图 2

进气与排气系统 (2) 中冷器芯 (4) 排气出口

(5) 涡轮增压器的涡轮机侧 (6) 涡轮增压器的压气机侧 (8) 排气歧管 (9) 排气门 (10) 进气门 (11) 进气口

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在缸盖上，每一个气缸都有两个进气门 (10) 和两个排气门 (9) 。 进气门在进气冲程开启。 进气门开启时，进气歧管内被压缩的空气从进气口被压入气缸。 活塞开始压缩冲程时，进气门关闭。 气缸内的空气被压缩，在活塞接近压缩冲程上止点时燃油被喷入气缸。 燃油与空气混合时燃烧开始。 燃烧所产生的力在作功冲程推动活塞。 排气门开启，排气经排气口被压入排气歧管 (8) 。 活塞完成排气冲程后，排气阀关闭，循环再次开始。

排气从排气歧管流入涡轮增压器 (5) 的涡轮机侧。 高温的排气使得涡轮增压器涡轮机的叶轮旋转。 涡轮机叶轮与驱动压气机叶轮的轴相连。 来自涡轮增压器的排气流经涡轮增压器排气管 (4) 、消声器和排气管后排出。

涡轮增压器

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图 3 涡轮增压器

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(12) 进气口 (13) 压气机壳体 (14) 压气机叶轮 (15) 轴承 (16) 进油口 (17) 轴承 (18) 涡轮机壳体 (19) 涡轮机叶轮 (20) 排气出口 (21) 出油口 (22) 排气进口

涡轮增压器安装在发动机排气歧管上。 所有来自排气歧管的排气都流入涡轮增压器。

排气流进涡轮增压器，涡轮机因而旋转。 因为涡轮增压器涡轮机的叶轮通过一个轴与涡轮增压器压气机的叶轮相连接，涡轮机叶轮与压气机叶轮以非常高的转速旋转。 压气机叶轮的旋转将清洁的空气吸入压气机壳体的进气口。 压气机叶轮叶片的旋转作用使进气得到压缩。 这种对进气的压缩使得更多的空气进入发动机内。 发动机内的空气越多，发动机能够燃烧的空气也越多。 由此导致的总体效果是功率的提高。

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图 4

配备废气旁通阀的涡轮增压器 (23) 筒 (24) 作动杆

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发动机可以在低增压（拖动）工况下运转。 低增压时一种在涡轮增压器产生的增压压力低于最佳值时出现的工况。 筒 (23) 内有一个弹簧。 在低增压工况下，弹簧推压筒 (23) 的膜片。 这会使作动杆 (24) 移动。 作动杆继而关闭废气旁通阀，这将使涡轮增压器以其最大效能运转。

在高增压工况下，废气旁通阀开启。 开启的废气旁通阀所得废气旁通了涡轮增压器的涡轮机侧。 当作用在筒 (23) 的膜片上的增压压力升高时，废气旁通阀会被开启。 涡轮增压器的转速由使一部分排气旁通涡轮增压器涡轮机的叶轮而得到限制。

注: 废气旁通阀的标定已在工厂预设完成。 不可以对废气旁通阀进行调整。 涡轮增压器内的轴承 (15) 和轴承 (17) 使用加压的发动机机油润滑。 这些轴承的润滑油通过进油口 (8) 流入涡轮增压器芯子的中间部分。 机油通过出油口 (21) 流出涡轮增压器。 此机油然后经涡轮增压器的排油管流回发动机油底壳。 涡轮增压器中央壳体由发动机冷却液冷却。 冷却液从节温器壳体流到涡轮增压器中央壳体。 冷却液保持涡轮增压器中央壳体部件冷却，以防轴承区出现机油结焦。