900系列喷雾器说明书
喷雾器系统操作手册
目 录
1.0. 收货、储存和设备介绍………………………………………………………………………4 1.1. 收货和储存……………………………………………………………………………………5 1.2. 设备介绍………………………………………………………………………………………5
1.2.0 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 5 1.2.1 喷雾器控制系统（ASC）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 6 1.2.2 喷雾器电机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 7 1.2.3 变频驱动（VFD）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 7 1.2.4 设备固定‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 7 2.0. 系统说明‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 7 2.1. 喷雾器基本设计原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7 2.2. 喷雾器（电机）-机械部分‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 8 2.3. 喷雾器（电机）-电器部分‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 10 2.4. 变频驱动（VFD）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12 2.5. 喷雾器控制系统（ASC）—基本操作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
2.5.0 程序和指令概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 12 2.5.1 润滑油系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 14 2.5.2 润滑油回路系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 15 2.5.3 喷雾器冷却系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 16 2.5.4 清扫风，喷雾盘&轴冷却/清洗用水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 16 2.6. 喷雾器控制系统（ASC）操作原理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17
2.6.0 参数编号‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 17 2.6.1 VFD故障‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 17 2.6.2 冷却水流量开关‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 17 2.6.3 润滑油料位开关‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 18 2.6.4 压力传感器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 18 2.6.5 振动元件/传送装置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18 2.6.6 上部轴承RTD元件/温度传送器‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19 2.6.7 警报一览表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 19 2.6.8 警报忽略‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 21 2.7. 喷雾器服务系统介绍‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 22
2.7.0 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 22 2.7.1 仪表气‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 22 2.7.2 润滑油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 22
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2.7.3 冷却水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 23 2.7.4 喷雾盘&轴清洗用水‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 23 3.0. 调试和运行‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 23
3.1. 喷雾器系统调试‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 23
3.1.0 调试工程概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23 3.1.1 润滑系统起动和注油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥24 3.1.2 喷雾器准备和试车‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥25 3.2 正常起动‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 26 3.3 正常操作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 27 3.4 正常关闭‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 27 4.0 日常检修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 28
4.1 润滑‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 29 4.2 ASC预防性和周期性检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 29 4.3 喷雾器和喷雾盘预防性和周期性检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 30 4.4 喷雾器的长期保存措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 31 4.5 仪表校准‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 31 5.0 喷雾器拆装说明书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 32
5.1 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 32 5.2拆卸指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 32 5.3 装配指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 37 6.0 备件清单‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥40 7.0 故障排除指导书‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 40
7.1 概述‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 40 7.2 运行日志‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 41 7.3 典型故障和可能原因一览‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 41 7.4 喷雾盘典型故障处理指导‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 44 7.5 其他基本检查点和故障处理‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 46 7.6 结冰天气时的预防措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 49 8.0 参考图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 49 9.0 卖方（制造商）参数‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 50
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安全摘要：
以下信息适用于操作和维修人员。本手册中包括有各种特别小心和警告，以及其适用范围，但并不仅限于此。 条件： 手册中：
注意 意思为可能这种情况或动作下会对设备或其他物造成损坏。 警告 意思为可能这种情况或动作下会对人身造成伤害甚至有生命危险。 在设备上：
“注意”意思为可能对人身造成伤害，或者可能对包括设备在内的物品造成损坏，但并不是
当人看到此标志时立即发生。
“危险”意思为当人看到此标志时，危险可能立即发生。
警告： 本喷雾器系统在高压和高速下运行。其中设置有许多互锁、安全装置和特殊操作程序，来防
止可能对人员或者设备造成伤害。千万不要试图去取消这些互锁，或者不按说明书要求操作。
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1.0 收货、储存和设备介绍 1.1 收货、储存
当收到所发货物时，立即检查是否有因天气或运输原因造成损坏。如有，立即将损坏处或不相
符处报告给运货方或者KS。
当签收后，设备就应当由客户进行妥善保管和小心运输。如无特殊说明，喷雾器及其辅助设备
不能长时间暴露在室外，而且应当储存于清洁、干燥且加热的室内条件下。特别说明的是，喷雾器本身应当放置于其发货的板箱中，且应垂直向上放置。 关于“长时间储存”请参见段4.4。 1.2 设备介绍 1.2.0 概述
为方便操作和维修喷雾器，则必须在反应塔顶其操作位置处设置起吊装置和单轨。且此单轨应延伸至将喷雾器从地面吊至反应塔顶的地方。
