C．①②③ D．③①② 答案：C

40．用来测量飞机钢索张力的张力计有不同规格，选择张力计应考虑的因素是

A．飞机机体尺寸的大小和环境温度等 B．钢索、滑轮和扇形轮的种类和尺寸等 C．钢索的种类、尺寸和标准张力大小等

D．飞机机体、钢索或传动杆的种类和尺寸等 答案：C

41．测量钢索张力时需要使用钢索张力校装图表，该图表的使用方法是

A．根据钢索规格和标准张力，查出对应的环境温度 B．根据钢索规格和环境温度，查出钢索的标准张力 C．根据钢索的标准张力和环境温度，查出钢索的规格 D．根据钢索的规格，查处对应的标准张力和环境温度 答案：B

42．检查操纵面行程最常用的通用工具是

A．校装夹具和外形样板 B．气泡水平仪量角器

C．带有气泡水平仪的直尺规 D．万能螺旋桨量角器 答案：D

43．完成操纵面校装工作后，应从驾驶舱通过操纵机构检查操纵面的运动行程。当操纵面运动到各自的限动点时，应检查并确保

A．各操纵机构和传动机构还没有达到它们的运动极限点 B．各操纵机构和传动机构刚好达到它们的运动极限点

C．操纵机构还没有达到其运动极限点，而传动机构刚好达到其运动极限点 D．操纵机构刚好达到其运动极限点，而传动机构还没有达到其运动极限点 答案：A

44．完成操纵面安装和校装工作后，要特别注意检查

A．操纵机构运动方向与各传动机构运动方向的一致性 B．各操纵机构的运动方向的一致性 C．各操纵面运动方向的一致性

D．操纵机构运动方向与对应操纵面运动方向的一致性 答案：D

45．操纵面质量平衡的原理是

A．确保操纵面中心部位结构质量与前缘质量相等 B．确保以操纵面转轴为支点的质量力矩平衡 C．确保操纵面结构各处的质量完全相等

D．确保以操纵面重心为支点的质量力矩平衡 答案：B

46．由于操纵面大多数维修工作是在其转轴之后进行的，为了恢复操纵面修理后的质量平衡状态，通常

A．在操纵面中部的适当位置加装适当配重 B．在操纵面后缘适当位置加装适当配重

C．在操纵前缘的面内部或上面适当位置加装适当配重 D．在操纵面的下表面内部适当位置加装适当配重 答案：C

47．在对操纵面进行静平衡检查或质量再平衡时，安装在操纵面上的所有部件都必须

A．拆卸下来 B．保持在原位

C．调整到操纵面前缘 D．调整到操纵面后缘 答案：B

48．用计算法对操纵面进行质量再平衡时，基本方法是

①确定修理区域所去除材料的质量和为完成修理所使用材料的质量。 ②用使用材料质量减去除材料质量，得到操纵面修理后净增的质量。

③测量从铰链中心线到修理区域中心的距离，与修理后净增质量相乘，得到一个质量力矩增量数据。

④将计算所得质量力矩增量数据与手册规定数据比较，确定是否需要加配重以及配重的质量、材料和安装位置。 A．①②③④ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 答案：A

49．用测量法对操纵面进行质量再平衡时，最终获得所需质量平衡力矩的方法是：

A．当操纵面达到平衡状态时，平衡规配重质量与配重块中心线对应读数的乘积 B．当操纵面达到欠平衡状态时，平衡规配重质量与操纵面弦线长度的乘积 C．当操纵面达到平衡状态时，平衡规配重质量与操纵面弦线长度的乘积 D．当操纵面达到欠平衡状态时，操纵面质量与操纵面弦线长度的乘积 答案：A

