道路通行能力分析实践报告

直右车道的设计通行能力：

北进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力用公式（2-19）计算：

该进口专用左转车道的设计通行能力：

4) 求南进口的设计通行能力。 一条直行车道的设计通行能力：

直右车道的设计通行能力：

南进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力用公式（2-19）计算：

该进口专用左转车道的设计通行能力：

5) 验算各个进口道是否需要折减：

东进口：由于需按公式（2-23）折减：

西进口：由于117，需按公式（2-23）折减：

北进口：由于117，不影响对面直行车，故不需折减。 南进口：由于117，需按公式（2-23）折减：

6) 计算交叉口的设计通行能力。交叉口的设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。

东进口折减后的设计通行能力为560pcu/h，西进口折减后的设计通行能力为700pcu/h，北进口折减后的设计通行能力为1310pcu/h，南进口折减后的设计通行能力为1305pcu/h。故改交叉口的设计通行能力为：

10

道路通行能力分析实践报告

据此得出交叉口流量流向图，如图2-24所示。

交叉口流量流向图 图2-24

2.6 饱和度和服务水平评价

服务水平是描述交通流内的运行条件及驾驶员与乘客对其感受质量的标准。

交叉口进口道饱和度服务水平评价标准 表2-25

服务水平ABC

交叉口饱和度（S）S≤0.250.25

服务水平DEF交叉口饱和度延误 （T，s）（S）0.70

该交叉口进口道饱和度服务水平 表2-26

进口道 东进口 西进口 南进口 北进口 交通量(pcu/h) 628 490 860 854 通行能力(pcu/h) 560 700 1305 1310 饱和度V/C 1.121428571 0.7 0.659003831 0.651908397 服务水平 F C C C 2.7 影响因素分析

2.7.1行车道条件

此交叉口南北方向的进口道的车道数为3，东西方向的车道数为2；

为了分离各方向的车流，已进行车道功能划分，在南北方向设置了左转专用车道。

2.7.2交通信号设计条件

信号的周期过长会导致停车延误增加，过短又会导致一周期的车辆不能完全通过，形成二次停车的恶性循环，两者都会使交叉口的实际通行能力减小。

2.8 改进方案

城市道路交叉口形式的选择和改善，设计因素很多，必须综合考虑交叉口的现状、交通流量、交通组成以及周边土地利用性质等进行具体分析，以利于减少和消除冲突点，提高交叉口的通行能力为基本原则。

东风路与凤凰南路交叉口，是一个十字形交叉口，南北方向为双向六车道，东西方向为双向四车道，主要的车流为南、北两个方向，交叉口处珠海市香洲区行政区域内，距离珠海市扬名广场，湾仔沙电脑城和珠海市政府很近，近年来商业开发密集，吸引了大量的人流和车流。

根据实地观察和表格数据，我们可从各个进口道的设计通行能力与高峰小时交通量比较中看到各进口道的利用率。南进口道的高峰小时交通量小于相应的设计通行能力，利用率在66% ，这表明高峰小时南进口道的车流未处于饱和状态，同样，北进口道和西进口的高峰小时交通量小于相应的设计通行能力，利用率在65%和70%。但东进口高峰小时交通量已超过设计通行能

12

道路通行能力分析实践报告

力，利用率高达112%，综上所述，由于高峰时段东进口的交通量已超过设计通行能力，因此总体上看该交叉口的设计已经不满足目前的交通量要求。

我们对该交叉口的优化设计主要有以下几种方法：

1)优化信号配时。延长东西相位的绿灯时间，使得东西进口道的车辆能够及时的通过交叉口。 2)改变车道功能。禁止在东进口的车道上停放车辆，增设一条左转专用道，减小东进口左转压力。

3)左转机动车等待区是在左转进口道或是直左进口道前施划一块区域作为等待区, 当直行绿灯亮时, 同一进口的左转弯车辆随直行车辆运行至路口内的一条或多条等待区车道中, 待左转绿灯亮时再前进, 最终通过交叉口。在整个过程中, 无需增加信号时间和左转进口车道数, 却可使左转车道增多。这样在左转信号放行时, 通过路口的左转车道就不仅仅是一条车道了, 而是两条或更多, 既可以充分利用交叉口的路口区域, 又能减少左转信号的时间, 使交叉口的整 个周期时长缩短，充分利用了交叉口的时空资源。

3. 路段通行能力的计算

3.1背景概况

凤凰南路，城市主干路，双向4车道，设计速度为40km/h，道路全长1058米，与东风路和海燕路相接壤。两侧建筑主要有珠海大会堂、珠海书城湾仔沙店、湾仔沙电脑城、海城电脑城、香洲区第五小学、鑫北电脑城、扬名广场、香洲百货等。此次调查的路段为连接海燕路与东风路的部分路段，路段长200米。

13