学习情境三 贸易术语的磋商

3.1 贸易术语及有关贸易术语的国际惯例

课堂讨论：

中国某公司出口一批货物到德国，途中货物遭遇暴风雨而全部损失，买卖双方因买方是否该支付货款而发生争执：

卖方：我方已按规定交货，你方应付款。 买方：船已沉，我方没有收到货物，如何付款？

卖方：合同规定适用《2010年通则》，我方不承担运输途中的风险。 买方：可是合同规定“货物到达目的港时付款”。 卖方：按照惯例，你方应该付款。 买方：按照合同，我方无需付款。

请问：哪一方更有理？

解答要点：

买方有理。当合同内容与惯例相冲突时，以合同内容为准。

3.2 选用贸易术语解释及贸易术语

即问即答：

从杭州出口一批货物到日本大阪，如要采用FOB术语，应如何表示？ 答：FOB宁波

课堂讨论：

某公司拟以FOB广州用集装箱出口一批货物到新加坡，试问该贸易术语是否适合？为什么？

解答要点：不适合。FOB术语中，买卖双方的风险自货物装上装运港时转移。但是在实务中，装在集装箱内的货物通常在上船之前以前已经交给承运人，例如集装箱堆场或货运站。这样，货物置于承运人管制之下，而风险却由出口方承担，使得“装上船”的风险转移点没有实际意义。

案例分析：

某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOB Vessel New York，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问：美商的要求是否合理？为什么？

分析：美商要求合理，因为FOB VESSEL是《美国1990定义》里的贸易术语的表示，既然采用了，说明合同适用《美国1990年定义》，按照该惯例的解释，FOB VESSEL情况下，由买方负责出口关税及相关费用，因此，本案中的我方应该承担800美元的费用。

案例分析：

我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于业务繁忙，我公司业务员忘记及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发

生了火灾被烧毁。问：货物损失责任由谁承担？为什么？

分析：货物损失责任由卖方承担。按照《2010年通则》的规定，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保手续，否则，则此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。

即问即答：

为什么说把CIF称为“到岸价”容易引起误会？

答：CIF贸易术语下卖方在装运港已完成交货，无需负责到目的口岸，称为“到岸价”容易被理解为卖方需承担货物直到目的口岸的风险和费用。

课堂讨论：

FOB、CFR和CIF术语的相同点和区别有哪些？ 解答要点：相同点：

1. 交货地点和风险转移点都在装运港的船上 2. 都只适用于海运和内河运输

3. 进出口清关手续都由买方，卖方各自办理 4. 按这些术语成交的合同均属于装运合同 不同点：

1.租船订舱的责任方不同：FOB术语由买方负责租船订舱和支付运费，CFR和CIF术语由卖方负责租船订舱和支付运费

2.办理保险的责任方不同：CIF术语下，卖方应负责办理货运保险和支付保险费，FOB和CFR下，买卖双方均无义务投保，但通常由买方办理货运保险和支付保险费。

案例分析：

我江西某市一出口公司曾于2003年12月向日本出口1200套陶瓷餐具，共600箱， FOB宁波条件成交，货值48000美元，装运期为12月25日前，货物装集装箱。该出口公司在宁波设有办事处，于是在12月上旬将货物运到宁波，由宁波办事处负责订箱装船。不料货物在从江西运往宁波的途中发生车祸，导致部分陶瓷餐具受损，由于该陶瓷餐具是日本客人订制产品，该出口公司无剩余货源，因此，一时无法补足受损数量，只好请求日本商人将信用证有效期和装运期各延长15天。本案中货物受损的风险应由谁承担？出口公司采用FOB术语出口合适吗？

分析：货物受损的风险由卖方承担，因为货物在从江西运往装运港的途中发生货损，未装上装运港指定船上，风险尚未从卖方向买方转移。该出口公司位于内陆城市，如果采用FOB术语成交，将承担货物从内陆城市到装运港之间的风险，因此不适合采用FOB术语。

即问即答：

如何理解FCA术语下，卖方的交货地点适用“管装不管运，管运不管卸”的原则？

答：如果FCA指定交货地点是卖方所在地，则卖方负责装货，当货物被装上买方指定的承运人或其代理人的收货运输工具上时，卖方完成了交货义务，无需负责后续运输，即“管装不管运”；如果指定交货地是其他地点，卖方负责把货物运送到指定交货地点，当货物在卖方的送货运输工具上可供卸载，且置于买方指定承运人或其代理人处置时，卖方即完成交货义务，卖方不负责卸货，即“管运不管卸”。

即问即答：

某公司在出口合同中约定：“CPT Sydney, delivery during August”，请问出口方需在八月将货交到悉尼吗？

答：不需要，只需在八月在指定地点交货即可。

课堂讨论：

FCA、CPT和CIP之间有什么异同？ 相同点：

1.相应的买卖合同为装运合同

2.办理出，进口手续相同：均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关 3.装卸费用负担相同：都是由承运人负责装卸 4.运输方式相同：都适用于各种运输方式

5.风险划分相同：买卖双方风险和费用的责任划分以“货交承运人”为界 不同点：

1.租船订舱的责任方不同：FCA术语由买方负责订立运输合同和支付运费，CPT和CIP术语由卖方负责订立运输合同和支付运费

2.办理保险的责任方不同：CIP术语下，卖方应负责办理货运保险和支付保险费，FCA和CPT下，买卖双方均无义务投保，但通常由买方办理货运保险和支付保险费。

案例分析

一份出口茶叶的合同规定在卖方仓库交货，茶叶数量为15000公斤，总价值30000美元。合同规定，买方应于9月份提取货物。后来根据合同，卖方于9月1日将货物提货单交付给了买方，买方也付清了货款。但是，卖方直至9月30也尚未提取货物，于是卖方将货物搬移至另一不适当的地方存放。由于存放地点还放置了牛皮，致使买方10月12日提货时发现，有10%的茶叶已与牛皮串味而失去商业价值。请问，该损失责任应由谁承担？

分析：本案中，买方延迟12天收货，违反合同的规定，卖方要承担12天的仓租以及由此产生的额外费用。但是，根据《公约》的规定，如果买方推迟收取货物，或在支付价款和交付货物应同时履行时，买方没有支付价款，而卖方仍拥有这些货物或仍拥有这批货物的处置权，买方必须按情况采取合理措施，以保全货物。本案中，卖方在买方未及时提货后，并为采取合理措施保全货物。因此，双方都有责任。

即问即答：

FAS术语适合集装箱货物出口吗？为什么？

答：不适合。FAS术语中，买卖双方的风险自货物交到装运港指定船边时转移。但是在实务中，装在集装箱内的货物通常在交到船边之前以前已经交给承运人，例如集装箱堆场或货运站。这样，货物置于承运人管制之下，而风险却由出口方承担，使得交到船边的风险转移点没有实际意义。

即问即答：

DAP术语下，卖方的交货点和双方的费用划分点一样吗？

答：不一样。

案例分析：

我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CFR中国某港口、即期信用证付款

条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

分析：我方应吸取的教训是：选择贸易术语时应选择利于己方控制货权的贸易术语。CFR术语下，卖方负责订立运输合同，不利于买方控制货权，为卖方和承运方勾结诈骗提供了机会。