喷雾器操作地点要保证有充足的平台空间和照明，以便安全和仔细操作。一旦喷雾器开箱后，则不能使用其专用维修支架或者其起吊装置来放置、运输或起吊。
喷雾器的控制/润滑面板，为按NEMA-4设计，放置于靠近喷雾器操作地点（“支撑管”）。通过所谓的“脐状电缆”与喷雾器连接。喷雾器的电源箱、变频驱动为按NEMA-1设计，放置于电器设备室中。
其余请参看下面段落中的详细说明和图纸。设备的各图纸如下：
喷雾器控制系统（ASC），变频驱动（VFD），以及喷雾器间的电气接线可参见图纸D0339-92000D和D0339-90006D；ASC控制面板和喷雾器间的润滑油、冷却水、清扫风、清洗水和电气信号接线是通过一脐状软管组件连接的，参见图纸D0339-91060D；此软管组件包括有润滑管路（气/油，油雾供给和返回管路）、冷却水供给和返回管路、清扫风管路、喷雾盘清洗和轴洗管路、以及振动和温度信号线路（脐状电缆的电气接线图参见图纸D0339-91090D）。喷雾器的电源是由一电缆提供的，此电缆连接至安装在喷雾器操作地点附近的一插座上。 1.2.1. 喷雾器控制系统（ASC）
以下所述内容，请参看图纸D0339-90001D，D0339-90006D和D0339-90060D。
a. 将喷雾器控制系统（ASC）放置于喷雾器操作地点（支撑管）附近，此地方必须方便观察和
到达；
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b. 不要将ASC柜放置于可拆除的平台板上（如果有的话）。我们建议当所有工作完成后，ASC
应该牢牢固定住。
c. 测量ASC柜处脐状电缆到喷雾器支撑管底部（喷雾器运行位置）的距离。请注意此距离必须
小于16英尺（5米）。
d. 连接仪表用气供给管至ASC柜左侧的“N1”接头。
e. 安装软水器组件至ASC柜的适当接头上（参看图纸CSM09-80007C）。自来水（盘洗和轴洗用）
供给管连接至其进口接头和ASC柜左侧的“N5”接头上。
f. 相应的分别连接冷却水供给和返回（排泄）管至ASC柜左侧的“N2”和“N3”接头上。 g. 连接脐状软管组件至ASC柜右侧的接线盘上。注意，此时参看图纸D0339-91060D中关于不
同软管的标记。另外连接电气信号的电缆接头至相应的盘上的接受处。安装时注意务必确保在连接脐状软管组件至ASC柜时使用我们提供的应变消除链。
h. 将供给过滤器（他人提供）安装至喷雾器操作地点附近适当位置。规格1-1/2”，长20英尺的
给料软管（见图纸CSM09-91070C）应当由偏心夹接头直接安装至过滤器上，而且在喷雾器操作地点应能够的到此软管。然后将给料管道安装至过滤器进口上。
i. 安装电源线和信号线至ASC柜上部的端子上。安装时请参看图纸D0339-90006D。 1.2.2. 喷雾器电机
以下所述内容，请参看图纸D0339-01101D和CSM09-01100D。
a. 拆开喷雾器运输箱，并将其运至操作现场。此设备必须时刻保持垂直向上的。请注意保留其板箱以待备用。
b. 将喷雾器放置入其维修支架中（见图CSM80-01046D），然后通过起吊装置将其运至塔顶喷雾
器操作处。
注意：千万不要让喷雾器轴或者喷雾盘来支撑整个喷雾器的重量。
将脐状电缆的冷却水接头（3/4”），色彩标记的（管接头）快速接头（3/8”和1/4”），和（电缆）
信号接头连接至喷雾器上相应的接头上。参见相应的图纸D0339-90060D。要避免各管路交叉或者软管过度拉紧。最后要务必确保使用我们提供的应变消除链连接脐状软管组件至喷雾器。 c. 将真空泵（图D0339-90001D中件5）安装在靠近ASC柜附近的地方，并将其进口软管接至
ASC底部的针阀组件上。将泵的出口软管连接至油雾分离罐上（见图CSM09-01029D）。
1.2.3
变频驱动（VFD）：
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以下所述内容，请参看图纸D0339-92000D和本手册中段9卖方参数部分的相关的VFD资料。
a. 假设存在的VFD已经正确安装在电气设备室中，其输入端子已经接到电源上，且此组件已经
接地了，等等。 同时，假设VFD和喷雾器接头间的电源线，包括互锁线，已经就位了。 b. 按照图D0339-90006D，完成ASC上部柜子的内部接线。 1.2.4. 设备固定
如果ASC已经就位，不需调整了，则使用螺栓将之牢牢固定在地板上。 2.0. 系统说明
2.1. 喷雾器基本设计原理
KS喷雾器使用的高速感应电机制造精良，运行可靠，非常适用于在热的烟气、磨蚀浆液环境中
高速运行。结构紧凑，不易在高速运转情形下产生过度位移。同时也易于拆除、保养/检修和安装。 旋转喷雾器在一变频器或一变频驱动（VFD）的作用下提供一高频电源从而达到较高的速度（产
生细小的液滴[30-40微米]）。喷雾器的轴承需要充分的润滑，电机需要充分的冷却。这些是通过喷雾器的控制系统（ASC）控制各服务接头完成的。控制盘上包括有启动/停止功能，以及一定的监控和安全互锁。同时还包括有与业主的控制相联系的界面。
喷雾器及其附属设备要特别小心操作，可以延长其使用寿命。喷雾盘中包括有耐磨件，根据提供
不同浆液的磨蚀情况则需要定期的进行更换。同时，我们建议高速运转的轴承也要定期的更换。 2.2. 喷雾器电机-机械部分
图纸CSM09-01100D“900型喷雾器驱动装配图”（共两页）详细描述了喷雾器电机机械部分的结
构情况。在阅读以下资料的时候可以参照此图纸，以下所述的部件均可以在图纸中的材料表中找到。
喷雾器电机是交流鼠笼式感应电机，特别为高速（可达到16,200rpm）运行设计。电机的转子/轴
组件（件04）围绕着定子（件05）转动，其基本原理同其他类似的三相感应电机的原理相同。 转子安装在一刚性轴上（件04部件），传送给两精密的角面接触轴承（件20）。这两轴承承受着
旋转部件的重量，并且提供给刚性轴承受侧向的力。整个转动组件设计为可以在低于临界的任何速度下都可以运行，而且已经仔细装配好，平衡也调节到为产生最小的振动。
上部轴承承受着整个旋转组件的重量，同时也将此组件固定在轴向位置上。轴承位于一套管中，
此为上部轴承座的一部分。下部轴承安装在下部轴承套管中，此与主轴承座成为一体。下部轴承的外圈在轴承座内可以在轴向上自由运动。一套预载弹簧（件21）向下部轴承提供一轴向载荷，保证轴承上载荷稳定，从而防止因为正常的制造公差或者热膨胀产生过大的位移。
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喷雾器的电机即放置在一重型的刚性壳体中，此壳体包括主壳体/上部轴承箱组件（件01）。电机
的定子是固定在主壳体上。正常运行中产生的热量即通过此定子传到与主壳体一体的水套上。 对于喷雾器来说，在其运行过程中要时刻向其轴承提供有充分恰当的润滑，这是非常重要的事。从而我们设计有一专门的润滑系统，其操作和维修方法则需要用户充分理解，来保证正确小心的操作。 润滑系统要求：
a. 润滑油要以恒定速度进入，且其量要恰好使得轴承时刻恰好由油膜润湿，但也不应太多，以免使
润滑油搅起旋涡， 从而导致轴承过热。
b. 通过轴承后的润滑油需要收集起来，排出喷雾器外，而且不允许重复使用。 c. 轴承要有防污染保护。
为了满足以上要求，我们专门设计了一特别的润滑系统。润滑油通过一股压缩气运输，通过一小喷嘴直接喷到各轴承上。上部轴承通过设置在上部轴承盖（件06）上的一喷嘴（件16）来接收润滑油。第二路润滑油则通过通道进入下部轴承盖（件09），然后通过一内部的喷嘴直接喷到下部轴承上。
润滑油和运输压缩气通过轴承后，通过甩油器和挡油圈的作用，进入位于轴承下的小贮油槽内（件07和件08）。一真空泵（位于ASC柜内）将气和废油抽出，运至一废油罐内。
因为轴的下端伸出壳体外，则下部轴承的贮油槽则暴露在外界环境中。下部的甩油器/隔离套（件12）和下部轴承固定器（件11）即起到了阻挡外面杂质进入的作用。
喷雾盘（图CSM80-03026D）安装在轴的下部，所供给的浆液通过毂周围的一给料管和分配器组件（件17和18）进入喷雾盘中。此组件保证供给的浆液均匀通过分配器上的环形开口进入喷雾盘。另外，还提供有一二级小的给料管路，供特殊工艺要求时选用（见CSM09-01100D图中“给料冲洗”的剖视图）。
喷雾器另外还设计有引入清扫气（见上述图纸中接头详图“F”）从而减小有潮湿的腐蚀性的烟气进入电机空穴的可能性。最后，设计上还提供有引入小股的干净的清洗水（见上述图中的“盘洗”和“轴洗”剖视图），目的是清洁旋转件和不动件的空隙，防止固体物堆积。
喷雾器不能在其工作位置检修。要提供有一种方法能将其定期的取出。另外，我们还设计由整个喷雾器吸收因为运动产生的小的振动，而不是由轴承来吸收。因此，运转中的喷雾器是不能用螺栓固定的，而是因其自重安装在一“弹性支架组件”上（件46），而且其他脐状软管，电源线和给料/稀释水管等是通过可弯曲的软管相连的。图CSM80-01036D就描述了喷雾器安装在其弹性支架组件上的状态。另外，此支架还起到了防止喷雾器与反应塔中的工艺烟气直接接触的作用，
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同时允许少量的环境空气通过喷雾盘渗入至排气口处。在运行中，时刻需要起吊装置连接于吊环上（件43）待命，以便喷雾器随时更换和安装。 2.3. 喷雾器电机-电气部分 交流感应电机是高速旋转喷雾器中重要部分，它是一个经过特殊改良结构的两极鼠笼式电机，能
够承受高速度运转和接受高频电源。和别的感应电机一样，其额定速度（N，rpm）与频率（F，Hz）有关，能够由下列公式计算得出：
N=[F(周期/秒)×60（秒/分）]/[1(极数对)]=F*60
以250HZ为例，额定速度为250×60=15,000RPM。因为鼠笼式电机固有转差率，实际速度要低一点点，一般是1%，这取决于负载的情况。
电机的最大电流量（满载电流）能够产生一个相应的最大转矩而这与电机的速度无关，这是鼠笼式电机的一个基本特性。过载转矩将会导致电流过大，从而导致绕组过热，电绝缘寿命降低。因此，电机是一恒定最大转矩的设备。
一台电机产生的功率等于转矩和转速的乘积。如果电机的转速是不定的，而转矩是恒定的最大值，那么电机的最大功率P就与电机的转速成正比。例如，标准的K-S900型电机工作在额定转速16200RPM、输出功率75HP的情况下，其电流大概是100amps。满载时，相对应的所供应的石灰浆液是32gpm。
当速度为12,000RPM，标准的最大输出功率为：
P=75HP×（12,000/16,200）=55HP
因此在标准最大功率的情况下，电机产生的电流100amps，也就是电机的标准满载电流量。相对应于此速度减小时的最大负载，所供应的石灰浆液量是38gpm。
从上述可以得出这样一个重要的结论，在任何操作情况下，电机的电流是唯一需要测量的量，用来确保电机是在起额定功率范围内运行的，也是唯一需要监控的量，从而防止设备过电流。电流监控由VFD来进行。当电流值超过VFD中预设值时，则VFD产生一故障信号。
电机的另一个特性是，在频率和速度改变的情况下，相应的，其供给电压也必须按比例变化；也就是说，电压/频率的比值（V/F）为一恒定值。提供电源的组件都有这个特性。一般来说，电机在满载和全速时的V/F比值为1.7。例子如下：
在12,000rpm时，F=200Hz,V=1.7×200=340volts 在15,000rpm时，F=250Hz,V=1.7×250=425volts
注意：在速度或负载减小时，V/F比将会被优化，从而来减小电流，因此，电机就发热了。
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上述所说的电机的这些特性就决定了喷雾器系统对VFD电源的要求：
