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2016-2022年中国临空经济市场现状调查及十三五发展定位分析报告
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2016-2022年中国临空经济市场现状调查及十三五发展定位分析报告
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【关 键 字】市场调研 前景分析 数据统计 行业分析 【出版日期】2016
【交付方式】Email电子版/特快专递
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临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
中国报告网发布的《2016-2022年中国临空经济市场现状调查及十三五发展定位分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或
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缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
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报告目录：
第一章 临空经济基本概述 1.1 临空经济概念界定 1.1.1 临空经济 1.1.2 临空经济区
1.2 临空经济空间与产业结构 1.2.1 临空经济空间结构 （1）圈层式空间结构 （2）轴带式空间结构 （3）卫星式空间结构 1.2.2 临空经济产业结构
（1）直接为航空运输业服务的产业 （2）高时效性、高附加值的相关产业 （3）以休闲、文化、教育为主的产业 1.3 临空经济发展阶段分析 1.3.1 初创阶段分析
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1.3.2 成长阶段分析 1.3.3 成熟阶段分析 1.4 临空经济发展环境分析 1.4.1 临空经济发展政策环境分析
（1）《国务院关于促进民航业发展的若干意见》解读 （2）《中国民用航空发展第十二个五年规划》解读 （3）《全国民用机场布局规划》解读 1.4.2 临空经济发展经济环境分析 （1）全球经济环境分析
（2）中国国内生产总值（GDP）分析 （3）中国工业运行情况分析 （4）中国服务业发展情况分析 （5）中国进出口情况分析 1.4.3 临空经济发展社会环境分析
（1）旅游需求的多样化促进了临空经济的发展 （2）商务旅行的出现是临空经济发展的重要动力
（3）居民工作地点和居住环境的变化对临空经济有较大需求
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第二章 临空经济发展的国际经验及启示 2.1 国际民航发展概况 2.1.1 国际民航发展现状分析 （1）结构调整加强“开源节流” （2）并购整合唱响行业“主旋律”
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（3）移动互联网旅客享受“无纸化”飞行 2.1.2 国际民航的发展趋势
（1）民航行业从服务竞争升级为科技竞争 （2）移动信息技术将重塑民航运输流程 （3）增加配套收入决定选择直销渠道 （4）传统GDS将迎来新销售渠道的挑战 （5）大数据挖掘将指引行业产品创新 2.1.3 国际枢纽机场形成条件与作用 （1）国际枢纽机场形成条件 （2）国际枢纽机场的作用 2.1.4 国际主要枢纽机场分析 （1）国际十大枢纽机场 （2）国际枢纽机场客运量排名 （3）国际枢纽机场货运量排名 2.1.5 国际枢纽机场发展趋势 2.2 国际临空经济发展概况 2.2.1 临空经济发展历程回顾
（1）雏形时期——以香农自由贸易区建立为标志 （2）成长时期——以制造业发展为主的阶段 （3）繁荣时期——综合功能发展阶段 2.2.2 临空经济区域发展分析 （1）欧美临空经济发展
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（2）亚洲临空经济发展 2.3 国际临空经济发展模式分析 2.3.1 国际临空经济产业类型 （1）临空关联型 （2）临空附属型 （3）机场服务型
2.3.2 国际临空经济发展类型 （1）综合枢纽导向型 （2）航空制造产业驱动型 （3）区域资源环境导向型 2.3.3 国际临空经济发展模式 （1）物流产业经济模式 （2）物流与商务并重发展模式 （3）自由经济区发展模式 （4）综合经济模式
2.3.4 国际临空经济开发模式 （1）统一规划统一开发 （2）统一规划协调开发 （3）各自规划单独开发
2.4 国际成熟临空经济区发展与模式分析 2.4.1 美国丹佛机场 （1）美国丹佛机场的发展
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（2）空港都市区发展模式 （3）政府统一规划开发模式 2.4.2 荷兰史基浦机场 （1）荷兰史基浦机场的发展 （2）荷兰史基浦机场的发展条件 （3）机场商业园区产业布局 （4）商务型航空城发展模式 2.4.3 法国戴高乐机场 （1）法国戴高乐机场的发展 （2）商务型航空城发展模式 2.4.4 德国法兰克福机场 （1）德国法兰克福机场的发展 （2）德国法兰克福机场的发展条件 （3）物流与商务并重发展模式 2.4.5 德国不莱梅机场 （1）德国不莱梅机场的发展 （2）综合发展模式 2.4.6 爱尔兰香农机场 （1）爱尔兰香农机场的发展 （2）自由经济区发展模式 （3）渐进式开发模式 2.4.7 日本关西国际机场
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（1）日本关西国际机场的发展 （2）综合经济发展模式 2.4.8 韩国仁川机场 （1）韩国仁川机场的发展 （2）韩国仁川机场园区布局 （3）机场民营化发展模式 2.4.9 香港国际机场 （1）香港国际机场的发展 （2）自我完善，更新式发展模式 2.4.10 新加坡樟宜机场 （1）新加坡樟宜机场的发展 （2）新加坡樟宜机场产业布局 （3）物流产业经济发展模式 2.5 国际临空经济发展的经验与启示 2.5.1 国际临空经济发展的经验借鉴
