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的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。

调整调压阀55使其输出压力为500Kpa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）

3)机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、121、122关闭外，均应开通。

4)空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。 5)调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）

机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验。 （2）操作中的注意事项

1）操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。

2）电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车

3）电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。

上述2）或3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。 3.2 “空气位”操纵 （1）操作前的准备

1）将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。 2）调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。

3）将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。

上述第3）项操作，在一般的机能检查时可不必进行，但在运行途中，必须转向空气位，以便空气位操作准确。 （2） 操作中的注意事项

1）操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，不能单独增加机车制动机，单缓机

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车要下压其手把。

2）电空制动控制器手把放运转位。

3）需紧急制动时，应按紧急制动按钮或开放手动放风121、122塞门，并同时将空气制动阀手把移放制动位。

4）因列车管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要监视速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机的自然缓解。

5）由于空气位操作只是一种补救措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。

4. DK—1电空制动机故障分析与处理的一般过程

DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程，是一个复杂而又严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。 4.1 分析阶段

（1） 逻辑分析。根据故障现象，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

（2） 确定故障范围。一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

（3） 找出故障点。在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。 4.2 反馈阶段

经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。 4.3处理阶段

对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，

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如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。

此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。

5. DK-1电空制动机故障分类

由于DK-1型机车电空制动机与一般机车制动机在结构、性能及操作方法等方面有着较大的不同，故障的性质与特征也不相同，造成故障的原因也较为复杂，一般可分为阀类部件、控制电路、管路及连接部分及操作不当这四个方面的故障。 5.1 阀类部件故障

在DK-1型机车电空制动机种，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是发生在阀类部件内的滑动件上。例如：由于缺少油脂润滑，各种分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现龟裂造成串风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响阀类部件的作用。 5.2 控制电路故障

DK-1型机车电空制动机的操纵与转换控制系统是采用电控方式，因此常会出现一些控制电路故障。例如：接线头。插座、插头的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能的错误；而开关接点不良，继电器卡位及触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制导线的短路、接地等则会造成执行部件不动作。 5.3 管路及连接部分故障

这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄露，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的串风。例如：具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分及变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。 5.4 操纵不当造成的故障

DK-1型机车电空制动机是一个比较复杂的系统，司机在使用机车前，必须全面学习并掌握DK-1型机车电空制动机的功能与作用，并按照制动机的操作方法来操纵机车，如果违反操作方法或操作不当，也会使制动机出现故障。例如：塞门开闭不对，重联装置位置不对，非操纵端电空制动控制及空气制动阀的手把位置不对，都将会使制动机不能正常

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工作。

6. DK-1电空制动机常见故障的原因、判断及处理方法

6.1 常见故障一

6.1.1 故障现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。 6.1.2 故障原因：

(1)中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；

(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。 6.1.3 判断方法：

SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间(电子时间继电器的延时时间)，空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因(1)，反之为故障原因(2)

6.1.4 处理方法：

（1)处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段。列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa，使列车产生一个初始作用。

(2)如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动。 6.2 常见故障二 6.2.1 故障现象：

使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零。 6.2.2 故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良；

(2)836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。 6.2.3 判断方法：

换另一端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。 6.2.4 处理方法：

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