a. 可以在高频下产生3相电源，此时频率典型上为正常提供频率的4到5倍。取决于不同的工艺要
求，频率可以为固定不变的或者改变的。
b. 可以提供足够的电流率来满足满载电机的要求，同时还需对VFD本身和喷雾器电机提供过电流保
护。
c. 提供恰当的V/F比。如果频率（对应于电机的速度）是改变的，则V/F比应在任何速度情况下都
保持不变。
d. 向喷雾器提供一电源信号，用来将电机线圈的产生的过度的热量降到最低。
e. 当初始启动时，会在一相对较低的频率下，然后在一定时间内升到运行频率。这段时间一般是没
有固定的最小值的，越长越好。但是最短不应小于10秒，最长不要长过一分钟。
f. 设计时要考虑到，当喷雾器停止时（VFD停止命令），需要在一合理的较短的时间内（几分钟），
通过减小频率来对喷雾器减速。这样可以阻止喷雾器因为旋转部件的惯性而导致的过长时间的“空转”。
2.4. 变频驱动（VFD） 如上所述，需要向喷雾器的电器设备提供一高频电源，来满足相应的电气要求。本喷雾器采用的VFD为商用Yaskawa产品，设计基础为现时世界先进的脉宽调制理论，按照NEMA-1设计，需要放置于电器设备室内。我们提供的VFD，已经设置和优化好，适用于900型旋转喷雾器的使用。这特殊的设计包括有一“输出电抗器”，用来优化发送至喷雾器的频率信号。另外，因为本项目提供的电源电压为380V，因此我们还提供一“自耦变压器”，来将电压升高至460V，从而满足喷雾器电机的要求。 参数：
输入（至VFD） 460V/3相/50Hz-100Amps（最大值）
典型输出（来自电抗器）410-460V/3相/220-270Hz100Amps（最大值）
我们提供的VFD已经包括了所有必要的控制和调节，来满足喷雾器的要求，并方便操作者控制。“变频器布置和接线图”（图纸D0339-92000D）中给出了VFD、自耦变压器、和电抗器的基本外形尺寸，以及他们的接线图和典型的试验线路资料。其他详细资料参见段9卖方参数中，在进程安装/检查和操作时要仔细阅读这些资料。关于与ASC盘的电气接线的更多信息，可参看“内部接线图”（图号D0339-90006D）。
2.5.喷雾器控制系统（ASC）-基本操作
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2.5.0 概述，工序和指令
喷雾器控制系统（ASC）监控着喷雾器的运行。ASC和喷雾器间的冷却水和油/气润滑接头通过提供的“脐状电缆”连接。ASC柜，业主控制系统，变频驱动（VFD），以及喷雾间的电气接线要进行连接。各运行参数分别通过以下测得：ASC和喷雾器处的传感器，然后转到ASC柜上部的各种各样的继电器中。然后这些控制元件输出控制喷雾器的相关命令，显示就地系统的状态和/或警报，以及与业主的控制系统进行联系。关于ASC的布置和其电气以及机械元件，可参见图D0339-90001D，D0339-90009D和D0339-91029D。关于ASC的功能描述，可参见PID图D0339-90021D。 警告：喷雾器可以从远程自动启动。 ASC参数
线路电压 220V AC，50Hz 典型功率 750W
仪表气 4标准立方英尺/分钟，80磅平方英寸（7Nm/h,550kPa） 冷却水 6gpm，30-60磅平方英寸(1.4 m/h,200-400kPa) ASC温度范围 40-120deg.F（5-50℃）
为更好的理解ASC系统的控制和监视功能，在阅读以下喷雾器系统运行说明时请参见原理图D0339-90000D。
为了保证ASC和喷雾器的正确的启动和允许，则需要满足以下条件： * ASC通过其主路加电
* ASC的选择开关不得放在“Off”位置（可放在Local或Remote位置） * 仪表气已经接至控制盘上 * 冷却水已经接至控制盘上 * 自来水已经接至控制盘上 * 润滑油已经接至油雾产生器的油箱
* 喷雾器信号和其他辅助接头都已经通过脐状电缆连接好 * 喷雾器已经安装在其运行位置 * 喷雾器电源已经连到插座上 * 变频驱动已经加电（“VFD On”）
当“ASC Start”命令，无论就地或者远程，接收到后，即继电器CR1A，CR1B和CR1C被激活，动作如下：
* ASC启动开关的绿色指示灯亮 * 真空泵启动
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* 仪表气电磁阀打开，开始向油雾产生器提供仪表气 * 仪表气通至油雾产生器，则开始向喷雾器提供油雾 * 冷却水流量和润滑气压力监控开关激活
* 与业主状态指示（“喷雾器系统运行”）的联系闭合 * “喷雾器启动”功能待命
在“ASC Start”启动后，润滑油就加到喷雾器轴承上，但需要一段时间（至少30秒）来保证充分润滑。如果检测到有任何警报，则喇叭就会响，警告操作员喷雾器的启动条件没有完全满足。 如果VFD已经正确加电，则ASC控制盘上的蓝色指示灯“VFD Ready”就会亮。
假设没有任何警报，而且“VFD Ready”灯亮起，则现在喷雾器就可以启动了。此时，喷雾器的选择开关应放置在“Local”或者“Remote”位置。当喷雾器电机的启动命令接收到后，即继电器CR2或在就地或在远程激活了，则触点闭合，给VFD一命令信号开始启动。喷雾器的绿色指示灯就会亮，与业主状态指示（“喷雾器运行”）就会闭合。然后在大约60秒后达到全速运行状态。 此时，喷雾器系统就开始全面运行，位于喷雾器上和ASC柜的各传感器也开始监控其运行状态。任何警报发生，ASC盘相对应的红色指示灯就会亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点（CRA2）会闭合，ASC盘的喇叭会响起。如果这警报比较严重，会导致喷雾器停止，则ASC盘处的特殊红色警报灯会亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点（CRA1）会闭合。 2.5.1 润滑油系统
润滑油由仪表气运至两油雾润滑器（平行布置），然后进入一公用油雾供给管路，最后通过脐状接管将油雾运至喷雾器轴承处。各油雾润滑器中的油位由各自的浮球阀进行监控。当其中的一个油雾润滑器到达其低油位或者失效时（可以通过润滑器的观察窗查看），喷雾器仍可以运行，因为本系统设计的规格是允许喷雾器在一个润滑器伺服时运行的。典型运行情况下，每一润滑器的润滑油滴率大约为60滴/每分钟。这样相对应于一30ml的润滑器大约可以使用24小时。润滑油管路压力典型上为5-7磅平方英寸（35-50kPa），此压力由位于柜子中的压力计指示。操作员要时刻确保正确操作此气/油雾润滑系统，特别是当出现异常运行参数时，例如过程警报。
一压力开关（PS-180）位于气/油管路下游，用来监控管路中压力，当压力小于3磅平方英寸（20kPa）时，一继电器（CR9）就会闭合。如果此压力在10分钟内没有重新复位，则喷雾器就会关闭，因为缺少润滑油的情况下，将会对喷雾器系统造成较大的损害。 2.5.2 润滑油回路系统
润滑油通过喷雾器轴承后，会收集到位于柜子左侧的干净的塑料瓶中。如果油较黑，则表明轴承过热。如果油为乳白色，则表面受到石灰浆或者水的污染。另外还可以观察到气泡不断冒到油面上，这反应了气/油混合物从每一轴承返回的流速。在靠近瓶子的地方有一针阀，可以调节此混合
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物从轴承返回的速度。
操作员要定期查看此返回速度为恰当的，并让使用方注意到此情形。如果有迹象表明轴承润滑出现问题，则需要迅速更换喷雾器，从而检查更换下的喷雾器轴承出现了什么异常情况。而且，如果喷雾器由于上述原因进行了更换操作，则回油瓶中的受污染的油也应该清洁干净，从而允许回油系统快速清洗。
废油接下来通过一过滤器，然后进入旋转叶片真空泵中，此泵典型上位于ASC润滑柜下方靠近柜子处。在润滑柜（泵的上游）下方油路出口处有一放气阀，可以调节管路中真空度。一般来说，此真空度，可以由柜中真空计（PI-184）指示出来，且此标准应由操作员设置为大约7-9”Hg（-25到-30kPa）。
通过真空泵后，气/油混合物进入一油雾分离器中，最后进入一5加仑（20升）的废油罐中，待处理。
2.5.3 喷雾器冷却系统
冷却系统所用水应为干净的，典型上温度不得低于85deg.F(30deg.C)，不得高于100deg.F(38deg.C),典型速度为5-6gpm（1.1-1.4m/h）。在ASC盘处水压大约为30磅平方英寸（200kPa）。然后有一低压排泄系统接收返回的水（喷雾器系统中压力降典型上为10-20磅平方英寸[70-140kPa]）。两个手动阀门用来隔离喷雾器冷却回路。如果需要的话，位于回路上的阀门同时还可以用来调节流速。在回路中，还有一“Efector”流量开关（FS-175）。此开关通过打开一继电器（CR8）来记录一低速流量（仪表中设置为2GPM[0.5m/h]）。如果出现此低速情况后10分钟内，速度仍没有恢复过来，则喷雾器将会停止，因为在缺水冷却的情况下运行，喷雾器将会严重受损。
2.5.4 清扫气，喷雾盘&轴冷却/清洗水
此系统，可以通过位于ASC柜的树脂玻璃盖看到，用来控制至喷雾盘和轴清洗系统的清扫气和过滤/去矿化后清洗水的流量。在喷雾器初始启动（喷雾器应位于其运行位置和运行）时，此控制应该如下设置：
* 清扫气流量 40-80立方英尺/小时（由转子流量计调节） * 水压调节器 20磅平方英寸
* 轴洗转子流量计 5-15 l/h（由转子流量计调节） * 喷雾盘洗转子流量计 10-20 l/h（由转子流量计调节）
以上曾经提到，但ASC启动后，此系统允许少量滑流的仪表气进入喷雾器，起到清扫的作用。同样，当喷雾器启动后，操作员应该打开ASC右侧的手动阀门，允许少量的计量的，过滤/去矿化后的清洗水，通过轴冷却/清洗和喷雾盘清洗通道进入喷雾器中。这样可以允许此少量水进入喷雾盘
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上方两处地方：1）喷雾盘上方的喷雾器轴，和2）给料分配器底部和喷雾盘顶盖之间的区域。 为了减小此清洗水对重要设备可能造成的结垢，因此此水必须由安装在ASC上游的过滤/脱离子器组件进行过滤/去矿化。
此喷雾盘清洗水的正确操作和保养是非常重要的，因为此种防止结垢方法大部分情况下用来将潜在的振动问题最小化。如果因为下游限制导致流经喷雾盘洗转子流量计的流量出现受限制的情况，喷雾器则要停止运行，检查和清洁喷雾盘和分配器间的区域。 2.6 喷雾器控制系统（ASC）操作原理 2.6.0 参数编号
ASC用来监视和控制喷雾器的运行。它包括所有的传感器，传送装置，开关，特殊的监控元件，内部信号接线，和连接VFD（向喷雾器供电）和业主中央控制系统（远程）的接线端子。 在以下段落里，会提及许多的特殊的控制元件和装置，请参见各PID图和电气原理图。 PID图D0339-90000D使用以下类型的参数编号： XX-nnn = 零件名称
例如： FS-175 = 冷却水流量开关，在上述PID图中装置175 电气原理图D0339-90000D中使用以下类型的编号： “ES”（mmm） = 电气原理图中件号
例如： “ES”（127） = 冷却水流量开关，在上述的电气原理图中件127 2.6.1 VFD故障[参数编号XA-189和“ES”（177）]
当VFD出现故障，则会触发一警报计时器AT6，会导致喷雾器立即停止（AT6在1秒后关闭）。红色的“VFD Fault”指示灯亮，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合，喇叭也会响起来。
2.6.2 冷却水流量开关[参数编号FS-175；和“ES”（127）]
