实用标准

4. 惯性导航系统（INS）的导航优缺点；

答： 优点： 1、由于它是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，故隐蔽性好，也不受外界电磁干扰的影响； 2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下； 3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低； 4、数据更新率高、短期精度和稳定性好。

缺点： 1、由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差； 2、每次使用之前需要较长的初始对准时间； 3、设备的价格较昂贵； 4、不能给出时间信息。 5. 卫星导航的特点及各个国家的卫星导航系统；

答：特点：精度高，设备简单，不受气候影响，没有积累误差。

GPS：美国全球定位系统。 GlO-NASS：俄罗斯全球卫星导航系统格洛纳斯。 GALILEO：欧洲的伽利略卫星导航系统。 COMPASS：中国北斗导卫星航系统。 6. 座舱压力高度的定义及现代飞机所保持的座舱压力高度范围；

答：定义：座舱内部气压所对应的标准大气压力高度。高度范围：1800~2400m 7. 客舱中乘客使用的氧气面罩自动落下的情况； 答：客舱内气压低于4500米高空气压。 8. 空中交通防撞系统（TCAS）的作用； 答：显示邻近飞机与本飞机的距离与航向。 9. 飞行管理系统(FMS)的组成及作用；

答：传感器子系统-惯性基准系统 ，大气数据系统及无线电导航系统 ，处理子系统-飞行管理计算机系统 ，执行子系统-自动飞行系统， 显示子系统-电子飞行仪表系统。 10. 飞机液压系统的作用（起落架收放、刹车、各种操纵面的运动）；

11. 航行灯的作用及颜色分布；

答：作用：夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向，以保证安全。 分布：左红右绿尾白。

12. 防冻防冰系统采用的四种方式；

答：气热防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械除冰 。

13. ATIS:航站终端自动情报通波（Automatic Terminal Information Service）；

14. 辅助电源控制(APC)；

第七节 民航飞机的性能

1. 飞机业载的概念；答：飞机可以用来赚取利润的商业载荷

2. 民航客机经济性能影响因素（燃油利用率、维修性与可靠性、适应性、飞机的初成本）；

第三章 航空器活动的环境与空中导航第一节 大气层 1. 大气层的垂直分层； 答：对流层（0~20），平流层（20~50），中间层（50~85），热层（85~800），外逸层 2. 对流层的上界及在对流层中温度随海拔的变化；

3. 答：上界约为17-18千米 气温随海拔的升高而降低 4. 民航客机在大气中的活动位置；答：对流层顶部，平流层底部

5. 与飞行活动密切相关的四个大气物理参数；答：气压，温度，空气密度，声速 6. 在对流层中，声速与高度的变化关系；答：声速随高度升高而减小 7. 标准大气压的定义及大小：760mmHg和1013.2hPa； 8. 国际标准大气（ISA）；

文案大全

实用标准

9. 飞行高度中标准海平面气压（QNE）、修正海平面气压（QNH）及场面气压（QFE）的意义

及适用范围；答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。

QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。 ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa或760mmHg 适用范围：

10. 过渡高度与过渡高度层的大小及作用；

11. 气温、气压、湿度的变化对飞机起飞性能的影响；

答：气温升高，空气密度减小，对飞机性能有负面影响 。气压降低，空气密度减小，发动机功率减小，起降滑跑距离长。 空气湿度越大，空气密度越小，发动机功率小，起降滑跑距离长，起飞爬升率下降，航空器载重量减小。

12. 风速、风向对飞机起飞、降落及巡航的影响（逆风起飞、逆风降落）；

13. 降水对飞行活动的影响（能见度、跑道性能、飞机性能等方面）

答：降水使能见度降低，积雪和冻雨会使跑道结冰，摩擦减小，使跑道性能降低，飞机结冰使升力下降，阻力增大。

14. 跑道视程（RVR）及定义； 答：跑道上的能见度 15. 低空风切变的定义；

答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距离的空间两点风向和风速的变化。 第二节 地球坐标与飞行航线 1. 地理坐标经纬度的定义； 答：

2. 经度相同，纬度相差1°，地面距离约111km； 3. 航线与航迹的定义及区别；

答：航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定飞行路线。 航迹：飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影。 区别：航线是已经设计好的，航迹是实际飞行线路。 4. 大圆航线与等角航线的特点及现代民航客机常采用的航线类型；

答：大圆航线上的各点的真航线角不相等，但航线距离最短。 等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般比大圆航线长。 近程飞行，一般用等角航线。远程飞行，通常是全程采用大圆航线，每一段按等角航线飞行，以兼顾运行效益和飞行操纵方便。 5. 时间系统、时区及根据经纬度计算所属时区；

6. 世界时（UT）与协调世界时（UTC）及民航统一采用的时间系统；

7. 真航向（TH）与磁航向（MH）的概念；

答：真航向：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角 磁航向：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角

8. 磁差（MV）与罗差的定义；答：磁差：磁航向与真航向之间存在的偏差。 罗差：磁罗

盘测量的航向与磁航向之间存在的偏差

9. 航行速度三角形及各英文缩写符号的意义；

答：GS-地速，WS-风速，WD-航行风风向，MTK-磁航迹。 DA-偏流角，WA-风角，TAS-真空速。

10. 仪表着陆系统的组成部分（航向台、下滑台与指点标），及各部分的作用；

文案大全

实用标准

答： 方向引导系统：1.航向台:提供飞机相对于跑道的航向道。 2.下滑台:提供飞机相对跑道入口的下滑道指引。 距离参考系统：指点标：提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。 目视参考系统：书p157 第四章 空中交通的管理与保障

1. 空中交通管理（ATM）的组成部分； 答：空中交通服务（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM） 2. 空中交通服务的五点目标； 答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，维持秩序，④提供信息，⑤搜寻救援 3. 程序管制与雷达管制的区别；

4. 起落航线及各边的中英文名称；

答: 一边（离场边，Departure，或者Upwind） 二边（侧风边，Cross－wind leg） 三边（下风边，Downwind leg） 四边（基线边，Base leg） 五边（最后进近，Final Approach）

5. 机场、进近与区域管制及其管制范围；

答：机场管制：①航空器在机场交通管制区的空中飞行②航空器的起飞和降落③航空器 在机坪上的运动④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞 。进近管制：机场90千米半径内，高度6000米以下。 区域管制：6000米以上高度运行的航天器 6. 一次雷达（PSR）与二次雷达（SSR）的特点；

7. 特殊情况下的应答机编码（7500、7600、7700）；

答：7500-飞机遭劫持 7600-通讯设备故障 7700-紧急情况。 8. 飞行高度层的配备原则（东单西双）；

9. 通信、导航、监视（CNS）；

10.仪表飞行规则下的航线最低安全标准

答：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米 第五章 机场

1. 机场的功能分区及基本组成部分

答： 空侧：跑道，跑道附属区，滑行道，停机坪，跑道的标识，机场进近着陆导航设备及跑道灯光系统，机场净空 。陆侧：航站楼，地面运输区域。 2. PCN和CAN：

3. 机场飞行区等级划分(飞行区等级代码和代字)；

4. 机场跑道两端的编号方法及飞机起飞所对应的磁航向；

5. 机场灯光系统(PALS和PAPI)及PAPI灯指示飞机下滑道的基本原理。

文案大全