002. 航管二次雷达系统的询问模式是根据以下哪组询问脉冲对的间隔时间确定的。

A、P1和P2 ★ B、P1和P3 C、P2和P3 D、F1和F2

003. 应答机所应答的高度应答信息是由：

Ａ、无线电高度表提供的 ★Ｂ、大气数据计算机提供的

Ｃ、应答机控制盒产生的 Ｄ、气压高度表提供的 004. 下述论述中正确的是：

Ａ、测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答； Ｂ、两者都是地面劝询问，机载设备应答；

Ｃ、测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问； ★Ｄ、应答机是地面设备询问，而测距机是机载设备询问； 005. ＤＭＥ所提供的距离信息是根据 Ａ、所接收的脉冲个数而计算得到的

Ｂ、所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的 Ｃ、所接收的脉冲重复频率而计算的 ★Ｄ、同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的 006. ＡＤＦ工作频率范围是：

Ａ、１０８．００──１１７．９５ＭＨＺ ★Ｂ、１９０─１７５０ＫＨＺ Ｃ、１９０─１７５０ＭＨＺ Ｄ、１９０─５５０ＫＨＺ

007. 在无线电自动定向系统中，垂直天线的作用是：

Ａ、提高定向灵敏度； ★Ｂ、获得单值定向；

Ｃ、克服夜间效应； Ｄ、减小象限误差；

008. 无线电高度表测高，实际上是测量电波传播过程中的那个参量： Ａ、相位变化； Ｂ、幅度变化； ★Ｃ、传播延时；

Ｄ、频率不变特性；

009. 现代飞机上，无线电高度表的工作频为： Ａ、４３００ＫＨＺ； ★Ｂ、４３００ＭＨＺ； Ｃ、１０９０ＭＨＺ； Ｄ、９３７０ＭＨＺ；

010. 机载无线电高度表主要用于：（１）做为气压高度表的校验仪表；（２）在起飞着陆时使用；（３）在复杂气象条件下巡航高度上使用；（４）在进近时复杂气象条件下使用．以上说法正确是的： Ａ、（１），（２），（３） Ｂ、（２），（３），（４） Ｃ、（３），（４），（１） ★Ｄ、（４），（１），（２）

011．ＶＯＲ导航系统的功用是： （１）、测定飞机相对ＶＯＲ台的位置和沿选定的ＶＯＲ航道导航； （２）、测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向； （３）、测量飞机相对方位角； ★Ａ、（１） Ｂ、（２） Ｃ、（３）

Ｄ、包括（１）（２）（３）全部功用 012. ＶＯＲ系统的工作频率范围是： ★Ａ、１０８．００－１１７．９５ＭＨｚ； Ｂ、１０８．００－１１１．９５ＭＨｚ； Ｃ、１１８．００－１３５．９５ＭＨｚ； Ｄ、９６０－１２１５ＭＨｚ； 013：ＶＯＲ方位角的大小： Ａ、随飞机航向变化而变化；

Ｂ、随预选航道方位角大小而改变； Ｃ、只与飞机预选航道方位有关； ★Ｄ、只与飞机所在的ＶＯＲ台的射线方位有关； 014. 关于ＳＰＩ脉冲的论述中正确的是：

Ａ、只在接通高度报告开关后才出现ＳＰＩ脉冲 Ｂ、在按下试验按钮后出现ＳＰＩ脉冲 ★Ｃ、只在按下识别按钮后才出现ＳＰＩ脉冲

Ｄ、当飞机出现紧急情况（劫机）时出现ＳＰＩ 015. 机载测距机：

Ａ、在接通电源后即开始发射询问信号

Ｂ、在控制开关置于ＮＯＲＭ（正常）时才发射询问信号 ★Ｃ、在接收到足够多的地面测距台脉冲对后才开始发射询问信号 Ｄ、在收到地面询问脉冲后即开始发射

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016. ＶＯＲ接收机测量航道偏离是测量

Ａ、预选航道方位角与ＶＯＲ方位角的差角； Ｂ、预选航道方位角与飞机磁航向的差角； ★Ｃ、预选航道方位角与飞机磁方位角的差角； D、ＶＯＲ方位角与飞机磁方位角的差角