当检测到流量较低时，冷却水流量传感器FS-175会触发继电器CR8。红色“冷却水”指示灯会亮起，警报继电器AR2会闭合，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。同样，警报计时器（AT2）也会同时被触发，如果冷却水流量在10分钟内没有恢复到正常状况，喷雾器将会立即停止。与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。 卖方参数部分9中详细给出了流量传感器的说明。典型上触发警报的设置值为大约2gpm（0.5m/h）。
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2.6.3 润滑油料位开关[参考编号LSL-179A和B和“ES”（173）]：
当两个油雾润滑器中的任何一个中低油位开关触发的话，则润滑油箱中的浮球传感器就会导致警报继电器（AR5）闭合。红色的“油位”指示灯亮，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。
2.6.4 压力传感器[参考编号PS-180和“ES”（144）]：
压力传感器PS-180直接监控润滑器下游的油雾供给路的压力，以及（非直接）至ASC柜的压缩气的压力。
当检测到低压出现时，此压力传感器会闭合继电器CR9。红色的“气/油压力”指示灯会亮起，一警报继电器（AR4）也会闭合，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。同样，警报计时器（AT4）也会同时被触发，如果压力在10分钟内没有恢复到正常状况，喷雾器将会立即停止。与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。 卖方参数部分9中详细给出了压力传感器的说明。典型上触发警报的设置值为大约3psig（20kPa）。 2.6.5 振动元件/传送装置[参考编号VE/VT-185；和“ES”（118）]：
在喷雾器上部壳体上安装有一振动式加速度计VE-185，并同安装在ASC柜上的一振动检测传送装置（监控装置）VT-185通过信号电缆相连。
来自加速度计（振动探头）的信号转换为英寸-每秒的速度读出。正常运行情况下振动范围期望为在0.1到0.5in/sec之间。同时振动监控装置会传送给ASC柜中的特定的业主触点（“ES”（117/118））一4-20mA的信号，供业主的远程监控系统用。
振动式加速度计位于ASC柜中，并且已经预先设置好，使用的振动范围为0-2.4inch/sec，传送到业主中央控制和监控系统的放大信号为0-20mA。此输出量同样也显示在振动式加速度计的屏上。监控器的“警报”设定值为1.0inch/sec，“停止”设定值为1.5inch/sec。触发这些警报的延迟时间设为15秒。这些预先设定好的值可以在现场进行更改，但我们不推荐。关于制造商的相关资料请参见卖方参数段9。
高振动警报设计为警告有故障发生，而高高振动警报则设计为保护喷雾器。
高振动警报15秒后，将会触发一警报继电器AR1A，则红色“高振动”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。
高高振动警报15秒后，将会触发一警报继电器AR1B，则红色“高高振动”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。
2.6.6 上部轴承RTD元件/温度传送装置[参考编号TE/TT-182，和“ES”（156）]：
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此温度监控系统接收来字上部轴承RTD（TE-182）的信号。此上部轴承的RTD位于喷雾器上部轴承的轴套处，接触到轴承的外圈。
此RTD与位于ASC柜处的一温度传送装置相连接，此装置包括有一显示器和一已经设定好的继电器装置（SPR）。
如果上部轴承温度超过175deg.F(79deg.C)，则SPR会触发一警报计时器AT3A。5秒种（预设值）后，红色“高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“warning alarm”触点(CRA2)闭合，喇叭也会响起来。这用来警告操作者立即注意，轴承处出现故障。
如果上部轴承温度超过210deg.F(99deg.C)，则SPR会触发另一个警报计时器AT3B。5秒种（预设值）后，喷雾器会立即停止，红色“高高温度”指示灯亮起，与业主状态指示的公用“shutdown alarm”触点(CRA1)闭合。这用来保护轴承免受严重损坏。 2.6.7 警报一览表
以下为所有由ASC系统监视和控制的，所有的喷雾器的故障清单，可能导致警报或喷雾器的关闭。 阅读以下警告清单时请参看PID图D0339-90021D，来识别为什么仪表或装置产生什么信号，同时参看ASC电气原理图D0339-90000D，来识别相关继电器和计时器的位置。
继电器/计时器 装置 说明 警报 动作 是否要求重设 AT6 XA-189 VFD故障 故障@1s 关闭，喇叭响 是 CR8/AR2 FS-175 C.W.流量 流量低 警报，喇叭响 否 AT2 流量低@10min 停止 是 AR5 LSL-179 润滑油箱 油位低 警报，喇叭响 否 CR9/AR4 PS-180 润滑油压力 低 警报，喇叭响 否 AT4 低@10min 停止 是 AR1A VT-185 振动等级 高@15s 警报，喇叭响 否 AR1B - - 高高@15s 停止 是 AT3A TT-182 上部轴承温度 高@5s 警报，喇叭响 否 AT3B - - 高高@5s 停止 是 对于以上不同的警报情形，操作者要相对应的采取正确的对策，详见如下： VFD故障
VFD出现故障，可能是VFD中的一控制元件出现电流过载，或者出现故障，此时喷雾器会被立即关闭，声音喇叭响起。当检测到其原因后，且在VFD柜中更改后，此警报必须在ASC盘复位。 冷却水流量低
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冷却水量不够也会导致警报。声音喇叭响起,然后检测流量低的原因并更正，例如供水压力是不是足够，冷却水供给和回路的调节阀位置是否恰当等等。流量开关FS-175会检测流量是否恰当，并在LED上显示出来，警报是自动的。如果流量低现象持续10分钟，则就会导致喷雾器停止，并且在查找出原因解决后，此警报要在ASC柜中复位。当喷雾器新的启动命令下达时，一定要保证有正常的冷却水流量。 润滑油位低
无论哪个润滑油雾产生器中的油位出现低的现象都会导致警报。声音喇叭响起，然后操作者要向低油位的润滑器中填油。操作员可以从每个润滑器的观察窗查看装填的情况。当两个润滑器中的油位达到正常水平时则此警报会自动消失。 润滑用仪表气压力低
如果润滑用仪表气压力低，或者润滑器下游的气压太低，则会导致警报出现。声音喇叭响起，然后操作者要查找相关原因并更正。例如调节仪表气压力，或者调节润滑器的运行（润滑器下游的压力计应该为7-8psig）。当润滑器下游的压力达到正常水平后，此警报会自动消失。但是，如果10分钟内压力没有恢复，则喷雾器将会关闭。在低压问题解决后，则要将此警报在ASC柜中复位。当喷雾器新的启动命令下达时，则此气/油压力要为正常水平。 振动位移高/高高
如果“高”振动持续15秒，则就会导致警报出现。声音喇叭响起，要查找此产生的原因并解决。一般来说，可能是物料在喷雾盘表面堆积造成表面不平。如果此情况不解决，则会造成轴承过疲劳，寿命缩短。如果振动回复到正常水平，或通过清洗喷雾盘，或通过矫正，则此警报会自动消失。
如果振动过度，即“高-高”位移，超过15秒种，则会产生另外一个警报，并导致喷雾器立即关闭。当原因查找到并解决后，此警报要在ASC盘复位。我们建议，当喷雾器需要启动时，要对喷雾盘进行检查，清洁或者更换。 上部轴承温度高/高高
轴承温度过高将会导致一“高温度”警报。声音喇叭响起，实际轴承的温度可以在ASC盘处显示，此需要注意经常查看。
如果轴承温度继续升高，将会导致一“高高温度”警报，则喷雾器立即关闭。在原因查找解决后，此温度警报需要ASC盘复位。我们建议，在继续尝试启动喷雾器时，需要更换下喷雾器，因为轴承温度过高将会导致喷雾器报废或者整个系统故障。 2.6.8 警报忽略
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本系统没有设计忽略警报或者警报的关闭互锁措施。用于保护喷雾器的关闭互锁仅仅可以通过在ASC盘处将继电器和计时器跳接或者分流才能实现。这只能在仪表故障等等罕见情况时的权宜之计。但是也只能由熟练的专业人员十分小心的进行。
注意：当需要忽略时，操作者一定要确认不会对喷雾器造成任何损坏。 2.7 喷雾器服务设施叙述 2.7.0 概述：
以下对喷雾器的服务设施，包括仪表气，润滑油，冷却和清洗水，做一说明。关于喷雾器系统的正确操作的资料，在本说明书其他处说明。阅读以下内容时请参看PID图D0339-90021D，来识别各装置的标号。另外，这些设备也在ASC柜下部标上了同样的标号供识别。柜中的工艺管道也根据PID图进行了标号。另外也可以参看润滑盘图D0339-91029D，来识别各种元件。 2.7.1 仪表气
仪表气用来产生和运输油雾到喷雾器轴承处。因为此气需要直接供到喷雾器高速旋转的轴承处，则其必须为适合仪表质量的，无水的（结露点为-40deg.C）和无杂质的。仪表气供到喷雾器前需要经过3件过滤器（安装在润滑盘上）：一总过滤器，一5微米细过滤器和一聚集过滤器。这些过滤可以保证去除渗入仪表气系统的其他杂质。
过滤后的仪表气连接至电磁阀SV-170处，通过此的控制进入油雾润滑器，然后携带油雾进入喷雾器。
另外一部分仪表气是作为“清扫气”使用的，其连接至位于ASC柜顶的转子流量计FI-171。此清扫气的量典型上不超过100标准立方英尺/小时，用来保证喷雾器内部的负压。 仪表气供给管路的压力由压力变送器PS-180（详见下），可能会导致喷雾器停止。 2.7.2 润滑油
润滑油储存在位于ASC柜底部的两个油雾发生器的润滑油箱中。浮球开关LSL-179A和LSL-179B分别用来监控此二油箱的油位。
压力开关PS-180用来监控润滑器下游的油雾输送管路的压力。如果因为气量不够等等，压力降至3psig（20kPa）以下，则可能会导致喷雾器停止。
润滑油和运输仪表气通过轴承后，通过甩油器和挡油圈的作用，进入位于轴承下的小贮油槽内。一真空泵（位于ASC柜内）将气和废油抽出，运至一废油罐内。一真空计PI-184监控着真空值的大小，典型上为7-9”Hg(-25到-30kPa)。 2.7.3 冷却水
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喷雾器电机为水冷的。进口和出口隔离阀位于ASC柜底部处。流往喷雾器水套的水流要经过一流量开关FS-175。如果因为水量不够，泄露，导致流量低于2gpm（0.5m3/h），将可能导致喷雾器关闭。
2.7.4 喷雾盘&轴清洗水
一小股的干净水（过滤过和去矿化的）应提供到ASC盘处作为喷雾盘和轴的清洗水。此水用于向喷雾盘以及轴提供连续不断的干净的清洗水。此种方式可以减少固体在喷雾器敏感区的堆积，从而减小手工清洗的次数。在安装和初始启动时，要对此喷雾盘清洗水进行优化。水流经控制阀PRV-173，且其流速可以由操作员控制ASC柜处气水控制部分的转子流量计FI-173和FI-174来手动调节。 3.0 调试和运行 3.1 喷雾器系统调试 3.1.0 调试工程概述：
本段中所描述内容是在假设段1.2中所有前期准备已经完成的基础之上的。
在调试时，将有一位KS的代表在现场监督此系统调试有效。以下的说明内容为典型的，但并不涵盖所有可能的发生的事。如果业主在无KS监督的情况下自己进行调试，则所有风险由自己承担。 3.1.1 润滑系统起动注油