第九章 飞机燃油系统（31题）

1．飞机燃油系统的主要功用是保证在所有飞行阶段和飞行状态下，都能够

A．保持油箱通气，并可加油和放油

B．保持燃油清洁，并随时准备向发动机供油

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C．保持燃油压力，并随时准备向发动机供油

D．向发动机连续输送具有一定压力和流量的洁净燃油 答案D

2．从飞机上识别该飞机发动机所使用燃油的名称和等级的方法是

A．查看飞机燃油系统管路接头处长色带上标示的燃油名称和等级 B．查看加油车加油管、油罐盖和加油栓盖固定环上粘贴的识别标记 C．查看飞机燃油系统管路外表油漆的颜色 D．查看飞机发动机机匣外部标牌上的标记 答案：A

3．对航空汽油进行处理的工具和设备的通用标识是

A．蓝底白字标出的名称 B．红底白字标出的名称 C．黄底白字标出的名称 D．黑底白字标出的名称 答案：B

4．大多数活塞发动机飞机的燃油箱配置在

A．中央翼内 B．机翼翼尖内 C．左右机翼内 D．机身顶部 答案：C

5．单发活塞发动机飞机左、右油箱供油管汇合于

A．电动燃油泵处 B．燃油选择活门处 C．发动机驱动泵处 D．主燃油滤处 答案：B

6．双发活塞发动机飞机左、右油箱

A．共用一个供油管路，并汇合于两个燃油选择活门处 B．共用一个供油管路，并汇合于一个燃油选择活门处

C．分别具有单独的供油管路，并分别与左、右燃油选择活门相连 D．分别具有单独的供油管路，并分别与各自的燃油选择活门相连 答案：C

7．上单翼活塞发动机飞机的燃油系统常利用燃油重力向发动机供油，该系统的燃油选择活门位置通常有 ①左油箱位。②右油箱位。③双油箱位。④关断位。

A．①②③④ B．①②③ C．①②④ D．①② 答案：A

8．单发活塞发动机飞机的燃油系统中如果设置了用于从燃油箱中抽油的发动机驱动泵或电 动泵，则燃油选择活门没有“双油箱”位置，这主要是因为如果同时从双侧油箱抽油，

A．燃油压力和流量过大，容易导致发动机过富油 B．燃油流量过大，易造成燃油滤流通能力下降

C．某油箱用空时，泵将吸入空气，导致发动机停车

D．如果两侧油箱供油流量不同，将导致两边机翼不平衡 答案：C

9．某单发活塞发动机飞机燃油系统中并联安装了发动机驱动泵和电动泵。为了检查这两个 泵工作是否正常，应采用的方法是

A．发动机启动前接通发动机驱动泵检查；发动机启动后关驱动泵，检查电动泵 B．发动机启动前接通电动泵检查；发动机启动后关电动泵，检查发动机驱动泵 C．发动机启动前检查两个泵的工作；发动机启动后再次检查两个泵的工作 D．发动机启动后依次接通和关断两泵，分别检查它们的工作情况 答案：B

10．双发活塞发动机飞机燃油系统的两个选择活门通常各有“接通”、“交输”和“关断”三个位置。当左、右选择活门都置于“接通”位置时，

A．左、右机翼油箱将同时为两边发动机供油 B．左、右油箱都不能向左、右发动机供油

C．左油箱向右发动机供油，右油箱向左发动机供油 D．左、右机翼油箱将向各自一边发动机独立地供油 答案：D

11．某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量，导致飞机姿态异常。为了使两边机翼油量平衡，正确的方法是

A．左选择活门置于“接通”位，右选择活门置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油 B．左选择活门置于“交输”位，右选择活门置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油 C．左、右选择活门都置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油 D．左、右选择活门都置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油 答案：A

12．活塞发动机飞机常采用的三种燃油箱是

A．铝合金油箱、镁合金油箱或橡胶尼龙油箱 B．机翼油箱、机身油箱或翼尖油箱 C．硬壳式油箱、软油箱或结构油箱 D．左油箱、右油箱或中央油箱 答案：C

13．飞机上使用的软油箱所使用的材料是

A．经过软化处理的天然橡胶

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B．用尼龙布包裹的天然橡胶 C．用氯丁橡胶灌注的尼龙布 D．用尼龙布包裹的氯丁橡胶 答案：C

