发电机将发生(C) A、过载故障 B、过激磁故障 C、过载和过激磁故障 D、反流故障
322、直流并联供电系统中的均衡线圈均衡负载是通过改变发电机的哪个参数实现的？(B) A、转速 B、电压
C、构造常数
D、电枢电阻
323、直流电源系统的控制主要是使发电机(C) A、接入电网
B、退出电网
C、接入电网或退出电网
D、故障时得到保护
324、根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空器必须装有： A、直流电源 B、交流电源
C、直流备用电源
D、交流备用电源 C
325、现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B) A、50Hz B、400Hz
C、1000Hz
D、400KHz
326、现代大型飞机主电源都采用:(B) A、直流电源 B、交流电源 C、BAT
D、APU电源
327、由航空器发动机驱动的发电机提供的电源是:(A) A、主电源 B、辅助电源 C、应急电源
D、二次电源
328、由APU驱动的发电机提供的电源是:(B) A、主电源 B、辅助电源
C、应急电源
D、二次电源
329、在以交流电为主电源的航空器上，提供所需直流电源可由(A) A、BAT B、SI INV C、TRU
D、BAT CHARGER
330、发电机由发动机直接驱动，后成恒频交流电的类型属:(C) A、VSVF B、CSCF
C、VSCF
D、CSVF
331、交流电源系统中,由发动机通过减速器直接传动的的交流发电机类型是:(A) A、VSVF B、CSCF C、VSCF
D、CSVF
332、发动机直接传动发电机时，可以组成：(B) A、只为变速恒频交流电源 B、变频或恒频交流电源
C、低压直流电源
D、高频电源
333、复飞过程，恒装工作在:(C) A、零差动方式 B、正差动方式 C、负差动方式
D、不工作
334、恒速传动装置的调速系统用于直接敏感发电机转速的元件是: (B) A、电调线圈 B、离心配重
C、调整螺钉
D、斜盘的倾斜角
335、当恒速传动装置输出的额定转速不符合要求时,应该调节(A) A、调整螺钉
B、离心配重
C、电调线圈
D、永久磁铁
336恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的：(A) A、频率 B、电压 C、电流
D、相序
337、在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开(C) A、滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低 B、滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低
C、滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高
D、滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低
338、当必须脱开恒装，与复位情况(A)
A、只能人工操纵电门脱开，只能在地面复原
B、只能自动脱开，只能在地面复原
C、可自动也可人工脱开，可在地面也可在空中复原
D、可自动也可人工脱开，只能在控制面板上地面复原
339、无刷交流发电机实现无电刷结构的关键部件是采用了：(B) A、交流励磁机 B、旋转整流器
C、永磁式副励磁机
D、直流励磁机
340、三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无:(B) A、旋转整流器 B、永磁式副励磁机 C、调压器
D、交流励磁机
341、三级式无刷交流发电机的励磁方式是:(A) A、他励 B、相复励
C、复励
D、自励
342、三级式无刷交流发电机:(C)
A、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机 B、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机 C、副励磁机与励磁机均为交流发电机
D、副励磁机与励磁机均为直流发电机
343、三级式无刷交流发电机的磁场来源:(A)
A、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为直流电流
B、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为交流电流
C、副励磁机为永久磁铁，励磁机为直流电流，主发电机为交流电流 D、副励磁机为永久磁铁，励磁机为交流电流，主发电机为直流电流
344、交流发电机相复激电路提供的激磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且：(C)
A、反映发电机输出功率大小 B、反映永磁发电机输出电流大小 C、反映负载的功率因素
D、反映输出电压的频率
345、三级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：(B) A、交流电网经变压整流；属于自励 B、永磁式副激磁机；属于它励
C、交流激磁机；属于自励
D、电瓶或电瓶汇流条；属于它励
346、无刷自激式交流发电机由以下部件组成：(C) A、永磁式激磁机，旋转整流器和主发电机 B、交流激磁机，主发电机和永磁副激磁机 C、交流激磁机，旋转整流器和主发电机
D、永磁式激磁机，主发电机和交流副激磁机
347交流发电机中的旋转整流器的作用是:(B) A、将交流电变为直流电向直流电网供电
B、将交流激磁机的输出变为直流电供主发电机激磁 C、将永磁发电机输出整流后供励磁机激磁
D、将发电机三相输出整流后供激磁回路自激
348、若某一交流发电机励磁线圈断路，则:(C) A、输出电压为零 B、输出电压高于额定值
C、输出剩磁电压
D、输出剩磁电流
349、三级无刷交流发电机的永久磁铁磁极装在:(A) A、副激磁机的转子上 B、副激磁机的定子上
C、交流激磁机的转子上
D、在交流激磁机的磁极铁心中间
350、两级和三级式无刷交流发电机的线路结构中,主要区别是:(C) A、转子和定子之间有无电的联系 B、调压器的位置和调节对象不同
C、是否有永磁式副激磁机
D、采用三相半波整流，或者采用三相全波整流
351、三级无刷交流发电机中永磁发电机的功用是(A) A、保证起激并向调压、保护电路供电 B、增加激磁电流
C、主发电机可以减少磁极对数
D、主发电机不发电时，可向飞机供电
352、为了改善交流发电机的外特性，并使之有强激磁能力，可以采用(A) A、复激电路 B、自激电路
C、自激加它激
D、串激加并激
353、自激式两级无刷交流发电机为保证激磁可靠，一般(D) A、在转子上镶嵌永磁钢片 B、用强磁材料制作磁极
C、主磁极用永久磁铁制成
D、在交流激磁机磁极中间加装永久磁铁
354、三级无刷交流发电机由以下几部分组成(A)
A、永磁式副激磁机，交流激磁机，主发电机及旋转整流器 B、交流激磁机，旋转整流器，主发电机 C、旋转整流器，永磁式副激磁机，主发电机
D、永磁式副激磁机，旋转整流器，交流激磁机
355、对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流:(B) A、相等 B、电感负载时,励磁电流大 C、电阻负载时,励磁电流大 D、没有规律
356、两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(A) A、有功功率不均衡
B、无功功率不均衡
C、电网电压不相等
D、电网频率不相等
357、两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(B) A、有功功率不均衡 B、无功功率不均衡
C、电网电压不相等 D、电网频率不相等
358、在并联的交流电源中，需要调节 均衡有功负载。(B) A、电压 B、频率
C、相位
D、相序
359、在并联的交流电源中，需要 均衡无功负载。(D) A、线路任意两相对调 B、频率
C、相位
D、调激磁电流
360、交流电源中的自动并联检测电路检测发电机与电网之间的:(C)