以下内容为假设所有管道已经冲洗完毕，并进行了测漏实验。另外，所有电气线路的连续性也应已经进行了检查。
a. 向活塞泵中加润滑油。此油品质应满足段9中要求，或者其他由KS确认过的润滑油。
b. 连接脐状电缆至ASC柜右侧的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此
步时可参看图纸D0339-91060D，来识别各不同接头，以正确安装。
c. 连接脐状电缆至喷雾器的各相应的接头处（除非此步已经在设备初始启动时完成了）。进行此步时
可参看图纸D0339-01101D，来识别各不同接头，以正确安装。
d. 使用位于润滑器（与活塞泵的快速接头相配）顶部的接管向ASC柜中的油雾发生器的润滑油箱内
加油，大约3/4的样子。 注意：不要装的过满！
e. 确保ASC柜外部的油雾分离器已经连接到真空泵的卸料口。向真空泵下游的玻璃瓶中加润滑油，
油位刚好接触到瓶内的过滤器。
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f. 就地模式向ASC加电，启动ASC。如果仪表气管路的电磁阀能够打开和真空泵能够正常启动，则
表明ASC启动成功。
g. 调节仪表气供给管路调节器压力至25-40psig（175-275kPa）。油雾润滑系统必须首先启动，向喷
雾器轴承喷油。注意观察压力计来监视油雾管路的压力。调节润滑器上游的调节器压力至14psig（100kPa），且注意观察润滑器下游的压力（典型上为7-8psig[45-60kPa]）。
h. 要保证油雾“运输”气，在拆卸掉喷雾器端的相应管路后，能正确的流往喷雾器，然后核查油雾
流量。
i. 重新连接并确认所有服务接管和仪表信号已经连接完毕。要特别注意所有接头处要适当紧固。另
外，确保使用张力释放链。
j. 打开冷却水排水阀（返回），然后打开ASC柜底部的冷却水供给阀。喷雾器的冷却水套需要一会儿
才能填满。一旦其中气体排出，则水流量开关必须激活，满足喷雾器运行允许的互锁。主要是观察到流量开关的LED变成绿色。
k. 调节真空泵的排放阀直到真空计处压力大约为8inch Hg（-30kPa）。
l. 向位于ASC柜内的两轴承回油瓶中加油，刚好到汲取管顶部处。此通过以下方法很容易做到，连
接一小的塑胶管至瓶底部的小型旋塞阀上，将胶管浸入一小杯的油中，利用负压来汲取适当量的润滑油。
m. 仔细检查所有配管和接头有无泄露。
n. 观察和核对ASC处显示的所有工艺参数是否适当，例如压力，真空，温度等等。并注意核对此时
所有警报的状态（详细参看段2中关于每一工艺参数的描述）。 3.1.2喷雾器准备和试车
注意以下试车内容为喷雾器在其维修支架上进行的。
a. 去除喷雾器盘的锁紧螺母（此时喷雾盘不应安装在喷雾器上）
b. 将喷雾器放置在其维修支架上，准备检查其运转情况。用手查看轴是否可以转动灵活。 注意：确保光轴旋转时不要碰到任何物体。
c. 在喷雾器的初始试车时（或者在喷雾器保养时），喷雾器应使用中等速度，3600RPM，运转一小时
或者更长时间，以使润滑系统和轴承充分润滑。设置VFD为60Hz，连接喷雾器电源线至VFD处的电源插座。检查旋转方向是否正确，然后让喷雾器在就地模式下启动并运行一小时（注意，不装喷雾盘）。观察ASC处的所有工艺参数，调节压力，真空值等等。检查所有接头处是否有泄露现象（喷雾器处和ASC柜处）。因为缺少润滑油，则轴承回油管路不需观察，要过数小时后再加润滑油。
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d. 在以下一个小时的润滑时间里，设备要准备进入正常的运行中。拆除电源电缆插头，装上工艺给
料软管。清洁轴锥部分和喷雾盘安装面的润滑油脂和润滑油。安装喷雾盘，使用特殊工具（包括带式扳手）旋紧锁紧螺母。
警告：当喷雾盘安装就位后，喷雾器要安装到反应塔的支撑管处才能运行。因为毫无防护措施的高速旋转的喷雾盘对操作人员来说是极其危险的。 3.2 正常启动
我们建议，在引入烟气之前，先将喷雾器放入反应塔中测试下。这样可以让喷雾器在引入石灰浆之前以其典型的运行速度先热身下。以免喷雾器发出的异常声音，被来自其他设备的噪音掩盖。具体步骤，我们建议按以下进行：
1. 启动ASC系统激活润滑和冷却系统。此时所有连接到ASC柜的服务设施（仪表气和冷却水）应都为可用的。
2. 确认此时喷雾器电源还没有插上。然后查看喷雾器轴是否转动灵活。
3. 打开喷雾器支撑管盖，将喷雾器慢慢放入，注意要将喷雾器放稳，且放入过程中不得让喷雾盘碰到其他任何物体。
4. 将喷雾器的电源插到插座上。 5. 激活VFD，设定其控制速度。
6. 待到绿色的“VFD Ready”指示灯亮起后，喷雾器才能启动（即要检查没有其他任何警报或互锁）。 7. 当喷雾器达到额定速度后，再重新检查润滑系统的设置和运行。
8. 此时，打开控制盘左侧的自来水供给管路的开关阀，让喷雾盘和轴用清洗水进入喷雾器。在转子流量计处调节到所需要的速度。
9. 在VFD柜处的业主接线端子（见图纸D0339-92000D）应该提供输出信号，反映运行中的喷雾器的速度（Hz或rpm）和负荷（kW）。我们建议，应该用业主的远程控制系统来确认喷雾器实际的运行速度和负荷（注意，空转中的喷雾器的负荷应为3-5kW,典型速度为大约15,000rpm）。 10. 开始通常的反应塔启动程序。 3.3 正常操作
我们建议整个反应塔系统要定期的walk-down(“消食”?)，以供日常的检修工作，其中也应该包括喷雾器区域。关于ASC和喷雾器相关的所有的读数和参数要记录下来。特别是要记录下所有喷雾器的警报，尤其是重复出现的。然后参看本手册中内容，实施相应的更改措施。
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新装置，或者在最近的维修后，walk-down（“消食”？）要大约每1-2小时进行一次。以后可以延长时间，但也不要少于每4-8小时一次。 3.4 正常关闭
我们建议，在反应塔关闭后，喷雾器供给管路中要通以水，用来冲洗供给管路和喷雾盘。在供给管路清洗完后，然后进行以下： 1. 关闭清洗水至喷雾盘和轴的手动开关阀
2. 喷雾器断电，“喷雾器停止”，此时将会发生以下：
VFD将会对喷雾器进行“电气刹车”，逐渐降低电机的速度。以上所说的VFD处的业主端子要确认喷雾器的速度和负荷信号，直到喷雾器完全停止。然后喷雾器等待从其运行位置处取出。 警告：在喷雾器完全停止之前，千万不要试图将其从支撑管上吊出。
3. 拔下电源线。将喷雾器从支撑管上吊出，特别注意不要让喷雾盘碰到或刮到其他物体。当喷雾器取出后，盖上支撑管盖。
注意：要在喷雾器附近提供相应的脐状软管支架，如吊挂电缆，当喷雾器升到平台时，此脐状电缆的重量会造成接头和接管处的过度张紧。
4. 将喷雾器放置到维修支架上，并让其吊环挂在起吊装置上。
注意：绝对不要让喷雾器的轴，锁紧螺母或者喷雾器的轴来支撑喷雾的重量。 5. 如果喷雾器短时间内不再重新运行，则关闭润滑和冷却系统。 注意：在反应塔关闭后，千万不要将喷雾器留在其操作位置处。
6. 检查喷雾器和喷雾盘的大概情形，重点要检查喷雾盘处的磨损和物料堆积现象。如果有迹象表明喷雾盘需要仔细的检查和清洁，则应该拆下喷雾盘，换上干净的，让喷雾器准备继续运行。 7. 检查润滑器的润滑油箱的油位，如有需要要添油，以使ASC能继续运行。
8. 在结冰的天气时，要将不与运行中的冷却系统的喷雾器水套中的水放完。让冷却系统为空闲的喷雾器服务。这样可以保护喷雾器软管和水管。 3.5 喷雾器的紧急停车
如果发出一停车指令，无论是从就地或从远程，发送到喷雾器或喷雾器系统，将会启动VFD的停止程序，然后会在控制下（VFD控制逐渐减速）将喷雾器停车。如果是系统停车的话，则整个ASC也将会关闭。
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但是，在ASC的控制盘上，清楚的标有一特殊的按钮“紧急停车”。如果按下这按钮，则会导致喷雾器电机立即停车。此紧急停车将会关闭ASC的所有的输出功能（真空泵，电磁阀等）。这样可以允许一些对ASC和喷雾器系统原理不是很了解的人，在出现紧急情况时将喷雾器紧急停车。 注意：记住，随后要将喷雾盘和轴清洗用水供给阀关闭，因为它会不断滴水入反应塔内，会将塔底部卸灰弄湿。
上述所说的停止电路会通过VFD的“刹车”功能逐渐减慢喷雾器的速度。当喷雾器运行时，打开变频驱动处的一电源断开开关，但是，我们并不推荐这样做，除非此紧急情况为电气的问题。这时，会将电机从任何的刹车动作中脱离出来，而允许喷雾器继续惯性转动10分钟（取决于轴承的情况），直至完全停止。
警告：千万不要在喷雾器完全停止下来前就将其移出支撑管，因为其惯性运动，可能会造成人员受伤或设备损坏。
警告：在喷雾器减速时千万不要触摸喷雾盘。频闪效应可能导致喷雾盘间歇性停止。特别是在惯性运动下逐渐停止时，可能会出现多次频闪效应。 4.0 日常检修
以下内容为关于喷雾器，喷雾盘初始运行，以及ASC控制中润滑系统和冷却系统初始运行时的相关建议。其他资料和非KS制造的设备，如VFD，ASC中各种仪表，请参看卖方参数段9。 4.1 润滑
要特别注意保持润滑器油箱中润滑油在其所需油位处。典型的润滑油为ISO/ASTM VISCOSITY Grade 22(国际标准/美国标准，黏度等级 22)。例如：Shell Oil Spindle 22（壳牌润滑油 Spindle 22）或其他等同的。参见段9中我们推荐的使用的润滑油清单。同样，轴承回油瓶中，以及真空泵过滤器瓶中使用的也应为同种润滑油。 4.2 ASC预防性和周期性检查
为了保证控制柜中的元件最佳的运行性能，则要进行以下周期性的固定的检修工作：
仪表气供给调节器/过滤器组件提供有3步的过滤装置，来去除粗的，细的杂质以及液态的污染物。关键是，要定期查看这些过滤器，排放，以及更换。特别是当其中似乎有脏物或杂质导致堵塞时。 检查两个油雾发生器的油滴速度是否适当（大约每分钟60滴）。
一个星期或更短时间内，要检查下至真空泵的过滤器瓶。如果变脏或者有堵塞，则要更换过滤器。瓶中油位要恰好到达并刚好湿到过滤件的底部。
注意：如果加油过量，有油进入真空泵，则会导致叶片损坏。
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调节真空泵使达到轴承回油管路中所需的负压。
检查每个回油瓶中油位，确认是否有足够的回油速度。如果有需要，使用提供的针阀来进行调节流量。
检查轴承处回油的质量，特别是否有污染物，如果有杂质，则会变黑，如果为乳色，则表明有水进入。这些现象都表明喷雾器需要进行检修（见段5）。
提供的喷雾盘和轴清洗水软水器组件也要定期更换，以保证通过转子流量计的水的最佳质量，减小可能因为清洗水硬度造成的水结垢现象。具体的更换周期则是很难断定的，这要根据提供的清洗水的质量。我们建议要监控因为杂质堆积造成的压降，一般来说，我们推荐过滤器的更换周期为3-6个月一次。
检查透明管处看是否有任何杂质或异物堆积。如有需要，要进行清洁或者更换软管。维修过程中，在拆卸管子时，要注意管子的编号。
因为柜内有许多的接管，如润滑油，气/油，和水等，可能会有很少量的泄露情况。这些泄露这不能忽视，不允许堆积下来。要注意检查泄露情况，并将泄露管处拧紧或者更换。 注意，在正常运行时，要将ASC柜的门关好。 4.3 喷雾器和喷雾盘的预防性和周期性检查
假定反应塔为24小时连续运行，这样建议喷雾器要大约每2-4星期一次拆出来（换上备用的），目的是进行主要的日常检查，主要包括以下：
a. 检查所有喷雾器软管，管道和接管，是否有损坏或泄露。
b. 按段5中叙述拆出喷雾盘，清洁（用钢丝刷或带挠性叶片的刮刀）并观察其外部是否有损坏，腐
蚀的痕迹。清洁时注意不要伤到其陶瓷插件。如果表面有大块的碱性石灰结垢，例如石灰或石膏之类，则要将喷雾盘泡在醋酸中将这些结垢溶解或者软化掉。
