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labeled 驾驶循环工况文档，其定义的变量以前缀cyc_开头，这些变量在标有的块中被使用。

ESS_*.M Energy storage system data files, which likewise define variables starting with ess_,

used in the block labeled 能量存储系统数据文档，其定义的变量以前缀ess_开头，这些变量在标有的块中被使用。

EX_*.M Exhaust after treatment files (such as catalysts) 处理后的排放（如三元催化）文

档。

FC_*.M Fuel converter data files 燃油转化器（发动机）数据文档。

TX_*.M Transmission data files (these include gearbox-gb and final drive-fd variables) 传

动系数据文档（包括变速箱gearbox-gb和主减速器final drive-fd变量）。

GC_*.M Generator/controller data files 发电机/控制器数据文档。 MC_*.M Motor/controller data files 电动机/控制器数据文档。

PTC_*.M Powertrain control data files, which define engine control, clutch control, and hybrid

control strategy variables starting with vc_ and cs_, used in blocks labeled and 动力系控制数据文档，定义了发动机控制、离合器控制和混合控制策略变量，以前缀vc_ 和cs_开头，这些变量在标有和的块中被使用。

TC_*.M Torque coupler data files 转矩耦合器数据文档。 VEH_*.M Vehicle data files 汽车数据文档。 WH_*.M Wheel/axle data files 轮/轴数据文档。

除了上述部件数据文档，还有另外一类使用前缀的文档：

BD_*.MDL Simulink block diagrams (models) Simulink模块（模型）。

所有文档名的前缀都使用大写字母，而变量名的前缀使用小写字母，这样可避免混淆。

3.1.4在ADVISOR中添加文档

最简单易行的方法就是对已有的同类型文档进行修改，然后以新文档名保存。当然，新文档名也要保持ADVISOR的命名规则，存于适当路径下。这样就可保证，用来定义部件的变量都包含于文档内，不至于出现错误。在GUI中点击相关按钮可弹出窗口，引导使用者来添加车辆部件或驾驶循环工况文档。

3.1.5查看输入文档

部件文档和几乎所有ADVISOR文档都是text文本文档（除了包含Matlab确切数据的mat文档），可以通过任何text编辑器来查看和编辑。在Matlab路径窗口找到要查看的文档，双击进入，就可在Matlab平台上实现查看和编辑。在命令窗口输入“type 文件名”，按回车键执行命令，也可快速调出文档。

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3.1.6从ADVISOR数据库中删除文档

最简单的方法就是利用操作系统来删除，当然也可在Matlab平台上操作。在命令窗口输入“!rm 文件名”，按回车键执行即可。

3.2动力传动系模型描述

ADVISOR有六种不同的汽车类型和两款特定的车型可供选择，如表3.2.1所列。每种类型都有不同的动力传动系。除了上述八项外，ADVISOR还提供了自定义动力传动系的选项。

动力传动系模型类型 1 2 3 4 5

传统型Conventional 串联型Series 并联型Parallel 并联sa型Parallel sa 燃料电池型Fuel Cell 6 7 8 9 纯电动汽车Electric Vehicle（EV） 丰田普锐斯Prius jpn 本田Insight 自定义Custom 表3.2.1 动力传动系分类

传统型动力传动系Conventional Drivetrain

传统汽车代表着最为典型的乘用车，只使用一个燃油转化器（即发动机）来产生动力。在ADVISOR中，默认的变速箱为5档，传统的恒定机械动力负荷附带在模型里。图3.2.1所示即为传统型汽车在ADVISOR中的模型。

图3.2.1 传统汽车模型

串联型动力传动系Series Drivetrain

串联型汽车的组件包括发动机、发电机、电池和电动机。发动机并不直接驱动车辆，而是通

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过发电机将机械能直接转化成电能，所有驱动车辆的转矩皆由电动机提供。默认的变速箱为1档，默认的控制策略是一种适用于串联动力的方案。混合型的恒定电动力负荷附带在模型里。图3.2.2所示即为串联型汽车在ADVISOR中的模型。

图3.2.2 串联型汽车模型

并联型动力传动系Parallel Drivetrain

并联型汽车的组件包括发动机、电池和电动机。之所以称为并联式，是因为电动机和发动机都可以提供转矩以驱动汽车。电动机亦可充当发电机，在制动时起作用并对电池充电。默认的控制策略是一种电力辅助策略，默认的变速箱为5档。混合型的恒定电动力负荷附带在模型里。图3.2.3所示即为并联型汽车在ADVISOR中的模型。

图3.2.3 并联型汽车

并联sa型动力传动系Parallel Starter/Alternator Drivetrain

并联sa型汽车的组件包括发动机、电池和电动机。sa是起动机（starter）和交流发电机（alternator）的缩写，之所以这么称呼，是因为这里的电动机表现得如同传统型汽车中的起动机

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和发电机。这个电动机允许发动机关闭、重启并提供最小电力辅助。此设计属于并联型，这是由于电动机和发动机都可以提供转矩来驱动汽车。并联sa型和基本并联型最大的区别在于离合器的位置：并联sa型的离合器位于变速箱和力矩耦合器之间，基本并联型的离合器则位于力矩耦合器和发动机之间。这样的设计意味着当汽车在行驶时，若离合器处于闭合状态，则发动机和电动机的轴都会转动。电动机亦可充当发电机，在制动时起作用并对电池充电。默认的控制策略是一种电力辅助策略，默认的变速箱为5档。混合型的恒定电动力负荷附带在模型里。图3.2.4所示即为并联sa型汽车在ADVISOR中的模型。

图3.2.4 并联sa型汽车

燃料电池型动力传动系Fuel Cell Drivetrain

燃料电池汽车的组件包括燃料转换器、电池和电动机。该设计与串联型混合动力非常相似，只是将发动机和发电机换成了燃料电池。默认变速箱为1档，默认控制策略为“自动调温器”策略：当SOC到达最低设定点（cs_lo_soc）时，燃料转换器打开；当SOC到达最高设定点（cs_hi_soc）时，燃料转换器关闭。混合型的恒定电动力负荷附带在模型里。图3.2.5所示即为燃料电池型汽车在ADVISOR中的模型。

图3.2.5 燃料电池汽车

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