017. 当ＶＯＲ控制盒上选定ＶＯＲ频率时，还自动调谐机上那个设备的配对频率： Ａ、ＬＯＣ； Ｂ、Ｇ／Ｓ； Ｃ、ＡＤＦ； ★Ｄ、ＤＭＥ；

018. 下面关于ＩＬＳ功用的论述那个是错误的

Ａ、ＬＯＣ提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导； Ｂ、Ｇ／Ｓ提供飞机相对下滑垂直位置的引导； Ｃ、ＭＢ提供飞机到跑道头的距离引导； ★Ｄ、ＬＯＣ提供飞机相对跑道航向的引导； 019. 飞机进行着陆时，根据那些指示信号可判断飞机飞越那个指点信标台的上空：崐（１）、指示灯亮的颜色； （２）、识别码； （３）、音调高低； Ａ、（１） Ｂ、（２） Ｃ、（３） ★Ｄ、（１）（２）（３）三种信号同时出现 020. 下面那个频率是ＬＯＣ工作频率： Ａ、１１０．２０ＭＨｚ； ★Ｂ、１１０．３５ＭＨｚ； Ｃ、１１２．３５ＭＨｚ； Ｄ、１０８．４５ＭＨｚ；

021. 在跑道中心线上，ＬＯＣ发射信号的９０Ｈｚ和１５０Ｈｚ调制音频 Ａ、幅度为零； ★Ｂ、幅度差为零； Ｃ、９０Ｈｚ幅度大于１５０Ｈｚ幅度； Ｄ、９０Ｈｚ幅度小于１５０Ｈｚ幅度；

022. 在下滑道的上面，９０Ｈｚ和１５０Ｈｚ调制信号的幅度为： ★Ａ、９０Ｈｚ幅度等于１５０Ｈｚ幅度； Ｂ、９０Ｈｚ和１５０Ｈｚ幅度为零； Ｃ、９０Ｈｚ幅度大于１５０Ｈｚ幅度； Ｄ、９０Ｈｚ幅度小于１５０Ｈｚ幅度；

023. ＩＣＡＯ规定三类ＩＬＳ标准，使用以下那些参量分类： Ａ、决定高度和能见度； ★Ｂ、决断高度和跑道视距； Ｃ、能见度和跑道视距； Ｄ、能见度和云底高度； 024. 航向信标系统工作频率范围是：

Ａ、１０８．００－１１７．９５ＭＨＺ； Ｂ、１１８．００－１３５．９５ＭＨＺ； Ｃ、３２９．１５－３３５ＭＨＺ； ★Ｄ、１０８．００－１１１．９５ＭＨＺ； 025. 指点信标高／低灵敏度开关的作用是： （１）、高灵敏度用于仪表着陆，以提高定位精度； （２）、高灵敏度用于航路，补偿接收信号的幅度减小； （３）、低灵敏度用于航路，使其工作稳定． Ａ、（１） ★Ｂ、（２） Ｃ、（３） Ｄ、（１）（２）（３）均正确

五、仪表（全静压系统）(2,2*5)

001. 下列仪表中哪组是连接到飞机的全、静压系统上的? ★Ａ、升降速度表、高度表、空速表。

Ｂ、转弯和测滑仪、空速表、气动式方向陀螺。

Ｃ、转弯方向仪、座舱高度表、座舱高度变化率表(增压座舱)。 Ｄ、座舱高度表、座舱高度变化率表、空速表。 002. 下面关于仪表和仪表系统的叙述，哪条是正确的? Ａ、升降速度表使用动压和静压。 ★Ｂ、用抽空的方法进行静压管路的漏气试验。 Ｃ、用抽空的方法进行空速管动压管路的试验。 Ｄ、空速表使用动压。

003. 随着全／静压系统管路的增长： Ａ、全／静压的附加误差增大； ★Ｂ、全／静压的延迟误差增大； Ｃ、全／静压的灵敏度降低； Ｄ、全／静压的迟滞误差增大； 004. 在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。 ★Ｂ、随高度增加而减小。 Ｃ、随高度增加保持不变。

Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。 005. 在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 ★Ｃ、随高度增加而减小。

Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。 006.全压管和静压孔的安装位置一般是：

Ａ、全静压管和全压管和静压孔一般都安装在飞机前部，便于收集气流的全压和静压。

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Ｂ、全静压管和全压管一般安装在飞机前部，与飞机纵轴平行，静压孔通常设置在机身的左侧。 ★Ｃ、全静压管和全压管一般安装在飞机前部，与飞机纵轴平行，静压孔通常设置在机身两侧紊流较小处。 Ｄ、全静压管和全压管一般安装在飞机前部，与飞机纵轴平行，静压孔通常设置在机身的右侧。 007．如果飞机上有两套独立的全压管和静压孔，则其全压信号的传输方式为：