注意：不要使用盐酸（HCL）来清洗喷雾盘和给料系统，因为可能对设备造成腐蚀。
c. 检查和清洁喷雾器的下部，特别是其给料分配器。如果此处有固体物堆积，则我们建议要将给料
分配器拆下（按段5要求）并清洁。确认给料管和喷雾盘和轴洗用水管是否有堵塞现象。 当以上所述工序都完成后，将喷雾盘重新安装在喷雾器轴上，将各种服务管路重新连接上，则设备可以重新进入运行。
因为喷雾器为保守设计，当喷雾器在喷雾盘正确平衡，润滑和冷却系统均能提供理想的服务时的状态下运行，则其预期寿命为大约1年（典型上为8,000小时）。实际上，这些条件不可能满足，特别是当设备在间歇操作时（频繁启动和停止）。因此，我们建议，每年，或者每6,000-8,000
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运行时间且不要超过一年时间，要进行如下的工序： 1. 按照本说明书中段5中要求拆开喷雾器。
2. 检查所有部件是否有污染，腐蚀，过热，意想不到的磨损或者其他损坏的痕迹。 3. 更换所有两个轴承，所有O型圈和密封装置。检查轴套是否有磨损。 4. 对电机定子进行电气测试。
5. 如果业主的设施允许，则对转子组件进行平衡测试。不平衡度不得超过0.001in-oz 每磅（转子的重量）。
6. 检查软管的损坏程度，检查接头处的密封性。如有必要要进行更换。
7. 按照段5要求重新组装喷雾器。按照喷雾器的初始运行工序，测试喷雾器性能。 4.4 喷雾器的长期保存措施
如果喷雾器保存不当，则空闲时的条件对喷雾器的伤害可能比运行中的还要大。我们建议要进行以下措施：
1. 喷雾器要放置于其运输用的板箱中，垂直向上，放置于干燥、清洁、加热的环境中。在保存之前，水套中的水要完全排放干净。
2. 每6个月，要用手转动电机轴数分钟，以使润滑油膜重新均匀分布。
3. 我们建议不要将喷雾器空闲超过1年以上。每年喷雾器至少要进行运行1天的时间，然后再继续保存。 4.5 仪表校准
所有提供的仪表均已经在工厂校准完毕，不需要例行的校准工序。
如果业主的维修技术人员需要确认下仪表的刻度，例如，在排除故障时，则可以参看段d9卖方参数，其中为仪表供应商提供的资料。 5.0 喷雾器拆装说明书 5.1 概述
当维修操作中需要拆开喷雾器时，最好是将喷雾器送去KS工厂由专业人员进行正确的更换和操作，这样可以保证产品质量。如果业主认为这样不实际的化，则可以自己按照以下顺序进行拆卸。 要成功的拆卸喷雾器，需要委任有足够能力的技术人员，并提供有无尘的干净场地。设备中的轴承为超级精度等级 ABEC-7（美国轴承工程师委员会），需要非常干净的环境才能保证喷雾器能正
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常运行。在进行此类维修工作之前，要注意以下: 1. 盖上或堵上设备中所有管接口。将水套中水放完。 2. 彻底清洁设备外部，确保无任何杂质。
3. 将需要重新安装到设备中的零部件清洁干净，最好用溶解性水清洗，然后用气吹干，或者用不起毛的布料擦干。
4. 新轴承不需要清洁，但要把它放置在包装中，直到马上安装它了再拆开包装。
所有此次拆装所需的特殊工具，都已经放置在喷雾器工具箱中提交。以下的叙述中，为了方便区分，则此类喷雾器的特殊工具，我们称为[工具#nnn]，同时参看图纸CSM09-00009C。
关于喷雾器零部件，以下标记为（件 y），同时参看总装配图CSM09-01100D以及接线图D0339-01101D。
所有更换部件必须从KS处采购，这样才能保证材料正确，规格和公差无误。以下部件，虽然为两套备用的，但是不是可以互相更换着用的，因为为了保证轴承的准确的配合精度，它们已经装配为一组件，它们是：主壳体和上部轴承座（均为件1）。
这两个中的任何一个的更换，均要将喷雾器送回KS处进行评估和重新制造。 5.2 拆卸指导书
以下拆卸工序需要一步步进行，直到将喷雾器完全拆卸完毕。如果仅为对供料系统的周期性日常检查，则只要进行1到4步（这几步可以在正常的工作环境下由熟练的技术人员进行）： 1. 将喷雾器放置到其维修支架上（图纸CSM80-01146D）。弹性支撑环（件46）可以留在原处，或者拆下来清洁。拧紧维修支架的压紧螺母。
警告：在任何情况下，隔离环（件46）或者支撑环（件39）必须位于维修支架的枢轴夹紧组件的上部和下部环间。如果没有将支撑环放在夹紧环间，则在转动中喷雾器可能从支架上掉出。 警告：如果螺母没有拧紧，则喷雾器可能在枢轴旋转时在支架上有位移，这样会导致支撑环和夹紧环间有过紧点。
2. 转动喷雾器至倒立位置将水套中水排放完。其下应放有一5加仑（20升）的桶来盛这些水。 3. 如果喷雾盘仍在轴上，按以下顺序将其拆下： a. 使用金属带扳手[工具#103]来固定喷雾盘，以防转动。
注意：此金属带扳手只能勒在喷雾盘的下部。千万不要让金属带扳手或者其端部吃力在喷雾盘中心的碳化硅或碳化钨喷嘴上。
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b. 使用提供的规格为1-11/16英寸的开口扳手，拆掉喷雾盘外部锁紧螺母（件33）。 c. 使用自带的5/16”-24的螺栓，螺母和垫圈固定提供的喷雾盘拆卸工具[工具#108]。
d. 小心的从轴中拆出喷雾盘的内部锁紧螺母（件32），此时要支撑着喷雾盘防止其因自重而掉下。从喷雾盘底板上拆下两相反的规格为5-16”-24的凹头螺钉（此时需要支撑着喷雾盘）。
e. 快速将喷雾盘拆卸工具拧在轴上，只在工具和喷雾盘（见图纸CSM09-02003B）间留一1/8英寸的间隙。
警告：此时工具要保持在原位，防止喷雾盘完全自由后掉下。
f. 将防粘剂涂抹在两个5/16”-24的螺栓的螺纹上，将他们穿过工具，拧入喷雾盘两螺纹孔中，同时螺栓头部和工具间放有垫圈和螺母（如上图纸CSM09-02003B所示）。注意在工具和喷雾盘间留有大约1/8英寸的间隙。用手指将螺栓拧入喷雾盘底部的螺纹孔中，至少要拧入1/2英寸。 注意：如果使用的是扳手，则不要用力过大。
g. 现在，用开口扳手小心将螺母和垫圈拧紧，转动每一螺母约1/8圈，此时，金属带扳手仍固定着
喷雾盘。这样此力将会让喷雾盘从轴端锥部松下来。
注意：不要试图用改锥或其他工具放入给料分配器和喷雾盘间翘动喷雾盘，这样会对设备造成预想不到的损害。
h. 当喷雾盘松下来后，拆去两个5/16”的螺栓，这样就剩工具本身支撑着喷雾盘了。
i. 拆下喷雾盘，立即重新喷雾盘的凹头螺钉入底板上，拧紧。将喷雾盘放在旁边待清洁和检察。 j. 拆除喷雾盘，放在一边待清洁和检查。 4. 拆除分配器组件
a. 拆出1-1/4”供给管上的快速接头（件19）和异径管（件52）。
b. 将喷雾器转动至水平位置，拆出固定（下部）给料分配器（件18）的六个艾仑头螺钉（件27）和锁紧垫圈（件26）。
c. 拆出（下部）给料分配器（件18）和O型圈（件23和件50）。
d. 拆出4个六角头螺栓（件31），拆出上部给料分配器和给料管组件（件17）和O型圈（件51和65）。 5. 回到喷雾器顶部，拆除吊环组件（件41）。注意规格3/8”的凹头螺钉，防松垫圈和垫片也为此组件的一部分。 6. 软管接管和信号引线：
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a. 在拆除快速接头/软管组件之前，要参看图纸D0339-01101D先识别各软管和接管。然后拆除喷雾器顶部的软管接头。为了防止后续搞混，我们建议软管端的颜色管接头先不要拆除。 b. 此时拆除润滑油供给的各种管件（参看图D0339-01101D）。
注意：仅拆除以上提及的部分。千万不要试图拆除上部轴承温度传感器的信号连接器，因为还需要服务于内部的引线。另外注意，两清洗水接管和辅助的供给管路接管为不锈钢的管嘴和管接头，直接固定在主箱体上的。千万不要试图去松动这些管嘴和接头，因为他们为密封焊接在上面的。 7. 电源线接头（件42）：打开接线盒的盖子，检查引线是否为正确标记好了。去除绝缘层和接头。其实并不需要将整个电源电缆全部拆除掉。但是，如果没有电缆的话，后续拆除上部轴承室将会比较容易。
8. 拆去凹头螺钉（件36）和防松垫圈（件34），将振动变换器（件45）和其安装夹（件44）作为一组件拆除。
9. 拆除两个回油截止阀（件54）。
10.拆除固定上部轴承盖（件06）的六颗凹头螺钉和垫圈（件26和29），然后拆除轴承盖。在拆除过程中，不要碰到或刮到RTD。它是个白色的长方形体，密封在盖延伸部分的槽内的合成橡胶里。RTD传感元件稍微凸出盖的延伸部分的底端一点点。它对振动和磨擦很敏感。 11.拆除堵住上部轴承箱推进器螺钉孔的四颗凹头定位螺钉（件37）。
12.拆除连接上部轴承箱与主壳体（件1）的6颗凹头螺钉，然后将其中的两颗重新放入推进器螺钉孔中，但是此时不要拧紧。
13.将轴承螺母套节[工具#102]和其塑料导向套管[工具#106]啮合住上部轴承锁紧螺母（件22）。此套节可使用一1/2英寸的棘爪扳手。
将钩头扳手[工具#105]啮合住下部轴承的固定器（件11）。拧动此扳手，将上部轴承锁紧螺母（件22）松动，然后拆下。注意：此锁紧螺母有一尼龙自锁件，可能会比较难拆。这样的话，可以使用一1/2英寸的套筒扳手。
注意：拧时，要逐渐加力，直到螺母松动。如果用力过大，可能会导致螺母套节的螺牙断掉。在安装此轴承锁紧螺母时千万不要使用套筒扳手。
14.现在可以拧紧两个推进器的螺钉来拆除上部轴承箱体。这样，可以将上部轴承（件20）从轴中带出。轴承运动的“砰砰”声音可以听到。千万用力不要过猛。如果轴承还不能拿出，拆除两埋头盖的螺钉（件28），释放上部轴承润滑油箱（件07）。此时，上部轴承箱就可以顺利取出了。然后，可以使用轴承拆卸工具或手扳压床，陆续将上部轴承（件20），吊环（件12）和上部轴承的润滑油箱（件07）拆出。
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15.然后使用钩头扳手[工具#105]，拆除轴承固定器（件11）。此部件为右螺纹。在拆除固定器时，可能要将两个喷雾盘锁紧螺母重新装上，然后使用锁紧螺母扳手固定住轴。
16.在将轴从主壳体拆出时，要将上部轴承锁紧螺母（件22）部分重新装上，来作为一个受力件。 17.如果此时轴（件04）不能手动拆除，则拆去8颗螺钉和防松垫圈（件28和26），释放下部轴承润滑油箱（件08）和盖子（件09）。拆除润滑油箱（件08）和吊环（件12）。然后可以将轴和下部轴承组件从壳体中取出。
18.然后使用轴承拆卸工具或手扳压床将轴承拆出。在任何情况下，都要注意保护轴端不受伤害。如果强行取出下部轴承，则8个压缩弹簧（件21）就不能再用了。
19.如果在16步时，在轴保留在原处时将上部轴承箱拆掉了，则此时要拆除上部轴承润滑油箱（件07）和吊环（件12）。然后使用塑料轴承拉出器[工具#107]来拆除轴承。
20.在日常的操作时，是不需要拆除定子（件05）的。定子为工厂装配好的，分为两大部分，硅衬底，克服了橡胶稠性的导热化合物。因为为非胶粘的，所以需要一特殊设备和技术来拆定子。 注意：如果定子坏掉了，则我们建议要将整个喷雾器返回KS工厂来修理。如果业主认为这样做不可能，则请联系我们的客户服务部咨询更换定子的相关事宜。同样我们也提供有一定子拆卸工具[工具#109]。
21.清洁以上所有拆卸下的部件，特别要小心包括有润滑油道的部件。仔细检查所有部件的磨损和腐蚀情况。特别是检查轴承装配面是否有毛刺、擦伤、磨损等其他缺陷。 5.3 装配指导书
以下为精心设计的喷雾器的一步步装配工序，在装配喷雾器时要认真执行。当然，虽然本指导书虽然概括了大部分可能发生的情形，但是仍有不尽之处（如关于重复使用件的叙述）。如果有任何疑问，请联系我们喷雾器的客户服务部门咨询。
