箱梁施工所采用的支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架基础必须进行相应的处理，在正式浇注箱梁砼之前应对支架进行不小于箱梁自重的1.2倍荷载的预压，取得支架的各项参数，同时应测量其弹性变形量和非弹性变形量，以便在箱梁立模时调整标高和预留变形值。

施工缝构造必须严格按照有关规范要求处理。混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行拉毛。

因0号块结构及受力均较为复杂，加之纵向及竖向预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量大，为了确保结构强度并防止有害裂缝出现。浇筑时需采取必要措施控制混凝土水化热的影响。采用分层浇筑时，应注意合理确定分层的位置。采用分层浇筑的施工方案时，各层混凝土龄期差应尽可能的小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土的开裂。另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内、外的浇水养生，加强块件内的通风降温，以避免内外温度造成混凝土的开裂。

箱梁逐段浇注过程中，梁段混凝土的浇注、钢束的张拉等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则。平常梁面上应尽量少堆放材料和施工机具，并注意对称堆放。

所有预应力施工都应在混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%且混凝土龄期不少于7天后方能张拉钢束，张拉钢束采用控制张拉力和伸长量双控。箱梁纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，同一根纵向钢束张拉时两端应保持同步。

精轧螺纹钢筋竖向预应力施加的准确与否，对腹板斜截面主应力的影响极大，要求采取可靠的施工方法确保竖向预应力施加的准确性。建议通过试验确定正确的施加方法：选取若干根长短不一的精轧螺纹钢筋，在锚下设压力盒，用扭力扳手张拉钢筋至设计张拉力的95%，测得扳手据矩，经换算后作为其它精轧螺纹钢筋张拉的依据。竖向预应力施加一段时间后，用可靠机具（例如扭力扳手）或可靠试验方法检查竖向预应力数值。施工时应切实注意严禁水泥砂浆进入竖向预应力钢筋的管道。

所有预应力管道的位置必须按设计图的位置定位准确、牢固，管道顺直，锚垫板必须保证与钢束端部垂直。本桥纵向预应力钢束采用金属波纹管，真空辅助压浆工艺。

预应力钢束锚固齿板应与箱梁同时浇筑，以保证齿板与主梁的良好结合。对齿板上的锚具，压浆后应尽快浇筑混凝土封锚。

2.2、其它注意事项

锚具（包括螺旋筋）要成套定货，不得用承包商自制的任何构件取代成套锚具的一部分，锚具的所有构件必须经过严格的质量检验。

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桥面防水层，施工步骤和方法请参照厂家说明办理。

主桥箱梁混凝土现浇时，注意人行道板及伸缩缝等预埋件的设置。

为方便桥梁健康检查和后期养护维修，在墩顶主箱底板设置直径80cm的过人洞，在主墩设置爬梯，相关工作人员可由此进行养护、检测及维修。

其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）办理。

第三章、自然条件及施工环境

3.1、地形地貌

本合同段地处江汉平原，属长江二级阶地，地形平坦，地势开阔，各岩土层主要特征自上至下为：耕土、粘土、细砂、圆砾层、强风化岩、极软质岩石。

3.2、地质

根据现场工程地质调查和钻探揭露，桥区地层自上而下描述如下： ①层耕土（Q4pr):黄灰色，土质松散，均匀性差，主要为粘性土，富含植物根系，该层整个场地均有分布，层厚0.50～0.80分布。

②层粘土（Q4al）：属冲积成因，褐黄色，黄褐色，硬塑至坚硬，局部呈可塑状，光泽反应为光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等，土质较均匀，含铁锰质结核及灰白色高岭土，顶板埋深为0.5～0.8m，顶板标高为30.71～38.46m，此层全区均有分布，该层厚度为34.30～58.20米。

③层粉砂（Q3al）：灰黄色，湿，中密状态，主要为石英、长石、云母及粘土矿物组成，此层勘察范围内只有K3、K4有分布，顶板埋深为51.8m，顶板标高为－15.9～15.6m，层厚4.2米。

④层卵石层（Q3al）：杂色，湿，稍密状态，成分多为石英砂岩岩屑，粒径多在2～7cm，磨圆度较好，分选性差，多呈亚圆状，浑圆状，充填物为粉细砂及粘性土。此层勘察范围内只有K3、K4、K6有分布，层厚11.80～13.00，除K1、K2、K6外，其它均已揭穿。

