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6.8 常见故障八

6.8.1 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。 6.8.2 故障原因：

(1)检查电空阀255下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放； (2)操纵端检查按钮卡住不释放；

(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。 6.8.3 判断方法：

(1)拔出钥匙开关DSK后正常的为故障原因(2)，反之为故障原因(1)或故障原因(3)。 (2)将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力停止上升为故障原因(3)，反之为故障原因(1） 6.8.4 处理方法：

（1)将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮，

(2)若为检查电空阀255下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。 6.9 常见故障九

6.9.1 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢。 6.9.2 故障原因：

(1)106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大； (2)中继阀总风塞门114未开到位； (3)中继阀列车管塞门115未开到位。 6.9.3 判断方法：

(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。 (2)如塞门114、115均开到位，则为原因(1)。 6.9.4 处理方法：

（1)将上述两塞门开放到位。

(2)若为故障原因(1)时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。

6.10 常见故障十 6.10.1故障现象：

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使用紧急制动未隔15s以上，电空制动控制器从紧急位移回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄于任何位置，均不能使列车缓解(或者这样说：只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会释放，系统不能恢复向列车充风)。 6.10.2 故障原因：

(1)二极管260击穿短路； (2)二极管264击穿短路 6.10.3 判断方法：

将气阀上的转换开关463置向上的位置(补风位)，然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。(也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(2)。

6.10.4 处理方法：

（1)二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。若重联附挂时，可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)；也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。

(2)二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。 6.11常见故障十一

6.11.1故障现象：电空制动控制器置于紧急制动位，不产生紧急制动作用。 6.11.2 故障原因：

(1)电空制动控制器上的801(802)线至804线接点不良； (2)紧急电空阀392接线松脱或故障；

(3)电动放风阀94故障(如橡胶膜板破损、放风阀卡住等)或117塞门关闭； (4)气阀柜上的158塞门关闭。 6.11.3 判断方法：

(1)将SKT由零位移到预备位(有调压开关的机车应使其进一级)，此时，若主断路器不分断(也可捅副司机侧的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用)即可证明是故障原因(1)，

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反之为其它三项故障原因。

(2)捅紧急电空阀392，能产生紧急制动作用为故障原因(2)，不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时，听其排风口有无排风声，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(4)。 6.11.4 处理方法：

（1)若为第一项故障原因，运行中需紧急制动时，应立即捅副司机侧的紧急停车按钮，有条件时再处理不良接点。

(2)为后三项故障原因，应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能排除时，可维持运行，需紧急制动时，应迅速打开副司机侧的放风塞门121(122)，直接将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。 6.12 常见故障十二

6.12.1故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。 6.12.2 故障原因：

(1)操纵端空气制动阀处的调压阀管堵；

(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵； (3)调压阀53(54)故障无压力输出；

(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。 6.12.3 判断方法：

(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。

(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。 (3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。 6.12.4 处理方法：

（1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。 (2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。 (3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的情况下应将其疏通，来不及时可用电空制动控制器操纵(需缓解机车制动时，可用单独缓解阀来实现)；若此时必须转换至“空气位”

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操纵时，必须将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。 6.13 常见故障十三

6.13.1故障现象：电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。 6.13.2 故障原因

(1)隔离二极管260击穿短路； (2)缓解电空阀258卡住不释放； (3)压力开关209膜板严重破损；

(4)缓解电空阀258与初制动风缸间的通路堵。 6.13.3 判断方法：

(1)将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置(即补风位)后，能正常减压为故障原因(1)。

(2)确认缓解电空阀258的状态。如已释放为故障原因(3)或(4)，未释放为故障原因(2)。

(3)为故障原因(3)或故障原因(4)时，再将气阀柜上的塞门157关闭后正常为故障原因(3)(或制动电空阀257排风口有排风声)，反之为故障原因(4)。 6.13.4 处理方法：

（1)若是二极管260击穿时，将气阀柜502开关板上的转换开关463置向上的位置即可在“电空位”进行操纵，操纵中应尽量采用“短波浪’’的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

(2)为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。

(3)为后二项原因时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”[第(4)项故障原因也可不转换]。 6.14 常见故障十四

6.14.1 故障现象：电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。 6.14.2 故障原因：

(1)紧急阀95故障；

(2)均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵； (3)均衡风缸处的均衡风缸管半堵。 6.14.3 判断方法：

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