1. 将主壳体垂直，倒立着放置在维修支架上。识别下部轴承盖组件（件09）上的润滑油供给喷嘴（此直接横过盖子的定位销）。使用少量的喷雾器润滑油在下部轴承盖的密封垫（件15）上，将其安装在轴承盖处。（参见段9卖方参数中推荐用的润滑油）。将下部轴承盖上的9个孔与密封垫上的孔对准。将两个1/4-20×2 1/4英寸的螺钉（件28）和防松垫圈（件26）安装入两下部轴承箱中的埋头孔中来固定此密封垫。
2. 将下部轴承盖组件（件09）的孔和密封垫以及主壳体的孔对准，可如上步中一样使用两螺钉（件28）安装进入。将盖子放置到位，然后稍稍拧紧螺钉（件28）。后续再完全拧紧。
此时，要检查下部轴承润滑油的通道。在喷雾器顶部吹入空气，然后从润滑油给油口出来过程中，要没有任何约束。如果不是这种情况的话，要拆开，重新检查密封垫有没有对齐。
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3. 安装8个弹簧（件21）进入弹性随动件（件10）中。不要使用有问题的弹簧。更换弹簧时要整套更换。
4. 转动喷雾器至水平位置，将弹性随动件（件10）放入下部轴承轴套中，使润滑油嘴与随动件的特别孔对合。推动弹性随动件直到弹簧（件21）接触到。当随动件到位后，转动喷雾器到倒立位置。检查润滑油嘴的间隙孔是否在中央，以及弹簧有没有翘起。
5. 打开新轴承包装，向轴承套中滴入少许喷雾器润滑油。仔细将轴承（件20）放入下部轴承套中。 将外圈转动帮助轴承进入轴套内。当对准后，将轴承按入，直到其接触到弹性随动件（件10）。 6. 将挡油圈（件12）放在下部轴承内圈处。安装O型圈（件13和62）进入下部轴承润滑油箱相应处（件08）。安装油箱，用两螺钉（已经就位了）对齐间隙孔。安装六颗螺钉和防松垫圈（件28和26）。此时交替（180°）拧紧所有8颗螺钉。
注意：为了更方便对准个螺钉，最好将原来就位的两颗螺钉松下。
7. 将挡油圈（件12）与下部轴承中心对好。推进挡油圈并检查轴承和弹性随动件是否可以自由转动，并确认润滑油嘴是否和弹性随动件间隙孔对准。
8. 临时将上部轴承的锁紧螺母（件22）安装在轴上。在轴面上用点喷雾器的润滑油。
9. 当主壳体在其垂直位置时，仔细插入光轴和转子（件04）。在完全就位前，轴可能处于悬挂阶段。这可能会导致与下部轴承（件20）和下部挡油圈（件12）孔间有对不齐现象。则需要轻轻摇动轴让其完全就位。不要用力，只能利用其重力。然后拆除上部轴承锁紧螺母（件22）。
10.将密封垫（件14）摆入到上部轴承润滑油箱处（件07），使用两短螺钉（件28）放入埋头孔中来与上部轴承箱固定。
11.如果推进器的螺钉仍在（见段5.3.14），现在将其拆下。安装上部轴承箱的O型圈（件24）。在O型圈上加点润滑油以使其内顺利装入主壳体中。 12.安装冷却水通道的O型圈（件03）。
13.将电机导线和电机线圈热电偶的导线穿过上部轴承箱的导管。轻轻将上部轴承箱下放，就位，注意不要碰到轴的螺纹。确保定位销对准。安装上部轴承箱的6颗螺钉（件60），并交替（180°）拧上，让上部轴承箱差不多就位。用铅锤或塑料锤轻敲上部轴承（非法兰处）使其完全就位。完全拧紧螺钉（件60）固定轴承箱。重新安装上推进器出的螺钉（件37）。 14.安装上部挡油圈（件12）。轻轻晃动轴确认其完全就位。
15.在轴处安装轴承面加少许润滑油。拆开第二个新轴承。检查其“自由面”是否朝上或者不对着喷雾器的中心。
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将轴承放入孔中，轻轻扭动防止翘起。轴承应该很容易进入并直到轴端处。加横向力在下部轴端处，使轴和轴承孔对好。用两个手指压轴承进入，通过螺纹直到停止。安装塑料轴承推进器[工具#107]，并盖上一纸巾防止杂物进入。用塑料锤轻敲推进器使其完全就位。
16.涂抹少许润滑化合物在锁紧螺母（件22）的螺纹上。插入轴承螺母套节[工具#102]和其导向套管[工具#106]。
17.回到喷雾器的底部。在轴承固定器（件11）螺纹上涂抹少许润滑油，用手将其安装上。 18.使用钩头扳手[工具#105]，然后同时拧紧上部轴承的螺母和轴承固定器。在拧紧之后，轴就可以自由转动了。
19. 用6颗螺钉（件29）和防松垫圈（件26）安装上部轴承盖（件06）以及其O型圈（件25）。 20.使用六角头螺栓（件31）安装上部给料分配器和给料管组件及O型圈（件51和65）。 21. 用螺钉和垫圈（件26件27）安装上部给料分配器（件18）以及其O型圈（件23和50）。 22.用手安装喷雾盘的锁紧螺母（件32和33），来保护轴端螺纹。 23.重新安装给料管的快速接头（件19）和异径管（件52）。
24.使用少量的“Permatex Formagasket”螺纹密封剂来安装上部和下部的润滑油回油截止阀（件54）。不推荐使用聚四氟乙烯带。
25.重新安装振动变换器（件45）和其装配夹（件44），使用的螺钉为件36和防松垫圈（件34）。 注意：在上部轴承盖处有两螺纹孔。探针的正确位置见图纸CSM09-01100D。安装凹头定位螺钉（件64）在探针位置反向的孔中。
26.连接电源和电缆组件（件42）的电气接线（定子导线至电缆处）。如无特殊说明，黑色电缆连接到定子的导线#1。红色电缆连接到导线#2，白色的电缆连接到#3。绿色的导线连接到接线箱中的接地处。在关闭接线盒前，确认所有的相接线已经充分绝缘了。如果在拆卸喷雾器时，没有对接线清楚的标记，则在此次接好投入使用前要检查下转动方向。
27.按照图D0339-01101D，重新安装润滑油，气和水路的各管道和接管。 28.按照图D0339-01101D，重新连接好各软管组件和快速接头。 注意：按接线时，要特别注意各接线和接管的颜色和标记要匹配。
29.使用3/8”凹头螺钉，防松垫圈和垫片连上起吊吊环（件41）。要避免个服务软管扭结或交叉。注意：注意对齐电缆接头。
30.如果振动隔离环（件46）拆除掉了，则此时重新将其安装上。
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31.在将喷雾器投入使用前，要进行试车，磨合下轴承，及确认各处是否正确安装了。此试车要在3,600RPM下低速运行30分钟（光轴），然后在16,200RPM下高速运行60分钟。 32.在进行完试车后，喷雾器可以储存起来或者重新投入使用。 6.0 备件清单
7.0 故障排除指导书 7.1 概述
当出现故障时，ASC处的警报显示屏是查看警报信息的首选。关于它的使用和参数说明在其他段已经描述，特别是段2。关于VFD也有相关的故障诊断要素，可参见段9卖方参数。
当一运行问题出现后（例如一特定的喷雾器警报），则其解决方法通常也是直截了当的。但是，如果，这种同样的或类似的问题重复出现的话，就要引起操作员的注意。检查是否有潜在的问题存在。典型的检查如下：
a. 本系统，甚至本电厂，最近一次更换或更改了哪个部件或者参数，例如： （1） 电厂的电源变压器，或者电源配电系统？ （2） 石灰的质量或者供应商换了？
（3） 喷雾器各服务系统中设备，即仪表气，清洗水和冷却水路中设备，如空压机，泵和冷却水循
环系统等。
b. 工厂其他系统是否也有类似周期性的问题出现？ 7.2 运行日志
用来帮助解决这些似乎无法说明原因的问题和设备失效的最有效工具是详细的喷雾器系统的运行日志。
此喷雾器系统的运行日志应该包括以下信息： a. 每条线的喷雾器系统启动和停车的日期和时间
b. 在特定的时间要通过检查每条线中正运行中的喷雾器和喷雾盘的序列号来识别它们。
c. 一些重要的运行参数，但是不能有工厂电脑自动记录的，要以文件的形式定期（例如：每8小时
两次）记录下来。这些参数包括喷雾器轴承温度，振动等级，润滑油压力和回油负压值，清扫气流速和喷雾盘&轴清洗用水的流速。
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d. 时刻注意运行中的喷雾器的相关情况，例如不正常的噪音，反复的跳掉，磨损情形，泄露等。 e. 喷雾盘和喷雾器的保养记录。这其中可能包括对此次服务/维修的特别原因，例如，“日常保养”，
特别“故障，估计原因等
详细而正确的记录有助于建立一合理的预防性保养系统。也可以帮助快速分析查找运行故障原因，其中有些原因可能并非本系统的直接因素。 7.3 典型故障症状和可能原因一览
以下列出了运行中可能经常出现的故障和问题： a. 振动等级（位移）问题
此可能为“真实的”高振动，由喷雾器检测并发出声音报警。此可能由以下原因造成，例如： * 喷雾盘内部或者外部有固体物不均匀堆积（大部分为此原因） * 陶瓷喷嘴破损或缺失
* 因为腐蚀和侵蚀造成的不均匀的磨损
* 喷雾盘没有正常安装（例如轴处圆锥与喷雾盘配合处可能有杂质） * 喷雾盘组件的螺栓缺失
* 由于高温高速综合作用下造成喷雾盘机械变形 * 因为轴的热变形或者破坏造成喷雾器轴不平衡 * 喷雾器轴弯曲（此原因很不可能）
也可能因为以下因素，造成“错误”振动信号：
* 仪表错误。可能是喷雾器处的加速度计或者ASC柜处的监控器。 * 某处的接线松掉了，比如，脐形电缆处
* 因为喷雾器壳体和支撑管间金属与金属直接接触，或者固体物堆积导致 （造成料位等级信号放大）
* 振动隔离环所配螺钉没有正确调节。这些螺钉将弹性支撑环安装到喷雾器 壳体上，但不能接触到喷雾器的壳体，正确情况下应在螺钉末端和主壳体 间留有1/8-英寸（3-mm）间隙（参见图纸CSM80-01036D） * 因为速度选择了振动组件的谐波区导致的谐波振动 最后，还要注意下“零”振动指示情况，此可以解释如下：
* 喷雾器没有运行（确认VFD处是否缺少最小负载信号，大约为3kW）， * 加速度计失效（在喷雾器停止并拆除后测试）
* ASC柜处监控装置失效（需要按制造商工序检查，参见段9）
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b. 喷雾器控制系统启动并运行，当喷雾器启动不了：
* VFD故障，红色“VFD”指示灯亮。检查VFD状态
* 如果VFD已经准备好运行，则绿色的“VFD”指示灯应该亮起。存在停车警报，如仪表气压力低或者冷却水流量低等，将会阻止喷雾器启动。同样，原来的停车警报，如高高振动，没有在ASC柜处被复位，也会阻止喷雾器启动。操作员要检查ASC柜处各警报的状态。 c. 喷雾器启动后，又立即跳掉，可能原因如下：
* 电流过载或者故障。检查VFD处是否有相应的故障信号。可能是由于喷雾
器轴的“束缚”。此时要将喷雾器从运行位置拆除，检查喷雾盘和轴的自由转动情况。 * 电源线或信号线松掉了。检查所有电气接头，以及ASC盘处的所有警报。
* 因为喷雾器不正当安装导致的高高振动等级，喷雾盘不平衡，装配不当等。确认ASC处的警报状态，检查喷雾盘是否正确安装。如果喷雾盘的安装还可以接受，但仍然会产生振动警告导致停车，则我们建议用备用的喷雾盘（干净的）换上，试车下。
d. 喷雾器在正常运行下跳掉。在ASC盘处的警报状态正常情况下会给出是哪个运行参数导致的此次
停车。参看段2中描述来帮助确认是哪个参数，并分析其导致停车的原因。典型上故障如下： * 喷雾轴/喷雾盘不能自由转动（“束缚”）！这时要检查是否有固体物在喷雾盘和分配器间有物料堆积，或者因为轴承或者转子的故障引起的。
* 检查发现有轴承温度过热的指示。这是因为缺少了足够的冷却水和清扫风造成的，但大部分情况下与轴的“束缚”有关。如果轴承出现故障通常也会导致出现高温度警告。
* 观察到有黑色的润滑油返回。这典型上是因为轴承在轴套中松动了，从而导致磨损。这反应出轴承出现问题，需要更换轴承。
* 在返回的润滑油中发现有金属碎屑！这种情况在轴承刚开始启动时就应该观察到。也可能是因为喷雾器的振动导致轴承下游的截止阀不停的振动造成。这时候就需要更换阀门。
