公用充电设施网络。
按照计划，2015年将率先完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设，初步形成联通北京、天津及河北主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016—2017年，全面推进京津冀区域内G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设，并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下，加快社会公共停车区域充电设施建设。力争到2020年，建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系，为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。
北京市发展改革委副主任高朋介绍，在加快建设京津冀一体化的公用充电设施网络过程中，三地将实现“五个协同”，即规划协同、政策协同、标准协同、建设协同、产业协同，以实现让电动汽车畅游京津冀的目标。
为切实做好协同建设工作，三地将于今年建立京津冀充电设施协同建设工作机制，统筹协调解决充电设施建设相关重大问题。积极支持国网公司等投资建设主体开展高速公路服务区充电设施建设，三地电网企业要做好相关配网建设及充电设施报装增容服务等工作。同时，进一步强化首发集团等高速公路产权单位的主体作用，促进充电设施建设选址及项目手续办理等工作高效开展。
17 《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广应用，助力京津冀交通一体化及大气污染治理，为实现京津冀协同发展创造更便利、更绿色的基础环境。
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第十一篇：特斯拉借安利模式卖车谁阻碍了电动汽车市场爆发？
特斯拉不请明星拍广告以及植入性营销卖车的模式在汽车业界显得独树一帜，不过这并不意味着特斯拉没有为汽车做过宣传，事实上，特斯拉CEO、科技界“极客”马斯克就是特斯拉产品的最佳代言人。除此之外，近期特斯拉还公布了一项“安利”计划，旨在通过一些“奖励”吸引特斯拉用户为品牌宣传。据悉，用户成功安利一辆电动汽车即可与新车主分别获得1000美元奖金，安利购车用户增加，奖励相应增加，终极奖励是第一个成功安利10人的车主，将可获得一辆价值10 万美元的Model X。
特斯拉的“安利”模式旨在用户之间形成口碑，感染并趋势潜在购买者，从而拉大销量。在奖励的刺激下，预计将有众多车主参与其中，其销售数据有望大幅度增加，这将利好特斯拉在大部分新兴市场，尤其是中国市场的发展。数据显示，2014年特斯拉在中国市场全年上牌量不到2500辆，这一数据严重低于美国总部为其制定的1万辆的目标，政策、定价与
18 充电站困扰了特斯拉在中国的发展。
随后，特斯拉改进了中国市场策略，包括兴建充电站以及参与充电标准建设等等，2015年前5月特斯拉在华共出售了1,729辆电动汽车，同比增长52%,销量创下公司历史纪录。特斯拉计划在2015年在全球市场共出售55000辆汽车，按照第一、第二季度销售数据，今年下半年中国市场发展尤为关键。
机遇上述背景，不难理解特斯拉推出“安利”计划。不过，需要指出的是，电动汽车市场(尤其是中国)难以爆发，品牌宣传与产品口碑并非主要原因，产品定价、电动汽车续航与充电站才是问题关键，因此特斯拉以及国内新能源汽车厂商要想尽早取得突破，需要从汽车成本、电池性能以及充电站建设上发力。
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第十二篇：今年1-6月比亚迪纯电动汽车累计销售2900辆
环境和能源双重重压下，新能源车的热度一时无二，国内市场上，新能源车相关概念已经被热炒多年，2015年6月比亚迪新能源汽车销量分析如下。
6月比亚迪新能源汽车率先出炉，继3月份新能源车型销量首破3000辆、5月破4000辆后，6月又突破5000辆，销量达5036辆，同比增2.8倍，环比增加25%。
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比亚迪这5036辆新能源汽车销量中，贡献最大的依然是比亚迪秦插电式混合动力汽车，6月比亚迪秦的销量为4015辆，较上月的3518辆环比增加14%，同比增加2.8倍。至此，比亚迪秦已经连续19个月实现正增长，历史累计销量达31224辆。
另一个促进比亚迪销量增长的因素是比亚迪唐的上市，比亚迪“542”战略的首款三擎四驱双模SUV唐6月深圳上市，首月销量达到412辆。这一增长点或称为之后带动比亚迪新能源汽车持续高速增长的又一引擎，传统乘用车领域，SUV的快速增长成为乘用车市场的一个亮点，而比亚迪唐作为一款新能源SUV恰好切中市场热点。
比亚迪e6纯电动汽车6月销量为505辆，环比增长%。比亚迪e6主要定位出租车市场，4月因中标武汉纯电动出租车项目冲高，5月回落到406辆，6月又上500辆。除了2月受春节假期的影响外，e6电动车每月的销量都保持在400辆左右，市场销售相对稳定，1-6月累计销售2900辆。
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第十三篇：电动汽车试水汽车租赁会费过高吓跑客户
目前国内已有北京、上海、杭州、芜湖和成都等10个城市开始推行电动汽车租赁模式。
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