ECM 会向卡盘阀上的电磁阀发送一个电流，以开始喷油。 这个电磁阀会产生一个磁场，从而吸引电枢。 电磁阀通电后，电枢组件会使提升阀升高，因而提升阀与提升阀座接触。 这就是闭合位置。 提升阀闭合后会堵塞流出柱塞油室的燃油流动路径。 柱塞继续推动柱塞油室中流出的燃油，燃油压力不断升高。 燃油压力达到约 34500 kPa (5000 psi) 后，高压燃油压力会克服弹簧弹力。 这会把喷嘴单向阀保持在闭合位置。 喷嘴单向阀移出喷嘴座，燃油流出喷油器尖端。 这就是喷油的开始。

图 6 喷油结束

(A) 燃油供油压力

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(C) 移动零件

喷油器柱塞向下移动，通电的电磁阀保持提升阀在闭合位置，同时会持续喷油。 不再需要喷油压力时，ECM 停止向电磁阀提供电流。 流向电磁阀的电流停止后，提升阀会开启。 提升阀会在喷油器弹簧及燃油压力的控制下开启。 高压燃油现在流经开启的提升阀，流到供油道。 这会导致喷油压力快速下降。 喷油压力降到大约 24000 kPa (3500 psi) 后，喷嘴单向阀会闭合，喷油过程结束。 这就是喷油的结束。

图 7

注油

(A) 移动零件

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(B) 机械运动 (C) 燃油流动。

柱塞到达柱塞套的底部后，将不会把燃油压出柱塞油室。 挺杆和挺杆弹簧会将柱塞向上拉。 柱塞向上运动会导致柱塞油室中的压力降至低于供油压力。 随着柱塞向上运动，燃油从供油道流经开启的提升阀，流入柱塞油室。 柱塞到达行程顶部后，柱塞油室中充满燃油，燃油停止流入柱塞油室。 这就是喷油之前的开始。

进气和排气系统

SMCS — 1050

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图 1

(1) 发动机入口 (2) 中冷器芯 (3) 进气管

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(4) 涡轮增压器的排气管 (5) 涡轮增压器的涡轮机侧 (6) 涡轮增压器的压气机侧 (7) 空气滤清器

发动机的进排气需要的部件控制空气的质量和可供燃烧的空气量。 进排气系统的部件是以下这些部件：

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空气滤清器 涡轮增压器 中冷器 缸盖

气门和气门系统部件 活塞和气缸 排气歧管

涡轮增压器压气机叶轮将进气通过空气滤清器吸入其进气口。 空气在此被压缩，这导致空气变热。 空气流过中冷器芯 (2) ，被压缩的空气的温度因而下降。 这有助于使得马力输出增加。 中冷器芯 (2) 是安装在发动机散热器侧面的独立的冷却器芯。 发动机的风扇使得周围空气流过这两个芯子。 这会冷却经涡轮增压的进气和发动机的冷却液。

空气从中冷器被压向进气歧管 (1) 。 从进气口流入气缸的气流是由进气门来控制的。

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