7.执行相应的检查单，确定对失效发的保护程序正确。
可以根据发动机失效的原因决定是否重启失效发。根据情况继续飞行或者尽快落地。
进近及着陆时一发失效的处置程序与空中一发失效前3步相同，随后需要根据需要放起落架，放襟翼，尽快着陆。在许多情况下，由于载重、密度高度的不同，不可能进行复飞。在单发工作时，突然增加功率，会使飞机控制变得更加困难。即使其它情况允许，也应尽量避免单发复飞。
切忌在一发失效的情况下飞行时，每改变一次油门都会引起不对称力矩的改变，所以每改变一次油门都伴随着压盘及蹬舵量的改变。以CE525为例一发失效时飞行，由于自驾系统不与油门和方向舵配平相连所以每改变一次油门，都要注意使用方向舵配平来消除侧滑。
4.3单发处置的要求及注意事项
1、飞机状态稳定。 2、机组配合默契。 3、口令准确到位。 4、工作条理性强。 5、操纵动作合理。 6、注意力分配好。
4.4 一发失效后飞行时的重要影响因素
1、单发起飞后就安全来说高度比速度速度重要。
2、单发时螺旋桨风转和起落架引起的阻力严重增加，因此，要
继续起飞爬升，平飞，应判明发动机失效后，迅速收起落架和顺桨是否关重要的。
3、除马上要着陆外，任何情况下，即使掉高度、空速不得低于最佳爬升率速度，否则影响爬升率减少。
4、若飞机不需要立即爬升，应允许飞机加速到最佳爬升角速度，赢得爬升机会。
5总结
发动机失效做为飞行中威胁安全的头等大事，其处置一直是飞行员训练中必不可少的训练科目。飞行员每半年的模拟机复训中都会有各种情况下的发动机失效的演练。其要求就是要每个飞行员在飞行的任何飞行阶段碰到发动机失效都要熟知处置要点，熟悉处置动作，牢记处置程序。在模拟机上，不管是新来公司的年轻副驾驶，还是白发苍苍的飞行教员，都会严格按照规定程序和动作要领一丝不苟的训练发动机失效时的处置程序，并且接受极其严格的检查，只有检查合格后才能去执行航班任务。
综上所述，发动机失效确实是飞行中十分危险的特情之一。但正因为其巨大的危险性，所以受到了航空从业人员的极度关注。从航前航后仔细检查减少事故发生几率，到当故障发生时的应急处置训练，都有着极为严谨的标准程序。所以可以说这种看似危险的特殊情况如果一旦发生也并不一定象想象中那么可怕，因为我们的飞行员已经时刻做好了去处置这一危险情况的准备，确保大家飞行的平安。