14．在对燃油箱加油口盖的维护中，如果需要用不同型号的加油组件来更换，则构成重大变更事项，因此

A．新组件的尺寸和材料必须与原组件相同 B．必须经过制造商或民航局适航部门批准 C．必须仔细检查认证新组件的适航性

D．新组件的结构和形状必须与原组件相同 答案：B

15．飞机燃油箱必须以某种方式与大气相通，其主要目的是

A．降低燃油温度，防止燃油大量蒸发

B．减小燃油箱内油面上的压力，防止燃油大量蒸发

C．消除油箱内外气压差，保证顺利加油和向发动机供油 D．增大空气在燃油中的溶解量，有利于燃油输送和燃烧 答案：C

16．某小型飞机燃油箱通气采用一根鹅颈形弯管从加油口盖上方伸出的方式。安装该通气管时应注意使通气管口指向

A．上方，以避免冲压空气直接冲击通气管口 B．下方，以避免冲压空气直接冲击通气管口 C．后方，以便利用冲压空气增大油箱内压头 D．前方，以便利用冲压空气增大油箱内压头 答案：D

17．燃油在油滤中的流动方向是

A．从进油口进入滤杯，从滤芯外部进入滤芯内部，从出油口流出 B．从进油口进入滤芯，从滤芯内部进入滤芯外部，从出油口流出 C．从进油口进入滤芯，从滤芯外部进入滤芯内部，从出油口流出 D．从进油口进入滤杯，从滤芯内部进入滤芯外部，从出油口流出 答案：A

18．当燃油滤堵塞而导致燃油流通性变差时，

A．发动机功率因供油流量不足而明显下降 B．发动机因供油压力不足而立即停车 C．油滤旁通活门打开，保证供油连续性 D．油滤滤芯自动打开，保证供油连续性 答案：C

19．飞机燃油系统如果采用电动离心式增压泵作为辅助泵，则该泵的泵体通常

A．安装在燃油滤上游的供油管路中 B．浸没在油箱底部的燃油中

C．安装在燃油滤下游的供油管路中 D．浸没在油箱上部的燃油中 答案：B

20．活塞发动机飞机燃油系统的叶片式燃油泵在正常工作期间，能够始终保持其出口压力恒定的原理是

A．当出口压力大于规定值时，释压活门打开，将多余燃油导回出口 B．当进口压力大于出口压力时，旁通活门板打开，保证燃油连续流动 C．当出口压力大于规定值时，旁通活门板打开，将多余燃油导回出口 D．当进口压力大于出口压力时，释压活门打开，保证燃油连续流动 答案：A

21．活塞发动机飞机的燃油系统的叶片式燃油泵故障时，仍然能够保证连续供油的原理是

A．只要出口压力大于规定值，释压活门将打开，将多余燃油导回出口 B．只要进口压力大于出口压力，旁通活门板将打开，保证燃油连续流动 C．只要出口压力大于规定值，旁通活门板将打开，将多余燃油导回出口 D．只要进口压力大于出口压力，释压活门将打开，保证燃油连续流动 答案：B

22．提升式燃油选择活门内部结构中采用由手柄操纵的凸轮轴装置，其优点是

A．结构简单，便于拆装和维护 B．密封性好，有效阻止燃油泄漏 C．只需手动，耗能少

D．定位准确，有明显的到位感 答案：D

23．活塞发动机飞机电动燃油量指示系统的浮子通过杠杆

A．和传动杆与摇臂机构驱动锥形齿轮啮合运动，带动油量表指针转动

B．和锥形齿轮等机械传动，使变阻器阻值变化，由电机驱动油量表指针转动 C．与一个变阻器连接，油面升降使阻值变化，由电机驱动油量表指针转动 D．与一个电机连接，油面升降使电流变化，由变阻器驱动油量表指针转动 答案：C