（1）便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素 （2）机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力 （3）生产性服务业在临空经济区发展潜力 （4）贸易经济是枢纽机场临空经济发展的主导枢纽 2.5.2 国际枢纽机场枢纽化进程的经验借鉴
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第三章 中国临空经济发展基础分析 3.1 中国民用航空业务规模分析
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3.1.1 民航业务总规模分析
（1）2014-2015年民航运输总周转量分析（年度） （2）2014-2015年民航运输总周转量分析（月度） （3）国内/国际航线运输总周转量分析 3.1.2 民航客运能力分析
（1）2014-2015年民航旅客周转量分析 （2）2014-2015年民航货邮运输量
（3）2014-2015年国内/国际航线客运能力分析 （4）2014-2015年机场旅客吞吐量及结构分析 （5）2014-2015年六大区域机场旅客吞吐量分析 3.1.3 民航货运能力分析
（1）2014-2015年民航货邮周转量分析 （2）2014-2015年民航货邮运输量
（3）2014-2015年国内/国际航线货运能力分析 （4）2014-2015年机场货邮吞吐量及结构分析 （5）2014-2015年六大区域机场旅客吞估量分析 3.2 中国民用航空保障能力分析 3.2.1 民用机场分析 （1）民用机场发展现状 （2）民用机场存在问题 （3）民用机场规模
（4）民用定期航班通航机场规模
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（5）民用机场区域分布结构 （6）民用机场运输能力结构 3.2.2 民用运输机队分析 3.2.3 民航保障起降架次分析 （1）民航运输飞机起降架次 （2）民航运输架次
（3）国内/国际运输飞机起降架次 3.2.4 民航服务网络分析 （1）民航航线数量 （2）定期航班国内通航城市 3.3 中国民用航空服务质量分析 3.3.1 民航航空安全分析 3.3.2 民航航班正常率分析 （1）平均航班正常率分析 （2）航班不正常原因分析 3.3.3 民航航班效率分析 （1）民航载运率分析 （2）民航客座率分析 （3）民航飞机利用率分析
3.4 中国民用航空投资与运营效益分析 3.4.1 民航固定资产投资分析 （1）民航固定资产投资总额分析
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（2）机场固定资产投资分析 （3）空管固定资产投资分析 （4）其他固定资产投资 3.4.2 民航运营效益分析
（1）2014-2015年民航营业收入及结构分析 （2）2014-2015年民航利润及结构分析 （3）2014-2015年民航营业利润率分析
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第四章 中国临空经济发展现状与趋势展望 4.1 中国临空经济发展概述 4.1.1 中国临空经济发展历程分析 4.1.2 中国临空经济发展的条件和表现形式 （1）临空经济发展需要的条件 （2）临空经济发展的表现形式 4.1.3 中国临空经济发展的现状分析
（1）临空经济正在我国一些地区的核心城市中蓬勃兴起 （2）各地政府高度重视临空经济的发展 （3）临空经济正在吸引五大产业 （4）各地临空经济发展阶段不同
（5）临空经济发展尚起步，还有很大发展空间 4.1.4 中国临空经济发展产业效应 （1）空港枢纽功能的完善效应 （2）区域产业的高级化演进效应
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（3）城市空间布局的优化效应 （4）发展外向型经济的平台效应 （5）能够改善城乡二元结构的就业效应 4.1.5 中国临空经济发展存在的问题 4.2 国内外临空经济发展比较分析 4.2.1 区内产业临空指向性相对不足 4.2.2 临空经济区内的科研机构相对不足 4.2.3 对于临空经济的可持续发展考虑很少 4.2.4 我国的临空经济规划还需加强 4.3 中国临空经济核心竞争力的形成与构建 4.3.1 中国临空经济区核心竞争力的形成 （1）从机场的角度分析 （2）从企业的角度分析 （3）从临空产业的角度分析 （4）从政府的角度分析
4.3.2 中国临空经济区核心竞争力的构建 （1）政府主导制定临空经济区发展规划 （2）优选产业并吸引产业集聚 （3）提高临空经济区的软、硬环境水平 （4）通过创新提高临空经济区发展层次 （5）协调好临空经济各地区及部门关系 4.4 中国临空经济发展趋势展望
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4.4.1 临空经济将进入快速发展时期
4.4.2 临空经济区将呈现环形与辐射相结合的综合交通网络 4.4.3 临空产业将呈现圈层结构的空间布局模式 4.4.4 临空经济区将成为城市实现跨越式发展的平台 4.4.5 临空经济区将在区域经济一体化中发挥积极作用 4.4.6 临空经济将对欠发达地区呈现出显著的拉动作用 4.4.7 临空经济区将成为全球产业链的主导环节
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第五章 中国临空经济发展模式与案例分析 5.1 从建设模式角度分析 5.1.1 综合经济区模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.1.2 航空城模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.2 从产业发展角度分析 5.2.1 多种产业并进，集群式模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.2.2 服务业主导模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表
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5.2.3 航空产业主导模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表
