此外，目前科技部和工信部等部委机关也已相应展开电动汽车自助分时租赁试点。前期需要缴纳的会员费还是让人觉得门槛有些过高。今天，深圳首个电动汽车分时租赁项目启动试运营整一周，100辆电动汽车投入运行，初步布设服务网点50个。
深圳分时租赁项目采用会员制，分为一年期、两年期和三年期，收费分别为6888元、9888元以及1.2万元，包括保险费、车辆维修、清洁费等，后续使用车资为每次首小时20元，之后每小时6元。
针对有网友称会员费过高的问题，某电动汽车租赁有限公司称这是出于模式可持续性的考虑，“用户交过会员费之后会对电动汽车的使用产生依赖感，平台的运营也能够更加持续。而且这部分会员费涵盖了每天的保险费以及车辆的维护费用，对用户也是一种保障。”但不少网友吐槽：谁会租车一下子掏那么多钱，靠预收年费来固定客户反而会吓跑客户。
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第十四篇：电动汽车续航聚焦动力锂电池产业前景可期
近期，特斯拉、大众与北汽纷纷上马“超级电池”项目，以提高旗下电动汽车续航的消息广受关注。其中，特斯拉发力石墨烯超级锂电池有望使旗下汽车续航393公里提升到644公里;大众的固态电池技术计划，纯电动续航里程将达到300公里;北汽新能源则通过提高电
21 池能量密度，以增加电池续航。
在环保以及传统能源供应日渐紧张的背景下，推广新能源汽车成为了我国重要的能源战略之一。不过，受动力锂电池技术所限，电动汽车续航普遍难敌传统汽油车，再加上国内充电站布局尚未完善，充电技术有待加强，这些因素都导致了我国新能源汽车推广速度较慢。为加大电动汽车销售量，车企对动力锂电池技术研发力度加强，这将利好动力锂电池产业发展。
事实上，虽然国内新能源汽车发展较慢，但得益于新能源汽车的销售，锂电池产业迎来了新的发展机遇。数据显示，2014年我国新能源汽车产销量均为7万台以上，在新能源汽车的拉动作用下，2014年我国动力锂电池产业规模为120亿元，同比增长高达200%。2015年1-5月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长3倍。而2015年1至3月，我国锂电池产量为10.4亿自然只，同比增长仅为3.1%，这说明当前动力锂电池产量增速远未满足新能源汽车的发展需要，动力锂电池市场供不应求。
在此背景下，预计未来十年内，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。上游锂矿资源、中游关键材料与下游组装市场将迎来发展利好。动力锂电池关键材料、电池管理技术与电池容量提高等技术将成为行业发展关键。西部资源、杉杉股份、新宙邦、德赛电池、欣旺达与比亚迪等企业发展值得关注。
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第十五篇：2015年5月全球电动汽车销量前十企业排行榜比亚迪第一
5月份，全球电动汽车销量超过37000辆，同比增长37%，市场继续健康成长，今年前5个月的累计销量已达到16万辆，年底突破40万辆预计毫无压力，现在的问题是能否达到45万辆。
从制造商的综合销量排名看，今年5月全球电动汽车制造商前十排名分别是比亚迪、日产、特斯拉、三菱、大众、宝马、众泰、雪佛兰、福特和雷诺。五月，比亚迪跑的更快，并最终超越了常年领先的日产，虽然仅多卖了8辆车，却意义非凡。同时特斯拉也终于超过了三菱，来到第三位。
考虑到ModelS的热销，ModelX即将上市，比亚迪的不断飞快进步，如果三菱年终以第四名收场不会令人意外。三菱迫切需要增加欧蓝德PHEV的产量，并尽快启动美国市场，这样才能继续成为市场的主要参与者。
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第十六篇：我国电动汽车发展影响力增强标准路线图将制定
目前，我国电动汽车标准近80项，其中30多项标准在国际上是率先发布，带动了相关国际标准的立项和制定。未来的数量大约为120-130项。新的标准涉及到智能网联与电动汽车之间的协调关系，跨界的标准需要与能源、网络、通讯公司共同制定。
我国电动汽车标准在国际上有一定的影响力，一是我国电动汽车标准体系系统和完整，现有标准基本满足当前我国电动汽车市场准入、科研、产业化和商业化运行的需要;二是我国电动汽车标准化工作起步早、进展快，在国际标准和法规的制修订和协调工作中有话语权;三是我国电动汽车标准化工作在支撑政府管理、科研、产业化和商业化运营中发挥了主要作用。
在国际标准体系中，我国提出的直流充电方案与欧、美、日充电方案并列成为iec国际标准的一部分，我国负责“电动汽车换电站”等3个iec和iso国际标准的起草工作，实现了零的突破。我国电动汽车标准在国际标准体系中争取到了我们应有的话语权，为我国部分产业发展赢得了时间并给予了适当的保护。
据了解，目前美国、德国已分别制定了电动汽车标准化路线图，我国也将制定电动汽车标准化路线图。如果不制定路线图，我国会受到很多质疑，无论是业内人士还是业外人士都
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