职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）

第五章 冷却系统故障分析

一.发动机过热

原因：1）节温器泄露或装反，冷却水只进行小循环。 2）风扇转速上不去。 3）电控风扇作用时间过短。 4）风扇皮带过松。 5）缸体水套内水垢过多。 6）冷却水循环量过小。 7）冷却液不足。

8）缸盖垫破损或破裂，大量高温气体进入冷却器。

二.发动机升温缓慢或工作温度过低

原因：这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速，散热风扇工作时间长等。

三.散热器

1）泄漏。密封件老化、腐蚀、撞击等。 2）堵塞。冷却系有污物。

3）水箱盖内部泄漏。限压弹簧弹力衰减。

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四.水箱

泄漏。箱体老化或因外力裂开。

五.散热风扇

1）风扇不转。驱动电机故障或控制电路断路。 2）风扇转速慢。

六.节温器

节温器阀门卡滞。

七.水泵

泄漏。密封件老化、腐蚀。

泵水能力下降。水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞。

八.冷却水套

泄漏。汽缸体或汽缸盖翘曲、汽缸垫老化、汽缸垫装配错误。

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第六章 实际故障检测与维修

6.1 故障检测

故障案例一．上通雪弗兰科鲁兹冷却系水温过高

故障现象：一辆科鲁兹在夏季用空调时，发动机冷却系水温超出规定的85℃限值甚至开锅，不使用空调时，发动机冷却系水温则在75℃～85℃的正常温度范围之内。

故障检查：经询问车主得知两个事实，一是发动机冷却系统并没有漏水的地方和现象；二是该车大约一周就需要添加一次冷却水，每次添加矿泉水一瓶(约600ml)。根据车主的描述，我们进行了以下检查。

图 6-1 故障案例实图

(1)试车观察，不使用空调时，车辆怠速运转半小时，发动机水温正常；使用空调时，将车辆怠速运10min后，发动机水温超出规定的85℃限值。

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(2)检查发动机皮带松紧度是否合适、传动是否有效；检查节温器是否工作正常，经检查，均正常。

(3)在冷车启动1min后熄火停车，目测此车硅油风扇启动和停止异常，经拆检硅油风扇失效并更换。更换硅油风扇后故障现象仍旧。

(4)打开水箱盖，发现水箱盖橡胶垫已丢失、加水口周围有大面积水锈，同时再次启动车辆，在观察冷却水循环的过程中，发现流入水箱的水流夹杂有气泡，特别在停机时，水箱加水口处有约20cm高水柱跳出。

由于水箱加水口密封不严和有水柱跳出，加水口周围大面积的水锈，说明是水柱跳出造成的，是失水的一个重要部位，而不是加水造成的。同时，跳出的水柱说明，水流中确存有气体，大量的气体怎么会进入水流呢？唯一的解释就是：离心式水泵工作时，将大气中的空气吸入机体，随水流流入水箱，一旦停机水流不再强制循环，大量的气体自然会从水箱底部向水箱口排除，同时带起水柱。

为进一步确定水泵从大气中将空气吸入机体，刮净了机体与水泵结合部位的油泥，果然出现水的滴漏。水的滴漏证实了机体与水泵结合部位存在间隙，是水泵工作时将空气吸入机体的通道，也是失水的又一个部位。

(5)拆检水泵：经拆检水泵发现，水泵轴轴承润滑脂干涸、轴承已达到使用极限。

6.2 故障维修

一.将水泵从车上分解下来，过程如下： （1）拆下风扇皮带轮。 （2）拆下泵盖及衬垫。

（3）取出轴承卡环，从前面向后压出水泵轴。

对取出的轴承进行清洗然后检测。结果发现轴承的轴向间隙达到了0.45mm，径向间隙也达到了0.20mm，根据规定的间隙标准（轴向间隙不得超过0.30mm，径向间隙不得超过0.15mm），决定更换轴承。 二.更换新的轴承，装复过程如下：

（1）将水泵轴承、隔套和水泵轴装好，并装上轴承卡环。

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