图 1 (1) 从动活塞 (2) 电磁阀 (3) 阀接头 (4) 主油缸

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卡特彼勒压缩制动器包括三个同样的壳体组件。 每个壳体组件都位于两个气缸之上。 壳体组件用双头螺柱和螺母安装在摇臂轴支架上。 摇臂和排气门跨接压板组件用于把压力从从动活塞 (1) 送到排气门。 主油缸 (4) 将喷油器摇臂的提升力转换为制动器的液压力。 卡特彼勒压缩制动器的制动逻辑信号通过连接到阀接头 (3) 的信号线传送到电磁阀 (2) 。 这样做是为了启用发动机两个气缸上的卡特彼勒压缩制动器。

卡特彼勒压缩制动器的控制电路允许一个、两个或者三个压缩制动壳体组件工作。 这可以提供渐进的制动能力，在发动机两个气缸、四个气缸或者所有六个气缸上起效。

卡特彼勒压缩制动器的操作

图 2 主-从示意图 (1) 单向阀 (2) 高压油道

(3) 从动活塞调整螺钉 (4) 主活塞 (5) 执行器阀 (6) 放油道 (7) 从动活塞 (8) 主活塞弹簧 (9) 从动活塞弹簧 (10) 排气摇臂

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(11) 排气门跨接压板 (12) 喷油器摇臂 (13) 摇臂轴油道 (14) 发动机机油泵 (15) 发动机油底壳 (16) 排气门 (A) 启动口 (T1) 排放口 (T2) 排放口

(P) 执行器滑阀供油口

卡特彼勒压缩制动器由来自发动机油底壳 (15) 的机油操作。 机油由发动机机油泵 (14) 压缩。 机油经摇臂轴油道 (13) 供应至卡特彼勒压缩制动器。 执行器阀 (5) 控制压缩制动器壳体内的机油供应流量。

当执行器阀由 ECM 发出的信号启动时，低压油从执行器滑阀供油口 (P) 流至启动口 (A) 。 机油打开单向阀 (1) 并流入高压油道 (2) 。 机油供至从动活塞 (7) 和主活塞 (4) 。

机油压力克服主活塞弹簧 (8) ， 使活塞朝喷油器摇臂 (12) 向下移动。 机油注入主活塞气缸以及主活塞和从动活塞之间的高压油道内。 主活塞会随着喷油器摇臂动作而移动。 主活塞将与喷油器摇臂一起向上移动。 主活塞移动产生闭合油路单向阀的高压油流。 单向阀闭合使主活塞、从动活塞的液压油路和高压油道内的压力升高。

当高压油道内的油压因主活塞移动升高时，从动活塞受力向下移入孔内。 这会压缩从动活塞弹簧 (9) 。 当从动活塞向下移动时，从动活塞与排气门摇臂 (10) 接触。 从动活塞持续向排气门摇臂施加作用力。 该作用力使排气门 (16) 开启。 当排气门开启时，由发动机活塞在压缩冲程时产生的气缸压力通过排气门开启释放。

在压缩制动器工作期间，ECM 停止向制动选择的每个喷油器发送信号。 在施加压缩制动期间，选择的气缸不会出现发动机作功冲程。 这会在飞轮上产生一个静制动力。

当喷油器摇臂向下移动时，使主活塞缩回孔内。 当主活塞收缩时，油路内的液压压力下降。 这会使从动活塞缩回并控制排气门返回发动机气门系。

断电的执行器阀使机油从端口 (T1) 和 (T2) 通过放油道 (6) 排放至发动机油底壳。

电气系统

SMCS — 1400; 1550; 1900

接地方法

机器和发动机电气系统的正确接地对于机器保持其正常性能和可靠性是很必要的。 不正确的接地会造成不受控和不可靠的电路路径。 不受控制的电路会对主轴瓦、主轴颈表面和铝质部件造成损坏。

为确保机器和发动机电气系统行使其正常功能，应使用发动机至机架的接地带，该接地带与蓄电池负极接线柱之间应有之间路径。 这可以通过起动马达接地和机架至起动马达接地或直接的机架至发动机接地来提供。

必须使用发动机至机架接地带以便将发动机的接地螺柱与磁极的机架和蓄电池的负极接线柱连接起来。

图 1

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