5.2.4 高轻产品制造业主导模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.3 从空间布局角度分析 5.3.1 圈层结构模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.3.2 扇形结构模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.3.3 “双核双圈”结构模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.3.4 棒棒糖结构模式 5.4 从扩展方式角度分析 5.4.1 渐进式发展模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.4.2 跳跃式发展模式
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（1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.4.3 更新式发展模式 （1）模式主要特点 （2）模式典型代表 5.5 从主导形式角度分析 5.5.1 政府为主导的发展模式 5.5.2 机场（企业）为主导的发展模式 5.5.3 政府和机场（企业）共同主导的发展模式
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第六章 中国重点临空经济区运营发展分析 6.1 北京顺义临空经济区 6.1.1 北京顺义临空经济发展基础 （1）北京市经济发展分析
（2）北京顺义临空经济发展优势分析 6.1.2 北京顺义临空经济发展历程 （1）临空经济起步（1993-1999年） （2）临空经济进一步发展（200-2004年） （3）临空经济壮大阶段（2005-2006年） （4）临空经济深化阶段（2007年至今） 6.1.3 北京顺义临空经济区规划情况 （1）规划期限 （2）规划范围
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6.1.4 北京顺义临空经济区重点产业 6.1.5 北京顺义临空经济区功能布局 （1）空港工业区 （2）天竺出口加工区 （3）空港物流基地 （4）林河工业开发区 （5）北京汽车生产基地 （6）国门商务区
6.1.6 北京顺义临空经济区发展成效 6.1.7 北京顺义临空经济区发展存在问题
（1）产业布局缺乏科学规划，粗放经营使得规模效应不明显 （2）航空物流需求提高，而成本居高不下
（3）企业自主创新能力不足，吸纳高端产业的能力较弱 （4）商务服务环境发展滞后，成为制约临空经济发展的瓶颈 （5）政府协调机制缺乏，产业发展缺少教育和科研支持 6.2 上海虹桥临空经济园区
6.2.1 上海虹桥临空经济园区发展基础 （1）上海市经济发展分析 （2）上海市临空经济发展优势分析 6.2.2 上海虹桥临空经济园区规划情况 6.2.3 上海虹桥临空经济园区重点产业 6.2.4 上海虹桥临空经济园区功能布局
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6.2.5 上海虹桥临空经济园区发展成效 6.3 武汉临空经济区
6.3.1 武汉临空经济区发展基础 （1）武汉市经济发展分析 （2）武汉市临空经济发展优势分析 6.3.2 武汉临空经济区规划情况 （1）规划期限 （2）规划范围
6.3.3 武汉临空经济区重点产业 （1）重点发展的主导产业 （2）积极发展的优势产业 6.3.4 武汉临空经济区功能布局 （1）临空经济核心区的功能布局 （2）临空经济聚集区的功能布局 （3）临空经济辐射区的功能布局 6.3.5 武汉临空经济区建设措施
（1）采取政府主导，企业运作的模式推进武汉临空经济区建设 （2）完善基础设施体系，提升综合服务功能 6.3.6 武汉临空经济区发展成效 6.4 郑州航空港实验区
6.4.1 郑州航空港实验区发展基础 （1）郑州市经济发展分析
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（2）郑州市临空经济发展优势分析 6.4.2 郑州航空港实验区规划情况 6.4.3 郑州航空港实验区重点产业 （1）航空物流 （2）高端制造业 （3）现代服务业 （4）建设产业创新中心
6.4.4 郑州航空港实验区功能布局 （1）航空港区
（2）北部城市综合服务区 （3）南部高端制造业集聚区 （4）沿南水北调干渠生态防护走廊 （5）沿新107国道生态走廊 6.4.5 郑州航空港实验区发展成效 6.5 重庆空港新城
6.5.1 重庆空港新城发展基础 （1）重庆市经济发展分析 （2）重庆市临空经济发展优势分析 6.5.2 重庆空港新城规划情况 （1）规划期限 （2）规划范围
6.5.3 重庆空港新城重点产业
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（1）重庆空港新城产业集群 （2）重庆空港新城产业定位 （3）重庆空港新城产业分类 6.5.4 重庆空港新城功能布局 （1）重庆空港新城“枢纽空港” （2）重庆空港新城综合性城市 6.5.5 重庆空港新城建设措施 6.5.6 重庆空港新城发展成效 6.6 杭州萧山空港经济区
6.6.1 杭州萧山空港经济区发展基础 （1）杭州市经济发展分析 （2）杭州市临空经济发展优势分析 6.6.2 杭州萧山空港经济区规划情况 6.6.3 杭州萧山空港经济区重点产业 （1）重点突破四大主导产业 （2）积极培育临空特色产业 （3）带动周边产业转型升级 6.6.4 杭州萧山空港经济区功能布局 （1）空港新城（核心区） （2）集聚区 （3）辐射区
6.6.5 杭州萧山空港经济区发展成效
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6.7 昆明空港经济区
6.7.1 昆明空港经济区发展基础 （1）昆明市经济发展分析 （2）昆明市临空经济发展优势分析 6.7.2 昆明空港经济区规划情况 6.7.3 昆明空港经济区重点产业 6.7.4 昆明空港经济区功能布局 （1）一带
（2）大板桥——李其组团 （3）螺蛳湾组团 （4）秧草凹组团 （5）小高坡组团
6.7.5 昆明空港经济区发展成效 6.8 成都双流临空经济区
6.8.1 成都双流临空经济区发展基础 （1）成都市经济发展分析 （2）成都市临空经济发展优势分析 6.8.2 成都双流临空经济区规划情况 6.8.3 成都双流临空经济区重点产业 6.8.4 成都双流临空经济区功能布局 （1）航空港物流园区 （2）国际航空枢纽综合功能区