★A、正常情况下，机长的全压管向左仪表板上的空速表，马赫数表提供全压信号，副驾驶的全压管向右仪表板上的空速表，马赫数

表提供全压信号。

B、正常情况下，机长的全压管向左仪表板上和右仪表板上的空速表，马赫数表提供全压信号，副驾驶的全压管作为备分。 C、正常情况下，副驾驶的全压管向左仪表板上和右仪表板上的空速表，马赫数表提供全压信号，机长的全压管作为备分。

D、采取并联供压的形式，即来自左右侧的全压管并联后再同时向左/右仪表板上的的空速表，马赫数表提供全压信号，以减小飞机

姿态改变时可能出现的误差。

008. 如果飞机上有两套独立的全压管和静压孔，则其静压信号的传输方式为：

A、正常情况下，机长的静压孔向左仪表板上所有大气数据仪表提供静压信号，副驾驶的静压孔向右仪表板上所有大气数据仪表提

供静压信号；

B、正常情况下，机长的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，副驾驶的静压孔作为备分。 C、正常情况下，副驾驶的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，机长的静压孔作为备分。 ★ D、采取并联供压的形式，即来自左右侧的静压孔并联后再同时向左/右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，以减小飞机

姿态改变时可能出现的误差。

009. 关于全静压系统电加温装置的使用正确的说法是：

A．在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时，必须有较长的通电加温时间，以确认系统能正常加温。 ★B．在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时，通电检查时间不能太长，一般不超过1～2分钟，以免烧坏加热元件。 C．空中飞行时，加温装置必须一直处于接通状态，一防止结冰。

D. 机组和地面维护人员都需要根据天气情况自行选择加温装置的通电时间。 010. 在对全静压系统的泄漏和密封性校验进行校验时，以下说法正确的是：

★A.对静压系统抽真空，直到高度表指示1,000ft，封住系统，保持1分钟。1分钟之后，高度表指示值的减小量不能超过100ft，表示系统正常。

B.对静压系统抽真空，直到升降速度表指示1,000ft/分钟，封住系统，保持1分钟。1分钟之后，降速度表指示值的减小量不超过100ft/分钟，表示系统正常。

C.对静压系统抽真空，直到空速表指示300kts,封住系统，保持1分钟。1分钟之后，高度表指示值的减小量不能超过100 kts,表示系统正常。

D.只要是飞机维护人员就可以对全静压系统进行校验。 五、仪表（大气数据仪表）（2，4*5）

001.飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫： ★Ａ、相对高度； Ｂ、真实高度； Ｃ、绝对高度；

Ｄ、标准气压高度；

002. 气压式高度表采用的感受部分是：

Ａ、开口膜盒； ★Ｂ、真空膜盒； Ｃ、膜片；

Ｄ、毛细管；

003. 测量指示空速利用下列什么关系？

Ａ、空速与静压的关系； ★Ｂ、空速与动压的关系；

Ｃ、空速与全压的关系； Ｄ、空速与全温的关系；

004.升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是： （１）、升降速率越大，压力差越大； （２）、升降速率越大，压力差越小； （３）、升降速率变化，压力差不变； ★Ａ、（１）对 Ｂ、（２）对 Ｃ、（３）对 Ｄ、（１）（２）（３）都不对

005. 指示空速与真空速所以不一致，其原因是： Ａ、大气压力的变化； ★Ｂ、大气密度随高度的变化； Ｃ、大气温度的变化； Ｄ、大气湿度的变化；

006. 升降速度表中开口膜盒的作用是：

Ａ、感受外部气压变化率，同时把它转换为压力差； ★Ｂ、将毛细管两端的压力差转换为位移； Ｃ、是表中的传送部分； Ｄ、感受全压与静压之差；

007. 关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的？ Ａ、在标准大气时音速与空速之比； Ｂ、空速与标准大气时的音速之比； ★Ｃ、真空速与飞机所在高度的音速之比； Ｄ、飞机所在高度的音速与空速之比； 008. 指示空速的功用是： Ａ、计算飞行距离； ★Ｂ、作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据； Ｃ、计算地速； Ｄ、领航计算；

009. 气压式高度表，可以测量以下几种高度： （１）相对高度；（２）绝对高度；（３）真空高度；（４）标准气压高度．崐以上四点： Ａ、仅测量（１）种； Ｂ、能测量（１）和（２）两种；

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★Ｃ、能测量（１），（２）和（４）三种； Ｄ、以上四种高度都可测量．

