职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）

（2）装上水封。（水封装复时要注意放正，水封内缘不能与轴相碰，以免磨损） （3）装上叶轮，叶轮密封圈，拧紧固定螺栓。

（4）在轴承前端装上皮带轮毂，用螺栓固定紧，再装上皮带及风扇叶片。 （5）装上水泵盖及衬垫，从滑腔嘴加注润滑油。

水泵装复完毕后，我们再次对其进行了测试，结果一切正常。

故障案例二.一辆07版克鲁兹1.8lL轿车，行驶里程已达20多万km，最近车辆在行驶过程中，发动机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。

图 6-2 故障案例实图

由于驾驶员的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶，最终导致车辆熄火且无法继续行驶。 第一次维修：

我们直观地检查了一下，发现发动机后部暖风水管破裂，造成大量冷却液流失，引起发动机冷却液温度过高，与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象。当我们要更换其水管时，在拔下水管的同时，发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。

根据常规经验，这台发动机因高温而且驾驶员还继续驾驶车辆高温行驶，引发气缸垫损坏的可能性最大。于是将发动机左右两侧气缸盖拆下，清理了冷却系水管、缸体水套、

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缸盖水套及暖风水箱里的油水混合物，同时更换了破裂的2根水管，并将其他老化的暖风水管也同时更换，装上气缸垫及气缸盖，将发动机装复。起动发动机运转良好。

经路试发动机冷却液温度正常。 第二次维修：

但车辆在半个多月后又出现了同样的问题。据车主反映这辆车开回去后，没有行驶多少里程，只行驶了500多km，发动机冷却液温度又过高了。

进车间后，我们对该车进行了检查，这次发动机冷却液温度高已达到“开锅”的程度。用故障诊断仪PGM检测，发动机冷却液温度在98～100℃之间，发动机冷却液温度确实偏高。通过米切尔资料库，找来该车冷却风扇控制线路图，对该车风扇控制线路进行检测，结果正常。风扇高低速运转正常，不存在因风扇控制系统电路引起的发动机冷却液温度过高故障。于是加足散热器冷却液，接上PGM故障诊断仪，进行爬坡路试。在爬坡过程中，PGM监测的冷却液温度基本上都在正常范围之内，风扇高低速运转信号显示明确。爬到坡顶后，打开发动机舱盖后，我们发现快怠速热敏阀座有慢性渗水迹象，是不是慢性渗水引起的发动机冷却液温度过高呢?上次维修时，并没有发现这个阀座有慢性渗水的现象，因故障总是随机出现的。我们更换了快怠速热敏阀及相关的小水管。因拆水管时，发现冷却液里还有油水混合物，可能是上次更换气缸垫时，没有清理完的油污。

加注清洗液至散热器中进行几次清洗后，加注防冻液排完冷却系中的空气。经路试，发动机冷却液温度正常。 第三次维修：

该车又没过半月，车辆再次出现了同样的问题。我们进行了深入的讨论与研究，最终一致决定再次拆下左右2个气缸盖进行认真检查。这次我们在缸体水套内又发现了大量的黄色油水混合物，但油底壳内的机油却一点也没有被冷却水混合。真是奇怪了，只有油道里的机油可以进入冷却系中，但冷却系中的水却无法进入油道，初步认为是单向阀在起作用。

我们经过认真分析认为：发动机在运行过程中，机油压力(200～300kPa)在发动机中等负荷以上时，始终大于冷却系中循环水的压力(110kPa)，造成油道内的机油不断压入冷却系中，再通过水泵不断旋转将水与油搅拌成黄色油水混合物。为了验证上述分析是否正确，我们首先对2个气缸盖进行认真检查。会不会是气缸盖因使用年代已久，造成金属疲劳产生裂纹或砂眼呢?最后，我们用经验法将2个气缸盖的油道孔用木桩塞紧，再将水注入气缸盖水套中，使水平面与缸盖平面相等，这时将压缩空气压入一个没有堵塞的油道

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中，这个油道我们选择了缸体主油道至缸盖上的油道孔。凸轮轴和气门摇臂轴的润滑油孔在相关部件并未拆卸的情况下，处于相对密封状态，操作中没有出现泄漏情况。当施加压缩空气200kPa时，我们发现在油道与水套也就是2个气缸燃烧室交接处的水道孔里向外冒气泡了。

问题的根源终于找到，由于发动机气缸盖特别是燃烧室工作环境相当恶劣，加上发动机使用年代已久，在发动机高温后，造成两气缸燃烧室交接处最薄处产生裂纹或砂眼。更换了2个气缸盖后，装复发动机，再次对发动机冷却系中的油水混合物进行清理，经过长时间长距离的试车，再没有发现有黄色油水混合物产生，发动机水温正常。这起因车辆使用年代已久、零部件损坏较多的综合故障终于彻底排除。

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第七章 总结

一、经验：

无论什么故障，我们首先要冷静地分析产生该故障的可能原因有多少，然后一一列出。这样我们在进行故障检测的时候就不会盲目了.维修前要详细了解和观察出现故障时的特征，然后查阅有关资料，做好一套检修方案后才对车辆维修，必要时使用一些检测仪器进行监视，这样不但可以提高维修一次成功率，而且还可以节约时间。目前由于汽车电子控制程度很高，使用了大量的集成线路、电子元件、数据传输系统，只依靠维修经验进行维修，盲目进行拆装和替换零件，不能满足现代化汽车的维修要求。

常常，我们会把汽车中出现的故障比作“一张窗户纸”，只要戳破“窗户纸”，一切都一清二楚了，可见，修车的关键是谁能戳破这层“窗户纸”，这也正是汽车维修技术高低的最核心体现。

通过询问车辆使用者和试车检查，可去伪存真、排除表面现象，证实故障的真实性；在检查、试车、分析与判定的过程中，对于工作正常的系统(部件)可逐一排除，直至逼近引起故障的总成(部件)，一旦选定引起故障的总成(部件)，应修复或更换并再次试车检查，若故障现象消除，排除故障工作结束。若故障现象未消除，继续进行筛选。 第一步：车辆故障现象的描述。

具体的经验步骤如下：故障车辆报修时，维修人员应询问报修车辆驾驶员车辆故障现象、特征及出现故障前所表现出的征兆和出现故障的时间。初步作出定性判定。 第二步：车辆故障现象的验证与测试

在验证与测试车辆前，维修人员应初步对车辆外观及怀疑部位，采用围绕车辆一周的方式进行目测检查，目测检查时，应做到：细看、拆卸前的动手检查和不断地询问，同时，先易后难、由近及远、由外及内地检查车辆。

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