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6.8.5 成都双流临空经济区发展成效 6.9 上海浦东国际机场航空城
6.9.1 上海浦东国际机场航空城发展基础 6.9.2 上海浦东国际机场航空城规划情况 6.9.3 上海浦东国际机场航空城重点产业 6.9.4 上海浦东国际机场航空城功能布局 6.9.5 上海浦东国际机场航空城发展成效 6.10 广州花都空港经济区
6.10.1 广州花都空港经济区发展基础 （1）广州市经济发展分析 （2）广州市临空经济发展优势分析 6.10.2 广州花都空港经济区规划情况 6.10.3 广州花都空港经济区重点产业 （1）起步区重点产业 （2）核心二区重点产业 （3）核心三区重点产业 （4）核心四区重点产业
6.10.4 广州花都空港经济区功能布局 （1）起步区：规划形成“一带、双核”空间结构
（2）核心二区：打造“一心、两轴、五片”的生长型功能结构 （3）核心三区：构建保税物流区和保税加工区两大核心功能区 （4）核心四区：形成“一核、两廊、三区”的空间结构
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6.10.5 广州花都空港经济区发展成效 6.11 西安西咸新区空港新城
6.11.1 西安西咸新区空港新城发展基础 （1）西安市经济发展分析 （2）西安市临空经济发展优势分析 6.11.2 西安西咸新区空港新城规划情况 6.11.3 西安西咸新区空港新城重点产业 （1）航空产业 （2）航空物流业 （3）高新技术产业 （4）高端服务业 （5）科技农业 （6）国际文化交流产业
6.11.4 西安西咸新区空港新城功能布局 （1）空港核心枢纽区 （2）中央商务区 （3）临空产业区 （4）生态休闲区
（5）优美小镇和临空农业区
6.11.5 西安西咸新区空港新城发展成效 6.12 青岛临空经济区
6.12.1 青岛临空经济区发展基础
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（1）青岛市经济发展分析 （2）青岛临空经济发展优势分析 6.12.2 青岛临空经济区规划情况 6.12.3 青岛临空经济区重点产业 6.12.4 青岛临空经济区功能布局 6.12.5 青岛临空经济区发展成效
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第七章 中国重点机场与航空公司发展情况分析 7.1 重点机场运营情况分析 7.1.1 北京首都国际机场 （1）机场发展简介 （2）机场航线情况 （3）机场旅客吞吐量 （4）机场货物吞吐量 7.1.2 上海虹桥国际机场 （1）机场发展简介 （2）机场航线情况 （3）机场旅客吞吐量 （4）机场货物吞吐量 7.1.3 上海浦东国际机场 （1）机场发展简介 （2）机场航线情况 （3）机场旅客吞吐量
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（4）机场货物吞吐量 7.1.4 广州白云国际机场 （1）机场发展简介 （2）机场航线情况 （3）机场旅客吞吐量 （4）机场货物吞吐量
7.2 重点航空公司运营情况分析 7.2.1 中国南方航空股份有限公司 （1）公司发展简介 （2）公司运力规模分析 （3）公司载运规模分析 （4）公司财务指标分析
7.2.2 中国东方航空股份有限公司 （1）公司发展简介 （2）公司运力规模分析 （3）公司载运规模分析 （4）公司财务指标分析
7.2.3 中国国际航空股份有限公司 （1）公司发展简介 （2）公司运力规模分析 （3）公司载运规模分析 （4）公司财务指标分析
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7.2.4 海南航空股份有限公司 （1）公司发展简介 （2）公司运力规模分析 （3）公司载运规模分析 （4）公司财务指标分析 7.2.5 山东航空股份有限公司 （1）公司发展简介 （2）公司运力规模分析 （3）公司载运规模分析 （4）公司财务指标分析
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第八章 中国临空经济区投融资与招商策略分析 8.1 临空经济投资机会剖析 8.1.1 临空经济投资机会分析
（1）国家政策的支持推动临空经济的发展 （2）国际产业加速向我国转移 （3）国内空运市场加快成长 8.1.2 临空经济投资风险分析 8.2 临空经济融资模式创新分析 8.2.1 融资主体分析 （1）政府融资主体 （2）非政府融资主体 8.2.2 主要融资工具分析
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（1）银行融资 （2）企业中长期债券 （3）BOT融资 （4）BT融资 （5）PPP融资 （6）TOT融资
（7）BOOT、BLT、BOO融资 （8）资产证券化 （9）投资基金 （10）融资租赁
8.2.3 临空基础设施和公共服务建设融资路径选择 （1）基础设施和公共服务投资特点 （2）融资路径选择
8.2.4 临空产业发展的融资路径 （1）临空产业投资特点 （2）临空经济融资路径选择 8.2.5 临空功能区建设融资路径选择 （1）功能区投资特点 （2）功能区融资路径选择 8.3 临空经济区招商策略 8.3.1 临空经济区招商模式 （1）“红娘式“招商模式
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（2）媒体式的招商模式 （3）“现身说法”式招商模式 （4）代理式招商模式 （5）代表式招商模式 （6）主题式招商模式 （7）匹配式招商模式 （8）合作式招商模式 （9）导向式招商模式 8.3.2 临空经济区招商策略 （1）宣传策略 （2）网络推广策略 （3）推介策略 （4）政策制定策略 8.3.3 临空经济区招商案例 （1）北京顺义临空经济区 （2）杭州萧山空港经济区 图表目录：
图表1：全国民用机场布局规划图（2020年）
图表2：2014-2015年第二季度中国国内生产总值增长速度趋势图（单位：%）
图表3：2014-2015年中国国内生产总值趋势图（单位：亿元，%） 图表4：2012年6月-2013年6月规模以上企业工业增加值同比
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增长速度图（单位：%）