⑤强风化泥质砂岩（K）:灰白色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏，岩芯多呈土夹碎块状，局部夹中风化原岩碎块，此次勘察未曾揭穿此层。

⑤层岩石坚硬程度为极软质岩石，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级属于Ⅴ类。

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3.3、基本水文资料

引江济汉工程穿越的主要河流有太湖港、拾河桥、广平港、上西荆河、殷家河等。

场地范围内地下水类型为上层滞水和孔隙承压水，上层滞水赋存于①、②层中，无统一的地下水位，水量较小，主要受大气降水的补给；孔隙承压水赋存于场区③、④、⑤层中，其补给和排泄受区域水文地质条件的影响。

据引江济汉工程区沿线的水化学分析成果，本场地地下水对混凝土及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

3.4、地震

桥址区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰加速度为依据《公路桥梁抗震设计细则》的规定执行。

第四章、主要工程数量

本桥三跨一联，跨度40+70+40m。主桥现浇箱梁C50砼：1219.7立方；Φ15.2钢绞线：45413kg；Φ32精轧螺纹钢：11697.2kg；R235钢筋Φ16：2382.7kg，Φ12：2109.1kg，Φ10：6524kg；HRB335钢筋B25：1729.42kg，B20：44629.3kg，B16：186681.96kg，B12：99654.1kg,B10：564.2kg；D90金属波纹管3051.5m；D42金属波纹管1613.9m；M15-15锚具16套；M15-12锚具92套；YGM锚具1256套；GJZ150×250×35支座48个，GJZF150×250×37支座48个，GPZ(Ⅱ)2.5DX支座2个，GPZ(Ⅱ)2.5SX支座2个，GPZ(Ⅱ)12.5DX支座2个，GPZ(Ⅱ)12.5SX支座1个，GPZ(Ⅱ)12.5GD支座1个。Q235A(δ25)钢板3709.4kg，Q235A(δ40)钢板2352.4kg。支座钢筋4755.1kg。

第五章、主要施工工艺

5.1、地基处理

箱梁施工采用分段满堂支架浇筑施工，主墩两侧梁段同时施工。支架基底浇筑C20的砼20cm厚，其下为含石量在60％以上的砂砾石填筑50cm。

支架搭设高度在10米以内，基坑先用土方回填，分层压实，土方压实度达到90%以上，基坑土方填筑达到标高位置时用压路机先静压一遍，再开振动压四至五遍。

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等到雨天后，再用压路机复压三遍，如果当时没有雨水，在土上洒水，晒干后复压三遍。

5.2、支架的架设

根据对施工图纸的了解及施工支架的组织情况，确定采用碗扣式多功能钢管支架，支架设计腹板在0、1、2、3节段为30cm*60cm，立杆在横桥向0.3m、顺桥向的间距为0.6m，腹板在4～10节段为60cm*60cm，立杆在横桥向0.6m、顺桥向的间距为0.6m，冀板为60cm*60cm，横杆的步距均为1.5m，在顶部根据实际情况适当加密。另外在施工支架的纵、横向每隔4.8m架设一道剪刀撑，剪刀撑采用普通脚手架钢管。

每根立杆上下分别安装一个天托和一个地托，在水泥砼顶面根据立杆的位置摆放2～5cm厚的通长木条，宽度为15～20cm,地托均架设在木条上，天托上部为[10槽钢作为纵肋（或8*8cm木方），横肋为8*8cm木方，箱梁底模板为木模，侧模为木模，通过立杆、横杆、剪刀撑、天托、地托、槽钢、脚手架钢管等构件的连接尽量保证支架体系的整体性。

5.3、支架的预压和预拱度的设置 （1）预压目的

为验证支架的稳定，刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。

（2）支架预压荷载及范围

支架预压范围将底板正下方部分支架作为重点部位考虑，翼板部分支架由于自重小可不考虑。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.2倍计算（模板、人群荷载、砼施工中对支架的冲击力及结构物自重），预压荷载在支架沉降稳定后拆除。

（3）预压材料及加载重量

预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用编织袋装砂或土作为预压荷载材料。

（4）加载方法

每一跨的预压荷载采用箱梁自重的1.2倍分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，每12小时观测一次，等到支架及地基沉降稳定后，即二次沉降观测相差小于1mm，24小时累计沉降不大于1.5mm，方可进行卸

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