24．小型活塞发动机飞机的燃油压力表指示的是

A．燃油计量组件进口处的压力 B．燃油计量组件出口处的压力 C．发动机驱动泵进口处的压力 D．发动机燃油喷嘴处的压力 答案：A

25．对小型飞机进行翼上重力加油时，将飞机搭接和接地的正确方法是

A．先将加油车接地，然后将加油车和加油枪分别与飞机搭接 B．先将飞机接地，然后将飞机与加油车和加油枪分别搭接 C．先将加油枪接地，然后将加油枪与加油车和飞机分别搭接 D．将加油车、加油枪和飞机相互搭接，达到接地目的。

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答案：A

26．用加油枪对进行翼上重力加油时，操作加油枪的正确方法是

A．加油枪不能与加油口颈部有任何接触 B．加油枪要始终与加油口颈部保持接触 C．加油枪必须尽量深入到加油口中 D．加油枪必须尽量远离加油口外 答案：B

27．大型多发活塞发动机飞机的燃油系统中，除了在机翼油箱底部有放油口供放沉淀和取油样外，另外供放沉淀的放油口位于

A．各燃油选择活门处 B．各发动机驱动泵处

C．各发动机短舱的主油滤处 D．各发动机短舱的电动泵处 答案：C

28．因为发动机故障而怀疑燃油被污染，在这种情况下放出的燃油

A．可经检查后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机 B．可经沉淀后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机 C．不允许加回到本飞机油箱，但可加注给其他飞机 D．不允许加回到本飞机油箱，也不能加注给其他飞机 答案：D

29．对飞机进行放油作业时，对作业地点条件的要求是

A．在室外或通风条件好的地方进行 B．在房间内无相对气流的地方进行 C．在阴暗无强光的条件下进行 D．在恒温低湿度的条件下进行 答案：A

30．确定飞机燃油渗漏等级的方法是

A．30分钟内燃油滴落的油滴数多少 B．30分钟内燃油浸湿区域面积大小 C．30分钟内漏出的燃油质量大小 D．30分钟内漏出的燃油体积大小 答案：B

31．对飞机燃油系统的维修需要更换密封件时，发现从航材库领出的新密封件储存时间已超过了该密封件规定的储存寿命，则该密封件

A．可安装到飞机上监控使用 B．可经过热还原处理后使用 C．不能使用，必须用适航件 D．可暂时使用，但寿命缩短 答案：C

第十章 液压系统（30题）

1．飞机液压传动系统能够传动部件运动是利用了

A．密闭管路内可压缩液体的流动特性。

B．密闭管路内不可压缩液体能够传递压力的特性。 C．密闭管路内不可压缩液体能够传递流量的特性。 D．密闭管路内不可压缩液体的流动特性。 答案：B

2．使用矿物基液压油的飞机液压系统，其密封件和软管材料必须是

A．氯丁橡胶或丁腈橡胶 B．异丁橡胶或天然橡胶 C．乙烯—丙稀合成橡胶

D．天然橡胶或丁稀合成橡胶 答案：A

3．飞机液压系统所使用的植物基、矿物基和磷酸脂基三种液压油的使用规定是：

A．三种液压油可相互掺混使用，对系统密封件和软管没有影响

B．植物基和矿物基液压油可相互掺混，但它们不能与磷酸脂基液压油掺混 C．矿物基和磷酸脂基液压油可相互掺混，但它们不能与植物基液压油掺混 D．三者之间不能相互掺混，否则会导致系统工作不正常，严重时系统失效 答案：D

4．如果某飞机的液压系统中加注了不同种类的液压油，应采取的措施是

A．放干油液，等待数小时后，重新加注正确的液压油 B．放干油液，用适当溶液冲洗系统，更换密封件和软管 C．放干油液，并用大量品种正确的液压油冲洗系统

D．向系统中加注大量正确液压油，然后放干，更换密封件 答案：B

5．现代飞机液压系统广泛采用的磷酸脂基液压油最明显的优点是

A．具有非常好的抗腐蚀性 B．具有非常好的化学稳定性 C．具有非常好的防火特性 D．具有非常好的润滑性

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