图表5：2014-2015年中国工业增加值趋势图（单位：万亿元，%） 图表6：2012年6月-2013年6月制造业PMI走势图（单位：%） 图表7：2012年6月-2013年6月非制造业PMI走势图（单位：%） 图表8：2014-2015年中国进出口走势图（单位：亿美元，%） 图表9：2012年全球十大枢纽机场排名表
图表10：2012年全球枢纽机场客运量排名表（单位：万人次） 图表11：2012年全球枢纽机场货运量排名表（单位：吨） 图表12：国际临空经济发展模式
图表13：香港新机场临空经济区产业结构图
图表14：2014-2015年中国民航运输总周转量趋势图（年度）（单位：亿吨公里，%）
图表15：2014-2015年中国民航运输总周转量趋势图（月度）（单位：亿吨公里）
图表16：2014-2015年国内航线民航运输总周转量趋势图（单位：亿吨公里，%）
图表17：2014-2015年港澳台航线民航运输总周转量趋势图（单位：亿吨公里，%）
图表18：2014-2015年国际航线民航运输总周转量趋势图（单位：亿吨公里，%）
图表19：2014-2015年民航旅客周转量趋势图（单位：亿人公里） 图表20：2014-2015年民航旅客运输量趋势图（单位：亿人）
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图表21：2014-2015年国内航线旅客运输量趋势图（单位：亿人） 图表22：2014-2015年港澳台航线旅客运输量趋势图（单位：万人）
图表23：2014-2015年国际航线旅客运输量趋势图（单位：亿人） 图表24：2014-2015年中国旅客吞吐量趋势图（单位：万人次） 图表25：2012年中国客运吞吐量结构图（单位：%）
图表26：2014-2015年中国区域旅客吞吐量结构图（单位：%） 图表27：2014-2015年民航货邮周转量趋势图（单位：亿吨公里） 图表28：2014-2015年民航旅客运输量趋势图（单位：万吨） 图表29：2014-2015年国内航线货邮运输量趋势图（单位：万吨） 图表30：2014-2015年港澳台航线货邮运输量趋势图（单位：万吨）
图表31：2014-2015年国际航线货邮运输量趋势图（单位：万吨） 图表32：2014-2015年中国货邮吞吐量趋势图（单位：万吨） 图表33：2012年中国货邮吞吐量结构图（单位：%）
图表34：2014-2015年中国区域货邮吞吐量结构图（单位：%） 图表35：2014-2015年中国民用机场数量趋势图（单位：个，%） 图表36：2014-2015年中国定期航班通航机场数量趋势图（单位：个，%）
图表37：2012年中国民航机场区域结构图（单位：%） 图表38：2014-2015年中国民航机场运输能力结构图（客运）（单位：个）
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图表39：2014-2015年中国民航机场运输能力结构图（货运）（单位：个，%）
图表40：2014-2015年中国民用运输飞机数量趋势图（单位：架，%）
图表41：2014-2015年中国民用运输飞机起降架次趋势图（单位：万架次，%）
图表42：2014-2015年中国民航运输架次趋势图（单位：万架次，%）
图表43：2014-2015年中国民用运输飞机国内、国际起降架次趋势图（单位：万架次，%）
图表44：2014-2015年中国民航定期航班航线数量图（单位：条） 图表45：2014-2015年中国民航定期航班国内通航城市数量图（单位：个，%）
图表46：2014-2015年中国民航航班正常率趋势图（单位：%） 图表47：2012年全部航空公司航班不正常原因结构图（单位：%） 图表48：2012年主要航空公司航班不正常原因结构图（单位：%） 图表49：2014-2015年中国民航载运率趋势图（单位：%） 图表50：2014-2015年中国民航客座率趋势图（单位：%） 图表51：2014-2015年中国民航飞机日利用率趋势图（单位：小时）
图表52：2012年中国民航飞机日利用率趋势图（单位：小时） 图表53：2014-2015年中国民航固定资产投资趋势图（单位：亿
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元，%）
图表54：2014-2015年中国机场固定资产投资趋势图（单位：亿元，%）
图表55：2014-2015年中国空管固定资产投资趋势图（单位：亿元）
图表56：2014-2015年中国民航营业收入趋势图（单位：亿元，%） 图表57：2014-2015年中国民航营业收入结构趋势图（单位：%） 图表58：2012年中国民航营业收入结构图（单位：%） 图表59：2014-2015年中国民航利润趋势图（单位：亿元，%） 图表60：2014-2015年中国民航利润结构趋势图（单位：%） 图表61：2012年中国民航利润结构图（单位：%）
图表62：2014-2015年中国民航利润结构趋势图（单位：%） 图表63：临空经济发展互动关系图 图表64：临空经济发展形式图 图表65：航空城模式空间结构图 图表66：航空城模式开发图 图表67：航空城模式产业结构图 图表68：圈层结构模式结构图
图表69：2014-2015年北京市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表70：2014-2015年北京市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表71：2014-2015年北京市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
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图表72：北京首都机场地理位置图
图表73：顺义临空经济区“十二五”时期规划布局图 图表74：北京顺义临空经济区功能布局图（1） 图表75：北京顺义临空经济区功能布局图（2） 图表76：国门商务区功能分区示意图
图表77：2014-2015年上海市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表78：2014-2015年上海市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表79：2014-2015年上海市服务业工业增加值走势图（单位：万亿元）
图表80：上海虹桥临空经济园区规划图 图表81：上海虹桥临空经济园区重点产业图