* 发现有乳白色的或灰色的润滑油。这就表明有石灰浆或者水进入了润滑系统中。石灰浆涌出或者下部轴承出现严重的堵塞都会造成这中现象（此时应检查给料控制系统）；给料管或水管泄露将会造成上部轴承出现这种现象（要检查所有接头处连接情况）；可能有工艺烟气进入了喷雾器壳体中，这样会导致每个轴承处都出现这种情况（应要保证正确的清扫气流量和适当的回油负压）。
* 冷却水流量低也会导致喷雾器跳掉！首先要查看ASC柜处冷却水回路软管处流量传感器是否有气堵现象造成的错误警报；接下来，冷却水供给和回路软管中压力的任何改变都需要调节ASC柜手动阀位置来实现。如果水管受挤压或者堵塞也会造成流量减小。如果喷雾器的水套有固体
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物堆积，则要反复冲洗。 7.4 喷雾盘典型故障处理指导
a. 在运行过程中，使用方要特别注意喷雾盘部件的磨损情况，尤其是使用磨腐性比较大的石灰浆时。在阅读以下故障处理的叙述时（注意其中注明的喷雾盘件号），请参考图纸CSM09-03018D。典型的喷雾盘磨损和其对策如下：]
* 在一年运行时间后，耐磨板（上述图纸中的件04）上清楚的出现一凹槽。
明亮的金属色暴露在耐磨涂层（无光泽黑色或灰色）外面。一旦喷雾盘的保护涂层被磨损掉，则喷雾盘就需要重造。操作员要知道耐磨板上的最大厚度不超过3/16”（5mm）。
* 在两年运行后，在喷雾盘的轮毂处出现一到明亮的凹槽。则就表面3/16”（5mm）厚的保护层已
经磨穿了。这时需要更换喷雾盘轮毂。
* 根据石灰浆的等级和质量的不同，插入件（件05）早晚也会磨穿，典型上为大约1年的时间。
这时候就需要更换此零件，以免磨损到喷雾盘顶板（件01），而使得整个喷雾盘报废。 * 喷雾盘主体处有刃状槽会加速喷雾盘的磨损。当出现的槽超过1/4”（6mm）尺寸时（从喷嘴量
起），就要更换喷雾盘顶板（件01）。。
* 喷雾盘顶板的磨损可能为给料分配器下部板的物料堆积造成。如果经常发现有这种现象，则要
考虑加大喷雾盘清洗水流量。
* 如果喷雾盘顶板靠近螺钉处出现均匀的磨损，则可能导致喷雾盘给料分配器松掉，甚至分配器
掉下来。这会给喷雾盘和喷雾器的其他零件造成很大的损害。如果分配器需要拆下清洗时，要特别注意正确拆卸和安装。
注意：在下部给料分配器清洗后重新安装时，要时刻记住一1/4”的防松垫圈。
b. 因为耐磨的插入件为陶瓷材料制造，因此要时刻注意观察此部件是否有破裂。这可能由以下原因造成：
* 喷雾盘暴露在过高温度下时间过长的热/机械冲击。
* 在喷雾盘安装或拆卸时，由于不正当使用金属带式扳手而导致扳手碰到插
入件。
* 其他不正确的处理，例如，将改锥或其他类似的工具放到喷嘴的插入物中（在松或紧喷雾盘锁
紧螺母时，来固定喷雾盘）
* 喷雾盘因为撞上固体物或者掉落原因造成的机械冲击
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* 其他因为未正确使用方法或工具造成的机械伤害
喷嘴内侧边缘小的碎片可能不会对喷雾盘造成伤害（取决于位置），但是他们可能会造成不平衡，从而缩短轴承的寿命。
警告：喷嘴处任何的小碎片或者破裂都可能会加速喷雾盘的恶化。未加控制的磨损可能会导致潜在的隐患，导致运行中喷雾盘破坏。
c. 反应塔中含有腐蚀性的烟气，当喷雾器和喷雾盘投入运行后，要时刻注意这点。虽然，喷雾器系
统和各零部件设计为密封性，但，在酸性环境下运行仍会加速喷雾器的恶化。为了将此腐蚀减小到最小，以下为需要遵循的典型的注意事项：
* 当出现酸性环境超出控制范围时，要立刻将喷雾器从其运行位置拆出 * 在酸性环境恢复到控制之前，不要将喷雾器重新安装到其运行位置
* 要尽量减少只有水在喷的时间，因为酸性条件下会增大喷雾盘冷却腐蚀的可能性
如果喷雾盘腐蚀现象比较严重，则我们建议要与KS公司来协商，重新考虑适应于此特定工艺环境的材料和结构。
d. 即使按照喷雾盘的拆装工序书（见段5.2）进行喷雾盘更换时，可能仍然会造成一定的问题。这
些问题可能是由于轴和或喷雾盘缺少足够的清洁，而导致表面产生的微振磨损或金属磨损。如果喷雾盘和轴互相冻结在一起，则要考虑采取以下措施：
* 在喷雾盘上部和下部给料分配器的间隙之间插入两个楔快（间隔180°）。
可能要使用两个大点的改锥的刃面，垫住喷雾盘和分配器间，然后轮流轻敲两楔块，将他们敲入，直到喷雾盘能自由掉落。
* 可能要使用一三脚的齿轮拉出器，将脚插入喷雾盘和分配器间的间隙中。 要保证轴端保护到位。如果不采取保护措施，则轴会产生变形，甚至断裂。 注意：使用以上方法，可能需要更换喷雾器轴承。
注意：时刻要确认喷雾盘的锁紧螺母松在相应位置处（1/8英寸[3mm]间隙）！
注意：千万不要使用单个楔块或者杠杆来拆除喷雾盘。轴将会受力变弯而不能使用了。 7.5 其他基本检查点和故障处理
a. 因为喷雾器是高速旋转的机器，则在其运行中可能会产生一定的噪音。以下为关于噪音的几点注意事项：
* 正常运行情况下，喷雾器会产生一高音调的呜呜声和间断的萧声。后者的
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原因是因为供给到喷雾盘各工艺给料的波动引起的，即由工艺条件引起的。典型的振动读出值应该为0.5-1.0英寸/秒，但是可能会随着工艺条件的波动而发生变化。
* 令人不舒服的高声的，高频的，高压的噪音是由于喷雾盘的不平衡引起的。这时观察振动监控
器的值应该为大约1.0英寸/秒，甚至更高。这时典型上采取的对策是清洗喷雾盘或更换。 * 如果出现咔哒断裂声或者尖锐刺耳的声音，则需要立即停车检查，因为这可能是喷雾器出现了
重大问题。仔细检查各部件是否有螺钉松掉，如给料分配器板上螺钉，分配器板是否松掉或者掉落，喷雾盘是否松掉或者安装不当，或者轴因为轴承失效而产生“束缚”现象。
注意，振动监控器对径向的（水平的）运动非常敏感，而对轴向的（垂直的）运动不会发出警报。以下所列出的事项为可能产生较大轴向力的情况。
* 其他不正常的噪音也要注意到。以下基本的问题，如给料软管被挤压，喷
雾器位置不对（没有完全座在其支撑管上）等，同样会出现，这取决于现场操作人员的习惯和平时例行的预防性检修。
* 如果没有声音或噪音较小，也要引起注意。要注意检查喷雾器是否处于运行状态；然后检查VFD处的速度设置（频率）是否正确。
b. 石灰浆、冷却水和润滑油是连续24小时不停的供给到喷雾器的。因此，我们建议在喷雾器运行过程中要例行观察喷雾器顶部的运行情况，查看是否有石灰浆，冷却水和润滑油泄露。此时，可能要借助于比较强烈的，锐聚焦的手电筒进行检查。可能出现的问题主要如下： * 冷却水泄露，渗入喷雾器中，可能造成严重的问题，包括腐蚀等
* 供给软管中有石灰浆泄露，并因为重力作用流入支撑管的底部，变干，导致支撑管锥体产生钟
乳石状物。这会造成干涉喷雾器的喷雾形状，以及在反应塔内造成快速的堆积。
* 观察喷雾器顶部是否有油团。润滑系统设计为向每一轴承提供最优化的润滑油量。如果出现严
重的润滑油泄露情况，则可能会造成轴承处油穿孔。
如果发现ASC润滑柜处有润滑油泄露，则需要立即改正。另外，如果出现废油泄露，也会对喷雾器造成很大的影响。而且，平台是有油的情况下，会非常的滑，造成安全隐患。同样，如果润滑油浸入反应塔或者绝缘管中也会成为火灾隐患。
警告：要经常观察，改正和清除漏油情况，因为则可能会在喷雾器的工作区域形成油团，或者渗入热表面。
c. 反应塔系统正常情况下为负压下工作，而且在喷雾器支撑管顶部开口处应无工艺烟气。如果闻到任何“燃烧的酚醛”或“燃烧的电绝缘料”的味道，而且在润滑油回油系统，伴随有黑油或烟雾。这够意味着可能有轴承或电机出现故障，需要立即更换喷雾器。
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d. 传统上来说，大部分的喷雾器的问题经常是由于脏物或灰尘进入设备引起的。喷雾器要保持一定的清洁度，才能保持设备更好的运行。则可能要采取以下预防措施： * 保证ASC柜封闭的！ASC柜的外部是预防脏物和灰尘进入工作环境的。但
是，如果移除ASC的密封或盖子，则ASC柜内部的零件是非常容易损坏的。同样，脐形软管也要保持连接到ASC柜上。
* 在连接软管接头和脐形软管时，必须要保证是清洁和并且正确密封。特别的是，当拆除掉喷雾
器的脐形软管后，明智的做法是，用一塑料带和铁丝将润滑油给料接口（黄色的，3/8英寸的快速接头）盖上，防止杂物进入润滑系统。在脐形软管上有一截止阀，在拆卸下可以阻止杂物进入。
* 在连接活塞泵的软管到ASC柜的内部润滑油箱时，要先检查并清洁软管连接器和给料处连接器 * 在重新装填活塞泵时，在将盖子打开后，要将盖子区域的脏物擦干净。我们建议在活塞泵重新
装填时，最好将活塞泵移到工艺区的外面。不要使用脏的罐子或桶来盛润滑油。
* VFD是安装在NEMA 1柜上的，而且必须放于合理的一干净无尘的环境中。如果吸热片或零件上
有灰尘堆积的话，则可能造成运行反复无常和零件损坏。
e. 其他一些设备的损坏可能是由于喷雾器的操作不当造成的。要定期的检查用来将喷雾器吊出运行位置的起吊装置。同样，也要定期检查外部的用来将喷雾器运到反应塔顶部的起吊装置。起吊电缆也要检查是否有扭结或严重磨损。在将喷雾器运到反应塔顶时，喷雾器上要上连一“牵引”线，防止提升过程中电缆扭结。
f. 在日常检修和服务后，如果操作员漏装任何部件，则可能会造成喷雾器很快的损坏。特别注意那些喷雾器工具和一些小的零部件。缺少零件可能会勉强对付着用，但会造成设备过早的损坏。如果备用件没有做好待运行的准备，也会导致出现重复使用破损件和磨损件的情况（特别是各种各样的螺钉，螺母，防松垫圈和其他紧固件）。螺钉或防松垫圈损坏或丢失，或者螺钉的不正确的拧紧，是造成分配器和喷雾盘损害的重要因素。这样不仅造成设备费用加大，经常停车检修，而且会成为安全隐患，例如可能会导致轴或喷雾盘在运行中破裂。 7.6 结冰天气时的预防措施
一些造成喷雾器严重损坏的原因是主壳体处裂纹的扩大。
当喷雾器拆除掉冷却系统接管后，仍有大约2-1/2加仑（10升）的水会留在水套中。在将喷雾器暴露在结冰天气条件下时，要将水放掉。如果没有这样做，则可能会造成水套中不可修复的裂纹出现。放水的工序可参见段5中描述的那样，将喷雾器放置到其检修支架上，然后旋转到倒立位置。
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在结冰天气下，当喷雾器空闲时，需仍连接到冷却系统来保证水流量。小心因为断电造成的水循环管路中缺水。
在冬天情况下，保证喷雾器工艺区（或遮雨棚）的门为关闭状态很重要，因为寒风吹进来会加速管路和水套中的水结冰。 8.0 参考图 名称
图号 版本
喷雾器系统工艺流程图 D0339-00010D - 喷雾器PID图 D0339-90021D - 喷雾器驱动各服务接管图 D0339-01101D - 900型喷雾器驱动装配图 CSM09-01100D P 弹性支架组件图 CSM80-01036D D EI-804喷雾盘图 CSM80-03026D C 喷雾器维修支架图 CSM80-01046D D 控制/润滑面板图 D0339-90001D A 润滑控制面板（底部部分） D0339-91029D - 润滑控制面板（顶部部分） D0339-90009D - 控制盘电气原理图 D0339-90000D A 内部接线图 D0339-90006D B 变频器装配和接线图 D0339-92000D A 脐形软管组件图 D0339-91060D - 脐形电缆接线图 D0339-91090D A 油雾分离器 CSM09-01029D D 软水器组件图 CSM09-80007C A 1-1/2”给料软管组件图 CSM09-91070C B 900型喷雾器驱动，特殊工具 CSM09-00009C C 900型喷雾盘拆卸工具 CSM09-02003B A VFD设置参数清单 9.0 卖方（制造商）参数
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