010. 升降速度表中毛细管的功用是：

（１）感受飞机外部气压变化率，并把它转换为压力差；（２）改变 毛细管的长度，可以修正仪表误差． 以上两点叙述： ★Ａ、均对； Ｂ、均错； Ｃ、只有（１）对； Ｄ、只有（２）对； 011. 在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为： （１）、真空速＝指示空速； （２）、真空速＜指示空速； （３）、真空速＞指示空速． ★Ａ、（１）对 Ｂ、（２）对 Ｃ、（３）对 Ｄ、（１）（２）（３）都不对 012. Ｍ数表与下列哪一种因素无关系？

Ａ、动压； Ｂ、静压； Ｃ、全压； ★Ｄ、气温； 013. 飞机着陆时，飞行员以哪一高度为依据？ Ａ、标准气压高度； Ｂ、相对高度； Ｃ、绝对高度； ★Ｄ、真实高度；

014. 在空速相同的条件下，不考虑空气的可压缩性： Ａ、比考虑空气的可压缩性获得的动压大 ★Ｂ、比考虑空气的可压缩性获得的动压小 Ｃ、与考虑空气的可压缩性时获得的动压相等 Ｄ、空速不变，动压也不变

015升降速度表毛细管两端的压力差与毛细管长度的关系是： ★Ａ、长度越长，压力差越大； Ｂ、长度越长，压力差越小； Ｃ、长度变化，压力差不变；

Ｄ、毛细管的长度与压力差无关； 016. 马赫数表的功用：

Ａ、防止低速失速； Ｂ、防止超速； ★Ｃ、防止激波失速； Ｄ、反映速度的大小； 017. 随着全／静压系统管路的增长： Ａ、全／静压的附加误差增大； ★Ｂ、全／静压的延迟误差增大； Ｃ、全／静压的灵敏度降低； Ｄ、全／静压的迟滞误差增大；

018. 气压式高度表中气压调整机构的作用是： ★A、选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；同时，还能用来修正气压方法误差。

B、气压调整机构的作用只能用来选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；不能用来修正气压方法误差 C、气压调整机构的作用只能用来修正气压方法误差

D、气压调整机构的作用是用来选择高度基准面，测量不同种类的气压高度；同时，还能用来修正气温方法误差 019．在测得指示空速以后，通过修正什么参数可以得到真空速

A、大气温度 ★B、大气密度

C、大气温度和大气密度 D、静压源误差修正

020.关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：

★A、飞机升降速度越大，延迟误差越大，延迟时间越长。 B、无论飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零

C、升降速度表的延迟误差是由于升降速度表的原理所产生的，飞行员不能减小它， D、升降速度表的指示值总是小于飞机的实际升降速度值。

五、仪表（陀螺仪表）（2，6*5） 001． 飞机俯仰角规定如下：

Ａ、飞机纵轴方向线与速度向量线之间的夹角； Ｂ、飞机速度向量线与地平面的夹角； ★Ｃ、飞机纵轴与地平面的夹角；

Ｄ、飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角；

002. 利用罗盘系统可以直接指示飞机的 :

★A、磁航向 B、真航向 C、大园圈航向 D、罗航向 003. 转弯测滑仪中平衡弹簧的作用是： Ａ、平衡阻尼力矩； Ｂ、防止摆动； ★Ｃ、平衡陀螺力矩； Ｄ、消除间隙；

004．在什么特定条件下，转弯仪中陀螺内框的转角只取决于飞机无侧滑转弯时的倾斜角： ★Ａ、特定的飞行速度； Ｂ、飞行高度一定； Ｃ、飞行俯仰角一定； Ｄ、飞行倾斜角一定；

005. 由于地球自转，便形成两自由度陀螺自转轴相对地球的运动，这种运动称为陀螺的： ★Ａ、表观运动； Ｂ、直线运动； Ｃ、匀速运动；Ｄ、等距离运动；

006. 把两自由度陀螺仪放在地球赤道，使自转轴与地球自转轴平行，6小时以后陀螺自转轴与地平面之间： Ａ、无相对运动； Ｂ、转动一周；Ｃ、转动了１８０°； ★Ｄ、转动了９０°； 007. 两自由度陀螺稳定性的两种表现形式： ★Ａ、漂移和章动； Ｂ、进动性和章动； Ｃ、章动和稳定； Ｄ、定轴性和惯性； 008．一个理想的两自由度陀螺称为自由陀螺，定义为： Ａ、能够绕三轴旋转的陀螺；

Ｂ、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺； ★Ｃ、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦，三轴相互垂直的陀螺；

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