图表82：2014-2015年武汉市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表83：2014-2015年武汉市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表84：2014-2015年上海市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表85：2014-2015年郑州市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表86：2014-2015年郑州市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表87：2014-2015年郑州市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表88：2014-2015年重庆市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表89：2014-2015年重庆市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表90：2014-2015年重庆市服务业工业增加值走势图（单位：
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亿元）
图表91：重庆空港新城产业分类表
图表92：2014-2015年杭州市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表93：2014-2015年杭州市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表94：2014-2015年杭州市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表95：2014-2015年昆明市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表96：2014-2015年昆明市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表97：2014-2015年昆明市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表98：2014-2015年成都市国内生产总值走势图（单位：亿元） 图表99：2014-2015年成都市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表100：2014-2015年成都市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表101：2014-2015年广州市国内生产总值走势图（单位：亿元）
图表102：2014-2015年广州市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表103：2014-2015年广州市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表104：广州花都空港经济区规划图
图表105：2014-2015年西安市国内生产总值走势图（单位：亿元）
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图表106：2014-2015年西安市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表107：2014-2015年西安市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表108：2014-2015年青岛市国内生产总值走势图（单位：亿元）
图表109：2014-2015年青岛市工业增加值走势图（单位：亿元） 图表110：2014-2015年青岛市服务业工业增加值走势图（单位：亿元）
图表111：北京首都国际机场基本信息表
图表112：2014-2015年北京首都国际机场旅客吞吐量（单位：人，%）
图表113：2014-2015年北京首都国际机场旅客吞吐量柱状图（单位：人）
图表114：2014-2015年北京首都国际机场货物吞吐量（单位：吨，%）
图表115：2014-2015年北京首都国际机场货物吞吐量（单位：吨）
图表116：上海虹桥国际机场基本信息表
图表117：2014-2015年上海虹桥国际机场旅客吞吐量（单位：人，%）
图表118：2014-2015年上海虹桥国际机场旅客吞吐量柱状图（单位：人）
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图表119：2014-2015年上海虹桥国际机场货物吞吐量（单位：吨，%） 图表详见正文??????
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样本
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第四节 顺丁橡胶产业链分析 一、产业链模型介绍
顺丁橡胶上下游关系图 资料来源：中国报告网，2013年
顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺
丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯
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资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）
年份 产量 进口量 出口量 表观消费量 2008年 142.3 14.3 3.6 153.0 2009年 150 29.3 4.1 175.2 2010年 198 21.6 10.2 209.3 2011年 208 18.3 7.5 218.8 2012年 215 34.5 4.0 245.5 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国
丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯
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装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。
随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。
第四章 顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节 顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。
Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司
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是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。
第二节 顺丁橡胶产能概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多
套装置建成投产。
2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。
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2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。
2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测
在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。
今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。
预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。
2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测分析（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
第三节 顺丁橡胶产量概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析
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2008-2012年中国顺丁橡胶产量（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比
负增长12.89%；近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测
2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
第四节 顺丁橡胶市场需求概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析
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2008-2012年中国顺丁橡胶需求量（单位：万吨/年） 资 料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前
我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。由于溶聚丁苯橡胶、丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境要求都有较好的作用，因此将会被广泛使用。而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他合成橡胶的增长。
二、2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测
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2013-2017年中国顺丁橡胶需求量预测（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
第五节 进出口分析
2008-2012年中国顺丁橡胶进出口分析（单位：万吨/年） 资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年
随着我国经济的不断发展，受汽车工业及橡胶制品行业的拉动，我国顺丁橡
胶的消费快速增长，但由于国内产量增长不及需求增长，并且品种较少，我国顺丁橡胶需进口量远高于出口量。2012 年进口量和出口量分别为23.6万吨和3.5万吨，较上年有所减少。
我国顺丁橡胶的进口来源地主要是周边国家和地区。主要是韩国、泰国、中国台湾省和日本。另外，来自法国、美国、英国等美欧地区的进口量也在快速增加。我国顺丁橡胶进口省市主要为广东省、江苏省和山东省，其次是福建省、上海市和北京市及浙江省。
我国顺丁橡胶进口，以进料加工及一般贸易方式为主。从进口价格看，随着
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2004年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。从进口价格看，随着 2004 年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。由 2002 年的 901 美元/吨增加到 2012 年的 2,796美元/吨，年均增长率为12.0%。
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Harmonious development>> Core of the corporate culture:Developmentconsistency between the Corporation and society, as well as between the Corporation and employees is required to fully exhibit the Corporation’s vitality.
