一、轮胎结构剖面图

缓冲层 胎冠 胎肩 胎体 胎侧 油皮胶 胎圈 轮辋 H 二.轮胎各部件介绍

1）.胎冠

因与地面直接接触，要耐磨、耐撕裂、耐刺扎，抓地力好。 2）.胎肩

应力集中的部位，此处橡胶较厚，散热性差，故要求有较高强伸性，较低的生热、较快的散热性、耐热性、高定伸。 3）.胎侧

保护胎体，要求耐屈挠龟裂和耐老化。 4）.胎体

轮胎承载的主要部件，要求尺寸稳定、耐疲劳、耐冲击。 5）.缓冲层

加强胎冠的强度，提高抗冲击耐刺伤，保护胎体。 6）.胎圈（BEAD）:使轮胎牢固地固定在轮辋上。 7）.油皮胶：保护胎体与内胎。

以上为斜胶胎的各部件，子午胎还有带束层，它就象履带一样，承载轮胎的大部分力量。

以上各部件性能的要求是笼统的，即使定出物性指标，也不能说明轮胎的耐磨性、耐久性，所以美国74年就取消了部件物性要求，取而代之的是测试轮胎的强度、耐久性、抗湿滑性、滚动阻力、噪音….等。 三、两种结构轮胎的比较

斜交轮胎B 半钢子午线轮胎R 缓冲层胎冠 构造图 胎体 胎圈 胎侧 带束层 气密层 胎圈 结构特征胎面比较胎侧比较由两层以上的帘布交叉重叠而帘布层垂直通过胎面中心，且包过胎成，各层以30-40度的角度交叉圈部位，在胎体与胎面间，加上两层通过胎面中心，并包过胎圈。 以上的环带，使胎体结构加强。 胎体胎体轮胎强度 为什么子午胎比斜交胎耐磨、抓地力好、又耐刺扎？因子午胎冠基部为钢丝带束层，比合成纤维的斜交胎刚性大，因此接地均匀，不会产生蠕变与异常磨耗、且抓地力好。子午胎冠部比斜交胎耐刺也是这个原因。 子午胎胎侧比斜交胎胎侧刚性小10～30％，则子午胎低速行驶稳定性差，而高速时缓冲性能好、稳定性好。因子午胎胎侧比斜交胎胎侧柔软，变形也比斜交胎胎侧大25～30％。这就要求子午胎胎侧胶有优异的耐屈挠性。高速时为什么子午胎的噪音比斜交胎小？ 子午胎胎体帘纱同向排列，材料受力方向基本与材料的排列方向一致，剪切应力比斜交胎交叉排列小，摩擦小，生热低，所以子午胎省油。轮胎的生热与热破坏是轮胎在高速破坏的主要原因，因此子午胎适于高速。斜交胎则不行。 斜交轮胎B 半钢子午线轮胎R 轮胎强度越大，斜交胎的胎体强度也越大，子午胎的带束层强度也越大，其胎体强度不一定大。子午胎箍紧系数越大，带束层强度越大，胎体张力越小。 操纵性因子午胎抓地力强、胎侧柔软，转弯容易，操纵性好。 1.胎肩破坏，对策： 1带束层两端点破坏，对策： A胎肩基部胶用低升热、高 A带束层端点使用封口胶 弹性、高定伸、耐高温的 B加冠带层（NE、NF） 胶料 B花纹设计帮助胎肩散热 C轮胎轮廓设计的改善 C带束层宽度合适 D增加钢丝与胶料的粘合 2子口部位破坏，对策： （如加大胎面弧度、减少胎 A加大子口部位的刚性。（如加大 易破坏部位面厚度、减小胎侧刚性、 增大胎肩刚性） D缓冲层端点避开胎肩 2.胎冠基部底层破坏，对策： 三角胶、增加子口护胶硬度、帘 布反包高度增加) B改善子口部位刚性、柔韧性向胎 侧的平滑过度 A基部底层用低升热、高强 C降低胎侧刚性 力、稍高定伸、耐高温的 胶料 B加厚缓冲胶片 C加强胶料与帘线的粘合力 D花纹设计帮助散热