业务领域 （Scope of Business）
细分市场研究 观研天下所进行的细分市场研究是以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业竞争格局，竞争对手的优劣势，企业上下游，企业行业地位，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。行业现状与趋势分析：主要包括行业政策、行业竞争情况、主要企业情况、行业发展的利弊、行业技术水平、产销量及进 出口状况等；行业竞争格局：竞争领域和范围、市场增长速度和容量、行业周期性特征、竞争对手的数量和规模、市场行业市场调研 观研天下的市场调研采取的是定性与定量相结合的研究方法。定性研究主要采取实地调研和文献研究的方式展开，定量研究主要采取统计调查和实验法。在数据统计 分析方面，主要采取均值、频数、百分比、相关性、聚类分析等各种统计方法以及方差分析、回归分析、路径分析、判别分析等多种因果分析方法。确定调查的必要 性→界定问题→建立假设→研究设计→调查研究→数据分析→提交报告。1、为竞争性行业中的企业主体、希望进入新领域的转型企业以及希望进入中竞争对手研究 竞争分析旨在帮助企业更加系统深入的了解市场竞争对手，辨析企业目前所处的竞争环境，结合企业的情况调整营销战略。竞争对手调查的关键是搜集到准确的竞争 情报，是关于竞争环境、竞争对手和竞争策略的调查研究。竞争对手调查是市场竞争的客观需要，是信息作为一种战略资源的重要体现。竞争对手调查是对特定竞争 对手的信息搜集，包括三要素。即：本企业和竞争对手；竞争环境（包括政策、市场、技术等）；竞争策略。通过中国报告网 企业发展咨询首站
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份额；企业上下游情况：供应商的供应能力、 分销商的分销能力、客户情况、上下游行业关联性及影响力；企业行业地位分析：市场影响力分析、品牌市场排名、研发能力分析、营销管理能力分析，大客户销售 情况、主要竞争力分析、SWOT分析、竞争战略分析等。 政府项目投资规划 为协助政府相关机构能在国家产业项目规划申报过程中顺利通过，观研天下基于同国家发改委、国家商务部，以及全国300多个行业协会的长期良好合作关系，结合国家信息中心、国家统计局，海关总署、国家工商总局等的相关权威数据，充分利用公司10多年来积累的相关细分产业数据库，为政府相关产业项目的投资规划 提供分析报告。我们的政府投资规划分析报告不仅有翔实的产业项目涉及的细分数据，更有严谨与科学的分析方法与模型，加上专业研究员执笔撰写，使项目产业规 划报告在各审议机关都能顺利通过，提高了政府相关部门获得项目资金支持的可行性与效率。流程：接受委托→组建小组→事前调查→专家访谈→资料收集→数据核 实→介入调查→分析研究→编制政府报告。 国市场的外资 企业等提供市场信息，为客户挖掘市场机会和制定市场策略提供依据。2、提供政策环境、经济环境、社会文化环境、技术环境、法律环境、区域市场、行业竞争、 细分市场、企业等方面的调研数据和资料。 对从各种渠道获得的竞争企业的信息的综合分析， 我们可以：1、明了竞争企业的战略；2、监视竞争企业的行动；3、分析竞争企业的市场表现及市场控制能力；4、估算竞争企业的资源强弱项、能力；5、预测 竞争企业行动；6、评估企业综合市场竞争力。 投资机会研究 投资机会研究即投资机会鉴别，是指为寻找有价值的投资机会而进行的准备性调查研究，其目的在于发现投资机会和项目，并为项目的投资方向和项目设想提出建 议。一般机会研究：从错综复杂的市场环境中鉴别投资方向、趋势、挖掘投资机会，主要包括地区投资机会研究（地理位置、自然特征、人口、地区经济结构等）。 具体项目投资机会研究：对于初步确立投资意向的项目，在市场调查的基础上，对市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析。观研天下将运用 PESTEL、行业生命周期、矩阵分析法、价值链分析法、波特五力模型、SWOT分析、各种行业市场未来规模预测方法等研究咨询工具、模型和方法，从多角 度、多维度反复论证市场进入的价值和可行性，提出可操作性进入策略。 营销渠道研究 渠道研究可以分为流通市场调查和零售市场调查两部分。流通市场调查一般是围绕最高一级经销商的选择而进行的。零售市场调查是围绕选择重点终端和终端组成结 构进行的。所谓的渠道是指产品从制造商到批发商再到零售商，最后到用户手中的过程。产品是通过分销渠道到达最终消费者的，畅通的销售渠道可以保证产品顺利 进入市场，反之渠道障碍会影响企业市场运作。在新产品上市前的调查中，必须对该类产品的渠道类型、渠道成员组成、渠道特征等方面进行充分的研究，调查研究 的结果对自己的渠道建立、选择和管理具有重要的指导意义。渠道研究主要分析指标：渠道结构及作用力；各渠道的竞争态势；渠道的市场渗透率；产品在各渠道的 流通速度及利润率；用户的购买习惯及满意度。 THANK YOU
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